上汽大眾雙旗艦領(lǐng)銜，全體系反攻智能電動(dòng)時(shí)代。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)重心加速東移，4月24日，以“領(lǐng)時(shí)代·智未來”為主題的第十九屆北京國(guó)際車展拉開帷幕。本屆車展首次啟用新國(guó)展一、二期雙館聯(lián)動(dòng)，以38萬平方米展出面積、1451臺(tái)展車（含181款首發(fā)車、71款概念車）的規(guī)模，成為全球規(guī)模最大的汽車盛會(huì)，亦是中國(guó)汽車工業(yè)承接全球技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)交流的核心樞紐。

當(dāng)前，行業(yè)正經(jīng)歷從規(guī)模擴(kuò)張向提質(zhì)增效的深刻轉(zhuǎn)折。隨著新能源滲透率穩(wěn)步攀升，市場(chǎng)集中度持續(xù)提高，單純的“價(jià)格戰(zhàn)”逐漸退潮，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生質(zhì)變：從單一整車比拼升級(jí)為全產(chǎn)業(yè)鏈較量，從產(chǎn)品力之爭(zhēng)轉(zhuǎn)向用戶全生命周期的價(jià)值博弈。

在此背景下，合資品牌一改往日被動(dòng)，開啟了強(qiáng)勢(shì)反攻。例如，闊別車展三年的法系品牌正式回歸，標(biāo)致與雪鐵龍聯(lián)袂登陸A3館，發(fā)布全新在華戰(zhàn)略并帶來多款智能電動(dòng)概念車，正式吹響重返中國(guó)市場(chǎng)的號(hào)角。

韓系陣營(yíng)雖未見起亞身影，但現(xiàn)代汽車攜電動(dòng)化子品牌“艾尼氪（IONIQ）”強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，竭力維系韓系車在華發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)能。

日系三強(qiáng)（豐田、日產(chǎn)、本田）則集體轉(zhuǎn)向“中國(guó)芯”，重點(diǎn)展示與華為、地平線等本土科技巨頭聯(lián)合研發(fā)的智能化車型，加速推進(jìn)本土化電動(dòng)布局。

德系軍團(tuán)（奔馳、寶馬、大眾、奧迪）更是全員出擊，在持續(xù)深耕中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，全面提速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐。

整體來看，本屆北京車展合資品牌呈現(xiàn)出“德日領(lǐng)跑、法系回歸、韓系回暖”的競(jìng)爭(zhēng)格局，也清晰地折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑：唯有深度綁定中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，方能在這場(chǎng)智能化的終極競(jìng)賽中占據(jù)一席之地。

而在這場(chǎng)全面反攻中，上汽大眾憑借全體系能力的深度進(jìn)化，在產(chǎn)品、技術(shù)與用戶體驗(yàn)等維度實(shí)現(xiàn)全面突破，成為合資品牌電動(dòng)化與本土化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿樣本。

本屆車展，上汽大眾在A1、A2雙館齊發(fā)，以“大眾+奧迪”雙品牌、雙旗艦矩陣集中亮相，強(qiáng)勢(shì)展現(xiàn)合資品牌的硬核產(chǎn)品力，正式宣告新能源轉(zhuǎn)型步入快車道。

其中，4月25日上市的ID. ERA 9X實(shí)現(xiàn)“上市即熱銷”的亮眼表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，該車預(yù)售啟動(dòng)后訂單迅速破萬，上市前已收獲超3000位用戶鎖單；正式上市后僅1小時(shí)，鎖單量飆升至11,079臺(tái)，且跨品牌用戶占比超50%，充分印證了其市場(chǎng)統(tǒng)治力。

作為“德系滿級(jí)增程旗艦”，ID.ERA 9X以全系滿配直擊市場(chǎng)痛點(diǎn)：其黃金增程系統(tǒng)歷經(jīng)三代技術(shù)驗(yàn)證，全球裝機(jī)量超2500萬臺(tái)，確保虧電狀態(tài)下動(dòng)力零衰減；同時(shí)搭載Momenta R7世界模型，實(shí)現(xiàn)車位到車位全場(chǎng)景輔助駕駛，并通過“萬里長(zhǎng)歌”歐亞遠(yuǎn)征完成了極限可靠性驗(yàn)證，樹立了增程車型的新標(biāo)桿。

同期完成全球首秀的還有AUDI品牌第二款車型——豪華純電旗艦SUV 奧迪E7X，新車將于5月8日開啟預(yù)售。作為奧迪首款落地L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車型，E7X搭載109度大電池，續(xù)航高達(dá)751km，標(biāo)配quattro 2.0四驅(qū)與后輪轉(zhuǎn)向，并成功通過超國(guó)標(biāo)多車隨機(jī)碰撞測(cè)試，全方位重塑豪華純電的安全與駕控標(biāo)準(zhǔn)。

