撰文| 杜詠芳

| 張 南

設(shè)計(jì)| 甄尤美

“何小鵬找了我三次，最后一次是在2023年，他把我和趙德力一起請(qǐng)到辦公室，希望我能同時(shí)負(fù)責(zé)小鵬的造型設(shè)計(jì)。”王譚回憶道。

2025年12月20日上午，北京浮光禮堂。在一間靜謐的采訪間內(nèi)，王譚接受了《汽車商業(yè)評(píng)論》總編輯、軒轅同學(xué)校長(zhǎng)、世界新汽車生態(tài)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)賈可博士的采訪，回溯自己從飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司匯天，一步步走進(jìn)小鵬汽車設(shè)計(jì)核心的歷程。

王譚，不僅是小鵬汽車造型中心總經(jīng)理、也是小鵬匯天聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁。

由他主導(dǎo)設(shè)計(jì)的全新小鵬P7在第十三屆軒轅獎(jiǎng)上，以顛覆性的美學(xué)語(yǔ)言連獲“年度十佳汽車”與“年度最佳設(shè)計(jì)”兩項(xiàng)大獎(jiǎng)，王譚本人亦被授予“年度最佳設(shè)計(jì)師”。

頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)，他的感言清晰而篤定：“期待未來(lái)中國(guó)汽車躋身世界汽車工業(yè)高地時(shí)，中國(guó)汽車設(shè)計(jì)與原創(chuàng)設(shè)計(jì)能被全球銘記，小鵬汽車也將全力以赴打造更多優(yōu)秀作品，愿與大家攜手同行。”

一切始于2018年，當(dāng)時(shí)王譚還在運(yùn)營(yíng)著自己的設(shè)計(jì)公司。一次偶然機(jī)會(huì)，王譚看到趙德力正在搗鼓的飛行汽車，覺(jué)得比較有趣，便主動(dòng)上門，提出幫忙做設(shè)計(jì)方案。沒(méi)想到聊著聊著，反被趙德力拉進(jìn)了創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，加入了尚在起步階段的匯天。

2020年，小鵬汽車剛在美股上市，何小鵬的視野已不止于新能源車，他還想做機(jī)器人、做飛行汽車。正是在這個(gè)戰(zhàn)略擴(kuò)張的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，他注意到了匯天，也注意到了匯天的聯(lián)合創(chuàng)始人王譚。

何小鵬三次發(fā)出邀約，誠(chéng)意十足，近乎“三顧茅廬”。但王譚內(nèi)心卻充滿猶豫：“小鵬無(wú)論怎么說(shuō)也是國(guó)內(nèi)新能源前列的公司，如果去做的話，壓力各方面挺大的?！?/p>

更何況，王譚當(dāng)時(shí)正全身心投入在匯天的項(xiàng)目中，精力早已拉滿，兼顧小鵬汽車意味著他需要從匯天抽出大量精力。

他說(shuō)：“如果我要做小鵬，這事必須和德力商量?！倍@也是為什么趙德力也被請(qǐng)進(jìn)了何小鵬的辦公室。

王譚記得當(dāng)時(shí)趙德力的回答：“他說(shuō)，那行吧?！弊罱K，王譚決定接受挑戰(zhàn)。

“德力是一個(gè)很有格局的人?！彼a(bǔ)充道，“其實(shí)他們（何小鵬與趙德力）對(duì)我的影響都很大?！?/p>

這一決定，不僅悄然重塑了王譚的人生坐標(biāo)，也讓小鵬汽車的設(shè)計(jì)軌跡發(fā)生了深刻變化。

一半理性，一半感性

在深入講述王譚與小鵬的故事之前，有必要先了解：王譚究竟是一個(gè)怎樣的人？

采訪中，他反復(fù)提到兩個(gè)關(guān)鍵詞：“理性”與“感性”。用他自己的話說(shuō)：“我是一個(gè)感性和理性比較balanced（平衡）的人?！?/p>

他有兩個(gè)看似迥異卻內(nèi)在相通的愛(ài)好：一是飛行，他是一名持證直升機(jī)駕駛員；二是音樂(lè)，閑暇時(shí)，他會(huì)彈吉他、創(chuàng)作原創(chuàng)歌曲。

王譚表示：“坐在駕駛艙里，總距桿一提，三維世界都是我的；音樂(lè)是和自己對(duì)話，在和弦中不停地激發(fā)著你的一些靈感?！?/p>

飛行要求極致的理性與精準(zhǔn)操作，音樂(lè)則代表純粹的感性表達(dá)。這兩種愛(ài)好，無(wú)形中塑造了他的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

