2026年4月25日，北京車展第二天，上汽大眾ID. ERA 9X正式上市。沒有選擇在媒體日扎堆，而是刻意避開了一百多款新車同臺競技的喧囂，這個細節(jié)透露出上汽大眾內(nèi)心的一種態(tài)度：不湊熱鬧，但是要贏！

這一屆北京車展上，中國汽車市場的“9系SUV大戰(zhàn)”進入白熱化階段，僅在車展首日，亮相、上市的新能源大型SUV車型不下十余款，在這種市場已經(jīng)卷到無以復(fù)加的程度時，被唱衰許久的合資品牌真的能翻盤？

數(shù)據(jù)很快給出了答案：上市當(dāng)天，上汽大眾ID. ERA 9X鎖單量突破10259臺，其中，上市前三天提前盲鎖約3000+，主要來自大眾老車主的信任；上市后半小時新增7000+，超過半數(shù)來自其他品牌用戶，更有意思的是，40歲以下用戶占比52%，女性車主比例遠超預(yù)期，上汽大眾的這款車，還真成功“破圈”了。

在合資陣營新能源轉(zhuǎn)型普遍遲緩、市場被自主品牌和新勢力輪番擠壓的2026年，ID. ERA 9X的上市，不僅是上汽大眾一款新車的發(fā)布，更是一次合資車企的反擊宣言。

#“9系鏖戰(zhàn)”，如何成為“熟悉而又不一樣的大眾”？#

當(dāng)下，9系SUV的競爭已經(jīng)不能用“激烈”來形容，而是“慘烈”。面對理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES9、領(lǐng)克900、極氪9X等一眾強敵，ID. ERA 9X必須回答那個最直接的問題：憑什么讓消費者選擇你？

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在車展現(xiàn)場走了一圈后，發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象：“很多展臺的車型外觀設(shè)計同質(zhì)化嚴重，前蓋、葉子板、車身側(cè)面及立柱的尺寸處理高度相似，甚至換標(biāo)后也難以區(qū)分。”而ID. ERA 9X的造型，在市場上具有相對獨特性，“大氣、穩(wěn)重又不失前衛(wèi)”，沒有“撞臉”。

這是形成差異化優(yōu)勢的第一步，但真正的差異化，藏在硬核技術(shù)里。

在增程技術(shù)路線上，ID. ERA 9X的“黃金增程”系統(tǒng)打出了多張技術(shù)牌。而陶海龍強調(diào)的關(guān)鍵點更具針對性：“我們的宣傳數(shù)據(jù)是真實的，無論是東北零下30度低溫、吐魯番高溫還是高原工況，所有數(shù)據(jù)都可以實地驗證，媒體老師可以自己去體驗。”

尤其值得關(guān)注的是虧電狀態(tài)下的加速性能和NVH表現(xiàn)，“發(fā)動機啟動時，你根本不知道它已經(jīng)啟動了�！痹诋�(dāng)前增程車型普遍被詬病虧電噪音大、動力衰減明顯的行業(yè)痛點下，這一差異化優(yōu)勢的含金量不言而喻。

與此同時，德系品質(zhì)的不可替代性，在中國市場，任何經(jīng)歷過“油車時代”的消費者對大眾的底盤質(zhì)感和人車溝通感都會有深刻的記憶。

陶海龍直言，他經(jīng)常帶著開發(fā)團隊做競品對標(biāo)，從內(nèi)飾到外飾，從底盤到駕駛性能，全部評價一遍，ID. ERA 9X在駕駛輔助時的“人車合一”感，被內(nèi)部視為絕對的差異化優(yōu)勢，同時生產(chǎn)制造工藝的一致性、強大的供應(yīng)鏈整合能力和質(zhì)量管理能力，是大眾經(jīng)過數(shù)十年的工業(yè)積淀形成的能力。

除此之外，德系底盤的操控底蘊、后輪轉(zhuǎn)向帶來的4.85米轉(zhuǎn)彎半徑、整車終身質(zhì)保、首任車主贈送300萬保額智能輔助駕駛保險，這些產(chǎn)品點和附加價值，共同構(gòu)成了ID. ERA 9X的差異化護城河。

當(dāng)然，更重要的一點便是智能化的顛覆。上汽大眾與Momenta深度融合，結(jié)合產(chǎn)品能力和雙方團隊對汽車、對智能輔助駕駛的理解，做了大量協(xié)同開發(fā)，陶海龍表示：“我們的產(chǎn)品一定處于智能輔助駕駛國內(nèi)第一梯隊�！�

#燃油車的溢價，不帶到新能源上！#

在上汽大眾高管與媒體的交流環(huán)節(jié)當(dāng)中，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強對外公布了這款車的定價邏輯，其這樣說道：不把燃油車的品牌溢價邏輯帶到這款新能源產(chǎn)品的定價上，完全采用更具進攻性的定價邏輯�！�

定價邏輯的改變，這可以說是這場合資反攻的第一場沖鋒，當(dāng)下的中國汽車市場已經(jīng)陷入了價格戰(zhàn)的旋渦，大家都想回避，但是又不得不面對，所以在之前，我們或許會認為這款車會延續(xù)此前合資品牌“高人一頭”的定價邏輯，但最終落地的價格屬實是一個驚喜。

