1月1日，一汽-大眾正式發(fā)布2025年度業(yè)績(jī)，全年整車銷量超158.7萬(wàn)輛，再次蟬聯(lián)合資車企銷量第一、燃油車銷量第一“雙冠軍”；燃油車市場(chǎng)份額逆勢(shì)同比增長(zhǎng)0.9個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史新高。在電動(dòng)化成為主流敘事、燃油式微的當(dāng)下，還能圍繞一個(gè)不被“看好”的市場(chǎng)繼續(xù)上漲，回過(guò)頭來(lái)看，一汽-大眾取得這樣的成績(jī)不容易。

這1年，一汽-大眾很忙。一邊要穩(wěn)住燃油車的基本盤(pán)，一邊要全速推進(jìn)智能化與電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，一句話總結(jié)就是，既要守江山，又要開(kāi)新局。疊加貫穿全年的內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整。一汽-大眾的2025年，始終處于一種多線并行、節(jié)奏密集、挑戰(zhàn)交織的高壓狀態(tài)里。

從年初「燃油車三步走」的戰(zhàn)略藍(lán)圖的展露，到不久前大眾品牌成功完成“全球首次燃油車告訴NOA24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，以跨越1860公里的實(shí)測(cè)印證其智駕系統(tǒng)的可靠性與領(lǐng)先性。圍繞智能化的全速推進(jìn)，一汽-大眾的目的是做到讓油車像電車一樣智能。

相比部分企業(yè)“all in”的激進(jìn)轉(zhuǎn)型，一汽-大眾沒(méi)有跟風(fēng)盲目押注純電，而是選擇了一條更穩(wěn)健的轉(zhuǎn)型路徑——深耕智能化，以智能技術(shù)為紐帶，串聯(lián)起燃油、混動(dòng)、純電三條賽道協(xié)同發(fā)展。這種不冒進(jìn)、不保守的戰(zhàn)略定力，讓它在穩(wěn)住基本盤(pán)的同時(shí)，也為后續(xù)的可持續(xù)發(fā)展踩下了加速鍵。

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來(lái)源｜網(wǎng)絡(luò)

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合資的體系能力，從一汽大眾開(kāi)始！

在配置內(nèi)卷難以為繼、單點(diǎn)創(chuàng)新邊際效益遞減，越來(lái)越多人意識(shí)到，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主旋律，正在轉(zhuǎn)向更深層的體系化能力。這是支撐戰(zhàn)略長(zhǎng)期貫徹、實(shí)現(xiàn)資源高效協(xié)同、快速響應(yīng)市場(chǎng)變化的核心和基礎(chǔ)，特別是作為新舊賽道切換的窗口，2026年尤其關(guān)鍵。而在中國(guó)合資車企中，若論體系能力的深厚與完整，首先要看一汽-大眾。

時(shí)間拉回上世紀(jì)90年代初，捷達(dá)的入市，是一汽-大眾敲開(kāi)中國(guó)家轎市場(chǎng)大門(mén)的關(guān)鍵一戰(zhàn)。在那個(gè)汽車還屬于「奢侈品」的年代，捷達(dá)憑借皮實(shí)耐用、省油好修的產(chǎn)品特質(zhì)，迅速俘獲了中國(guó)消費(fèi)者的心，不僅創(chuàng)下了 “百萬(wàn)公里無(wú)大修” 的傳奇，更奠定了一汽-大眾在燃油車市場(chǎng)的口碑基礎(chǔ)。

緊接著，與奧迪的深度合作，又讓一汽-大眾實(shí)現(xiàn)了品牌的跨越式升級(jí)。奧迪的引入，不僅帶來(lái)了豪華車的技術(shù)與產(chǎn)品，更讓一汽-大眾掌握了豪華車市場(chǎng)的運(yùn)作邏輯。全球頂級(jí)的豪華車制造標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理體系與品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，將一汽-大眾的制造、研發(fā)和管理體系迅速拉升到國(guó)際一線水平。

要知道，這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇，恰逢中國(guó)改革開(kāi)放深入推進(jìn)的關(guān)鍵時(shí)期，國(guó)家正尋求通過(guò)合資合作提升制造業(yè)水平。一汽-大眾作為中國(guó)第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，成功將德國(guó)大眾的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和管理體系引入中國(guó)。也是從這個(gè)時(shí)候，汽車工業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的生產(chǎn)管理和系統(tǒng)的培訓(xùn)體系，開(kāi)始在這片土地生根發(fā)芽。