在他看來(lái)，設(shè)計(jì)既不能被工程束縛，也不能脫離現(xiàn)實(shí)飄向空中樓閣?！疤行詴?huì)忽略工程約束和用戶需求，太理性會(huì)讓設(shè)計(jì)失去靈魂。關(guān)鍵是在兩者之間找到平衡?！?/p>

他進(jìn)一步解釋這種平衡：“當(dāng)我以理性方式去解一個(gè)關(guān)于美學(xué)或工程的‘方程’f(x)=y時(shí)，我會(huì)不時(shí)跳出來(lái)，站在方程之外審視它；但如果跑得太遠(yuǎn)，我也會(huì)回頭問(wèn)問(wèn)：用戶到底喜不喜歡？”

對(duì)他而言，“隔行如隔山”可能并不成立。他也從未將自己限定為只能做汽車的設(shè)計(jì)師。

早年間，他的獲獎(jiǎng)作品橫跨多個(gè)領(lǐng)域：從電動(dòng)汽車、豪華游艇到消費(fèi)電子產(chǎn)品，尺度與品類各異。正如他自己所說(shuō)：“我自己做公司時(shí)，并沒(méi)有專攻交通工具，什么都做?！?/p>

王譚認(rèn)為，設(shè)計(jì)從來(lái)不是行業(yè)的邊界，而是一種解決問(wèn)題、表達(dá)未來(lái)的語(yǔ)言。好的設(shè)計(jì)，不僅僅是在功能完善之后的“錦上添花”，更是在美學(xué)與工程之間實(shí)現(xiàn)“雪中送炭”的關(guān)鍵平衡。當(dāng)理性與感性融合做的足夠好，設(shè)計(jì)便會(huì)無(wú)限趨近于“最優(yōu)解”。

“我們看到很多漂亮的飛機(jī)，為什么它們那么好看？因?yàn)樗鼈兊拿缹W(xué)和工程幾乎達(dá)到了同一個(gè)最優(yōu)解?！?/p>

王譚說(shuō)，“我也想模仿這種狀態(tài)，讓理性與感性、科技與藝術(shù)、工程與美學(xué)無(wú)限靠近。通過(guò)不斷訓(xùn)練自己的‘智能模型’，我覺(jué)得我正離那個(gè)交匯點(diǎn)越來(lái)越近。”

從飛行汽車到智能汽車，王譚順利完成了經(jīng)驗(yàn)的遷移，持續(xù)探索什么是真正的設(shè)計(jì)最優(yōu)解。

在理性層面，飛行汽車對(duì)輕量化、材料工藝和空氣動(dòng)力學(xué)的極致要求，為汽車設(shè)計(jì)帶來(lái)了全新視角?！懊恳淮纹痫w都有代價(jià)，所以必須追求工程上的最優(yōu)解。這種思維也自然遷移到了汽車設(shè)計(jì)中?！?/p>

而在感性層面，兩者同樣需要通過(guò)設(shè)計(jì)傳遞情緒價(jià)值。“人類的共同審美是相通的。當(dāng)科技與藝術(shù)、理性與感性各自深入到極致，它們終將在高處相逢?！?/p>

此外，飛行汽車的安全優(yōu)先級(jí)最高，需滿足極其嚴(yán)苛的適航標(biāo)準(zhǔn)。王譚將這種對(duì)安全的敬畏之心，也帶入了汽車設(shè)計(jì)。

“就像飛行汽車必須在滿足‘10??’事故概率的前提下追求美感，汽車設(shè)計(jì)同樣需要在守住安全底線的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)理性與感性的融合?！?/p>

他進(jìn)一步補(bǔ)充道：“在飛行器的設(shè)計(jì)中，功能的第一優(yōu)先級(jí)永遠(yuǎn)是安全。我們必須先確保安全，再考慮性能等次級(jí)目標(biāo)，而造型往往排在第三、第四位。但奇妙的是，當(dāng)所有功能性要素都被做到極致時(shí)，造型也會(huì)隨之躍升，逐漸向那個(gè)‘最優(yōu)解’的交匯點(diǎn)無(wú)限靠近?！?/p>

建立體系，共同求解

“現(xiàn)在三四百人，很大，兩個(gè)中心，一個(gè)上海，一個(gè)廣州?！?/p>

談及小鵬造型團(tuán)隊(duì)的規(guī)模，王譚給出了一個(gè)具象的數(shù)字。這支龐大的隊(duì)伍，正承載著他關(guān)于未來(lái)出行設(shè)計(jì)的宏大構(gòu)想。