這不僅是定價策略，更是對大眾品牌新能源轉(zhuǎn)型方向的一次重要表態(tài)。長期以來，合資品牌的新能源產(chǎn)品普遍面臨一個兩難困境：定價過高則無法與自主品牌和新勢力競爭，定價過低則傷害品牌價值和經(jīng)銷商體系。上汽大眾的選擇不是折中，而是果斷放棄品牌溢價，回歸產(chǎn)品價值本身。

同時，傅強還補充道：“我們不是價格屠夫，我們拿出比較有誠意的價格，是因為更想卷品質(zhì)、卷體驗�！�

結(jié)合以上兩點，這樣的產(chǎn)品定義和價格體系是否會對消費者產(chǎn)生足夠的影響？并且讓他們的目光再次聚焦到合資品牌之上？訂單給出了答案。

#新的產(chǎn)品定義，成功破圈？#

在上市之前，上汽大眾內(nèi)部最擔(dān)心的是：這款車能不能吸引大眾品牌老用戶之外的人群？但最終的結(jié)果超出預(yù)期。

李俊在群訪現(xiàn)場直接展示了企業(yè)微信的實時報表：10259位鎖單用戶中，超過半數(shù)的訂單來自其他品牌用戶。這意味著，ID. ERA 9X不僅在“存量”中轉(zhuǎn)化，更在“增量”中搶奪。

更讓人意外的是用戶畫像：40歲以下用戶占比52%，20多歲、30多歲的年輕用戶超過了一半，并且女性車主占比也非常高。經(jīng)銷商反饋，很多女性用戶開完車，體驗過后輪轉(zhuǎn)向4.85米轉(zhuǎn)彎半徑后，毫不猶豫就下單了，一句“非常絲滑”成為購車決策的關(guān)鍵要素。

這說明什么？說明ID. ERA 9X成功打破了“大眾=穩(wěn)重=中年”的刻板印象，用黃金增程的靜謐性、后輪轉(zhuǎn)向的靈活性、智能座艙的科技感，俘獲了年輕人和女性用戶，而這些群體，恰恰是新能源市場最核心的增量來源。

與此同時，李俊還表示：“連歐洲的同事都坐不住了，海外同事看到這輛車后，問‘歐洲會不會生產(chǎn)、能不能買到’，外方市場總監(jiān)也接受了挪威、德國電視臺的采訪�！币惠v為中國市場打造的合資新能源車，正在反向輸出影響力。

#細分市場TOP3，一場不能失敗的戰(zhàn)役#

結(jié)合以上內(nèi)容，當(dāng)這樣的產(chǎn)品力與其在市場中產(chǎn)生的影響力相結(jié)合，想必上汽大眾對于這款戰(zhàn)略級產(chǎn)品也抱有很高的期待。

對此，關(guān)于銷量目標(biāo)這個問題，陶海龍沒有給出具體數(shù)字，但劃出了一個明確邊界：“我們的目標(biāo)是細分市場TOP3。”

而營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊接到的是更直接的要求：“只許成功，不許失敗。”

這是ID. ERA 9X肩負的戰(zhàn)略使命，它是2026年上汽大眾6款新能源產(chǎn)品的“頭炮”，如果不能打響，后續(xù)完整的產(chǎn)品線鋪設(shè)將受到不可逆的制約，陶海龍清醒地認識到了這一點：“品牌必須要有車在路上跑，才能建立用戶心智�！�

其表示，ID.系列3、4、6車型雖已在操控性和可靠性上獲得市場良好口碑，但在智能化配置和產(chǎn)品綜合競爭力上仍有提升空間，而這個空間，正在被ID. ERA 9X來填滿，ID. ERA 9X的意義不僅是銷量，更是讓消費者在接觸后認同轉(zhuǎn)型成果的關(guān)鍵載體。

如今，ID. ERA 9X拿下上萬張鎖單，這背后是消費者對其產(chǎn)品理念的一種認可，是對其定價誠意的肯定，同事也是對這家合資品牌轉(zhuǎn)型正確性的一種投票。

更重要的是，它驗證了一條合資車企的發(fā)展路徑：德系造車底蘊+中國本土高科技，不是簡單的“拿來主義”，而是從底盤到增程、從座艙到智駕的全方位融合，陶海龍透露，這款車完全符合德國大眾全球標(biāo)準(zhǔn)，每個零部件都經(jīng)過大眾技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)審核，可以面向其他地區(qū)用戶。

“只許成功，不許失敗。”上汽大眾的這份決心，正在變成現(xiàn)實。

在合資陣營還在猶豫如何轉(zhuǎn)身時，上汽大眾已經(jīng)用ID. ERA 9X給出了答案：不是緩慢的轉(zhuǎn)身，而是激進的沖鋒；不是保守的守成，而是徹底的變革。正如傅強所說，我們要讓用戶感受到一個“熟悉而又不一樣的大眾”。而ID. ERA 9X，就是那個“不一樣”的開始。