期間，還帶動(dòng)了汽車零部件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在與一汽-大眾的合作中不斷成長(zhǎng)，提升了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率和整體產(chǎn)業(yè)鏈水平。如福耀玻璃從1992年開(kāi)始為奧迪100車型提供玻璃配套逐步建立起穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，在為大眾寶來(lái)車型配套時(shí)，首次嘗試完全正向開(kāi)發(fā)模式，認(rèn)識(shí)到自身在模擬仿真等能力上的不足，此后全面轉(zhuǎn)向正向開(kāi)發(fā)。

可以說(shuō)，合資在中國(guó)的體系能力，就是從一汽-大眾開(kāi)始的。并且對(duì)比上汽大眾，一汽-大眾的這種體系能力優(yōu)勢(shì)，還體現(xiàn)在更極致的協(xié)同性和執(zhí)行力上。

如果說(shuō)上汽大眾的體系更多依托于大眾集團(tuán)的全球化布局，那一汽-大眾則是把本土化融合得更徹底。研發(fā)端，一汽-大眾的長(zhǎng)春、佛山、青島三大研發(fā)中心，能夠快速響應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求，比如針對(duì)中國(guó)路況優(yōu)化底盤(pán)調(diào)校、針對(duì)中國(guó)用戶的智能交互習(xí)慣定制座艙功能；渠道端，覆蓋全國(guó)的數(shù)千家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，形成從一線城市到下沉市場(chǎng)的完整布局，這種渠道深度是很多新勢(shì)力和后來(lái)者難以企及的。

三十余年來(lái)，一汽-大眾構(gòu)建了一個(gè)覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等，深度融合中德優(yōu)勢(shì)的超穩(wěn)定、高效率的工業(yè)體系。這個(gè)體系在過(guò)去是規(guī)模與質(zhì)量的保障，而在轉(zhuǎn)型期，則成為穩(wěn)健轉(zhuǎn)型的最大底氣。它意味著，任何新技術(shù)、新產(chǎn)品的導(dǎo)入，都能在一個(gè)成熟、可靠、高效的平臺(tái)上快速實(shí)現(xiàn)規(guī)�；涞�，極大降低了轉(zhuǎn)型過(guò)程中的效率損耗。

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2026年，一汽大眾來(lái)到成本優(yōu)勢(shì)的展示期！

如果說(shuō)2025年是一汽-大眾基于這種體系化優(yōu)勢(shì)進(jìn)行階段性調(diào)整和奠基的一年，那么今年，將是一汽-大眾圍繞這種體系化優(yōu)勢(shì)，真正展示其強(qiáng)大「成本優(yōu)勢(shì)」的開(kāi)局年。

2025年，智能化漸進(jìn)式迭代貫穿三大品牌的核心關(guān)鍵詞。IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)的全面上車，讓油電同智真正落實(shí)，也帶來(lái)大眾品牌作為企業(yè)規(guī)模與價(jià)值的核心支柱，全年交付整車90.2萬(wàn)輛，燃油車市場(chǎng)份額同比提升0.6個(gè)百分點(diǎn)；奧迪品牌通過(guò)與華為等頂尖科技企業(yè)的深度合作，在智能座艙、高階智駕領(lǐng)域持續(xù)突破，為終端市場(chǎng)注入高端科技溢價(jià)。

接下來(lái)，捷達(dá)品牌也迎來(lái)新的角色，在新的產(chǎn)品規(guī)劃下，借助成熟架構(gòu)SOA的優(yōu)先上車，不僅代表大眾接下來(lái)有望將智能化產(chǎn)品下放至10萬(wàn)級(jí)以上。使命也非常明確，就是主攻被大眾品牌戰(zhàn)略性“放棄”的10萬(wàn)元級(jí)入門(mén)電動(dòng)車市場(chǎng)，以「新能源普及者」的定位重新進(jìn)入市場(chǎng)。

隨著需求迭代帶動(dòng)市場(chǎng)重構(gòu)，一汽-大眾的競(jìng)爭(zhēng)格局趨向豪華技術(shù)下沉+入門(mén)品牌上探，形成“豪華-主流-入門(mén)”的技術(shù)與利潤(rùn)協(xié)同，而這是其他合資（包含上汽大眾）與新勢(shì)力均不具備的資源稟賦。

于是人們發(fā)現(xiàn)，一汽-大眾的3個(gè)品牌分別構(gòu)成了3類企業(yè)的樣本，因此形成了一個(gè)的成本優(yōu)勢(shì)的「閉環(huán)」：捷達(dá)像新勢(shì)力，用新勢(shì)力的成本邏輯搶占市場(chǎng)份額；大眾品牌像自主，依托龐大的銷量基數(shù)，負(fù)責(zé)規(guī)�；�；奧迪品牌則繼續(xù)保持其豪華車的基因，用品牌溢價(jià)反哺投入。幾乎相當(dāng)于是在用一個(gè)小型生態(tài)的成本效率與資源稟賦，去參與單個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