此外，途觀L（參數(shù)丨圖片） ePro與帕薩特 ePro同步亮相，進(jìn)一步壯大了Pro家族陣容。目前，上汽大眾混動(dòng)雙引擎戰(zhàn)略已全面落地，堅(jiān)持增程與插混雙線并舉。根據(jù)規(guī)劃，2026年將推出7款新能源車型，全面覆蓋主流與豪華、家用與高端全場(chǎng)景。

亮眼產(chǎn)品的背后是上汽大眾對(duì)安全與品質(zhì)底線的堅(jiān)守。企業(yè)始終以國(guó)標(biāo)為基石，以C-NCAP五星、C-IASI優(yōu)秀為目標(biāo)，在車身鋼材、電池防護(hù)、底盤調(diào)校等隱性層面持續(xù)深耕，牢牢傳承德系可靠基因。

正如上汽大眾總經(jīng)理陶海龍所言，當(dāng)下的競(jìng)爭(zhēng)已從單一產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向全鏈路體系競(jìng)爭(zhēng)力的較量。圍繞雙旗艦落地，上汽大眾正全面推進(jìn)研發(fā)、智造、渠道、營(yíng)銷、服務(wù)的全鏈路煥新，構(gòu)建合資2.0時(shí)代的核心壁壘。

在研發(fā)端，企業(yè)推動(dòng)敏捷化轉(zhuǎn)型，整合全球資源與本土共創(chuàng)，引入數(shù)字化工具，將車型開發(fā)周期大幅縮短至24個(gè)月。同時(shí)，成立的奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心聚焦ADP智能數(shù)字平臺(tái)，聯(lián)合開發(fā)中德協(xié)同的四款高端車型，實(shí)現(xiàn)技術(shù)反哺全球。

在智造端，生產(chǎn)基地完成智能化柔性改造，安亭基地聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)三角、輻射中部地區(qū)，具備了電動(dòng)化車型的柔性生產(chǎn)能力，為大規(guī)模、高品質(zhì)交付提供了堅(jiān)實(shí)保障。

渠道層面，上汽大眾正走向多元化與體驗(yàn)化。大眾品牌構(gòu)建了“4S店+衛(wèi)星店+快閃店”新模式，上汽奧迪則完成了展廳全面升級(jí)。同時(shí)，通過淘汰低效伙伴、新增180家優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)，將經(jīng)營(yíng)重心從批售轉(zhuǎn)向零售，從議價(jià)轉(zhuǎn)向體驗(yàn)營(yíng)銷。

此外，營(yíng)銷與服務(wù)同步升級(jí)。營(yíng)銷上成立專屬GTM組織，實(shí)行“一款產(chǎn)品一套專項(xiàng)班子”，快速打通上市全鏈路，實(shí)現(xiàn)大眾與奧迪雙品牌差異化協(xié)同——大眾聚焦主流新能源，奧迪攻堅(jiān)高端豪華，真正做到“上市即上量”。服務(wù)上，線上以數(shù)智化能力覆蓋用車全場(chǎng)景，線下優(yōu)化試駕與交付體驗(yàn)，強(qiáng)化“進(jìn)取、可靠、貼心”的品牌感知。

得益于全體系煥新，為上汽大眾市場(chǎng)表現(xiàn)帶來穩(wěn)健的支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，上汽大眾終端銷量達(dá)21.6萬輛，3月環(huán)比增長(zhǎng)23.1%；上汽奧迪一季度同比增長(zhǎng)28%。具體來看，Pro家族月銷已突破2萬輛，帕薩特家族累計(jì)銷量超400萬，燃油基盤穩(wěn)固與新能源增量崛起，展現(xiàn)出企業(yè)強(qiáng)勁的發(fā)展韌性。

尤其是在智能化與全球化的浪潮中，合資品牌的體系韌性愈發(fā)珍貴。依托42年的造車積淀與千萬級(jí)用戶驗(yàn)證，上汽大眾走出了一條穩(wěn)健且高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型路徑：既堅(jiān)守安全與品質(zhì)底線，又快速擁抱智能電動(dòng)趨勢(shì)；既保持全球技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又深度適配中國(guó)用戶需求。

面向未來，上汽大眾將繼續(xù)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，密集投放新能源產(chǎn)品，強(qiáng)化供應(yīng)鏈協(xié)同，推進(jìn)成本與效率優(yōu)化。當(dāng)行業(yè)從浮躁回歸理性，從拼速度轉(zhuǎn)向拼底蘊(yùn)，以上汽大眾為代表的合資車企，正以“全體系煥新+全矩陣產(chǎn)品+全場(chǎng)景服務(wù)”，重新定義智能電動(dòng)時(shí)代的合資價(jià)值，彰顯出穿越行業(yè)周期的強(qiáng)大生命力。