諸如大眾品牌拋棄傳統(tǒng)合資品牌的研發(fā)思維，以本土研發(fā)的CMP平臺(tái)為核心，首次實(shí)現(xiàn)核心三電系統(tǒng)100%國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到供應(yīng)鏈管理的自主主；捷達(dá)品牌長(zhǎng)期以來(lái)作為大眾在華的「第三品牌」,通過(guò)引入地方資本進(jìn)行“混改”，重新講述一個(gè)新的捷達(dá)敘事。

三者并非孤立作戰(zhàn)，而是在研發(fā)平臺(tái)、供應(yīng)鏈、智能制造等方面深度協(xié)同。比如，奧迪的德系基因和優(yōu)勢(shì)，可以有序地下探至大眾品牌車型；大眾品牌規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)與供應(yīng)鏈能力，可以反哺捷達(dá)品牌形成極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而三者在智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的研發(fā)成果，可以實(shí)現(xiàn)共享與快速迭代。

這種「集團(tuán)軍」式的體系協(xié)同，是單品牌作戰(zhàn)的新勢(shì)力或其它尚在調(diào)整中的合資品牌所難以比擬的。讓一汽-大眾能夠以德系駕控與品質(zhì)的基因?yàn)榻y(tǒng)一標(biāo)簽，在不同價(jià)格區(qū)間提供極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)住基本盤(pán)”與“開(kāi)拓新戰(zhàn)場(chǎng)”的動(dòng)態(tài)平衡。

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一汽-大眾的過(guò)程，已經(jīng)嘗到「結(jié)果」的甜！

回看2025的轉(zhuǎn)型過(guò)程，持續(xù)1年的忙綠，一汽-大眾已經(jīng)在實(shí)踐中嘗到了轉(zhuǎn)型的初步果實(shí)。尤其圍繞智能化的推進(jìn)，自然地將三個(gè)品牌、多動(dòng)力的基盤(pán)用戶，有效地串聯(lián)并激活起來(lái)。

去年年初，一汽-大眾便對(duì)外公布了行業(yè)首個(gè)「燃油車三步走」的智駕路線圖，宣布一汽-大眾將全面開(kāi)啟智能化時(shí)代；11月，一汽-大眾還成功完成“全球首次燃油車高速NOA 24小時(shí)耐力挑戰(zhàn)”，不僅驗(yàn)證了其智能駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，更向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)信號(hào)：一汽-大眾的智能化，不是某一款車的噱頭，而是覆蓋全品牌、全車型全動(dòng)力的標(biāo)配能力。

這解釋了為什么，在燃油車不“流行”的今天，一汽-大眾圍繞燃油車的市場(chǎng)份額卻不降反增。

數(shù)據(jù)顯示，速騰家族全年銷售251,918輛，續(xù)寫(xiě)國(guó)民家轎的傳奇篇章；邁騰家族全年銷售215,861輛，同比勁增21.2%；A級(jí)兩廂車傳奇高爾夫全年銷量35,269輛，繼續(xù)捍衛(wèi)細(xì)分市場(chǎng)冠軍地位。

同樣回升的還有一汽奧迪，如果將目光投向支撐銷量的具體產(chǎn)品，一汽奧迪A5L基于PPC豪華燃油智能平臺(tái)打造，深度整合華為乾崑智駕技術(shù)，在上市還不到一個(gè)月的時(shí)間，累計(jì)訂單數(shù)就突破1萬(wàn)臺(tái)，單日交付最高突破一千臺(tái)。

這種以智能化為核心的轉(zhuǎn)型路徑的好處顯而易見(jiàn)。一方面，燃油車的持續(xù)熱銷，為電動(dòng)化和智能化研發(fā)提供了充足的現(xiàn)金流，避免了因激進(jìn)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致的壓力；一方面，智能化的全面布局，讓三大品牌形成了協(xié)同效應(yīng)，極大降低了研發(fā)和營(yíng)銷成本。

隨著智能化技術(shù)的進(jìn)一步下沉、電動(dòng)化產(chǎn)能的進(jìn)一步，可以預(yù)見(jiàn)站在新起點(diǎn)，一汽-大眾的競(jìng)爭(zhēng)力也將得到持續(xù)提升。