如何讓如此龐大的體系持續(xù)產(chǎn)出高水準(zhǔn)設(shè)計(jì)？他的答案是：建立一套科學(xué)的決策流程，讓群體智慧共同求解。

那么，這套體系是如何建立的？

“維度非常多，”王譚從三個(gè)層面勾勒出他的工作，“項(xiàng)目車型、組織、流程?！?/p>

在項(xiàng)目上，他從X9開(kāi)始，歷經(jīng)P7+、全新P7、G7等，推動(dòng)著每一款車“在先前的基礎(chǔ)上進(jìn)步，并進(jìn)步得更快一點(diǎn)”。

在組織上，他致力于“打通橫向協(xié)作，建立縱向深度”，并力邀頂尖人才加盟，如前法拉利外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人胡安馬·洛佩茲（JuanMa López）。

“要與優(yōu)秀的人為伍?！彼f(shuō)，“我們?cè)谝黄鸾⒘吮Ｕ虾迷O(shè)計(jì)產(chǎn)出的流程和方法。”

他特別以上海、廣州兩大設(shè)計(jì)中心的協(xié)同為例：“一個(gè)產(chǎn)品，大家從不同的視角出不同的方案……在一定階段前，大家都在出方案，看哪一個(gè)好。然后我們的整個(gè)矩陣，或產(chǎn)品同學(xué)再去選?！边@個(gè)過(guò)程匯集了產(chǎn)品、用戶、工程、成本、工藝等多維視角，最終尋求“一個(gè)交集”。

在這個(gè)體系中，決策權(quán)并非集中于任何個(gè)人，即使那個(gè)人是何小鵬。

“我們是來(lái)提供選項(xiàng)，提供好的保障流程?！蓖踝T如此定義自己在決策中的角色。

而所有工作的終極目標(biāo)，是將感性的情緒價(jià)值與理性的定量分析相結(jié)合，去把用戶真正想要的東西給挖掘出來(lái)。

他強(qiáng)調(diào)：“這個(gè)流程現(xiàn)在越來(lái)越完善。根據(jù)流程，能越來(lái)越聚集到我們的靶心，偏移量會(huì)越來(lái)越少?！?/p>

他進(jìn)一步闡釋了何小鵬在決策中的角色：“這個(gè)流程下來(lái)之后，他不一定要占多大的比例……更像一個(gè)群體的決策?！?/p>

與此同時(shí)，王譚表示：“后面，我們要再招更多的人，把造型中心的高度和遠(yuǎn)度再建立?！?/p>

最難的是，讓別人相信你

“最大的挑戰(zhàn)不是工藝能不能實(shí)現(xiàn)，也不是成本能不能滿足，而是如何讓別人相信你。”

談起全新P7的設(shè)計(jì)過(guò)程，王譚由衷感嘆道，“一款車的研制周期要20多個(gè)月，太多次在堅(jiān)持與妥協(xié)中掙扎?！?/p>

因?yàn)橐O(shè)計(jì)未來(lái)接近兩年后的車，所以在這個(gè)過(guò)程中，不僅會(huì)有很多的對(duì)于未來(lái)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的洞察和消費(fèi)者審美的預(yù)判，也會(huì)有很多與產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的分歧與磨合。目的是為了打磨出最好的設(shè)計(jì)和產(chǎn)品。

他至今清晰地記得項(xiàng)目推進(jìn)中那些激烈的爭(zhēng)論場(chǎng)景，“全新小鵬P7這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該是我職業(yè)生涯中吵架最多的項(xiàng)目。最嚴(yán)重的一次就是，我用7個(gè)小時(shí)，只為說(shuō)服我們整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?！?/p>

當(dāng)時(shí)，全新P7機(jī)蓋上的兩個(gè)黑色飾條設(shè)計(jì)遭到了團(tuán)隊(duì)全員反對(duì)。“產(chǎn)品同學(xué)說(shuō)不好看，工程同學(xué)說(shuō)做不了，工藝和成本都不支持?！?王譚回憶，就連何小鵬初見(jiàn)時(shí)，也覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)“太前衛(wèi)”。

但是王譚卻異常堅(jiān)持：“它們構(gòu)成了理性的框架，所有傳感器、燈組都要有序地布置在上面，給用戶堅(jiān)實(shí)的安全感?！?/p>

為了捍衛(wèi)這個(gè)設(shè)計(jì)，王譚開(kāi)啟了滔滔不絕的宣講：“大家都不想要，但是那是我的設(shè)計(jì)，我認(rèn)為是金子，是理性框架的核心。誰(shuí)反對(duì)，我就指誰(shuí)，激動(dòng)到直接爬到油泥模型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上?！?/p>

他直言，當(dāng)時(shí)自己眼眶都濕潤(rùn)了。而設(shè)計(jì)就是這樣，既要相信自己的判斷，也要有勇氣說(shuō)服別人，更要有耐心等待市場(chǎng)的驗(yàn)證。

這場(chǎng)從白天持續(xù)到深夜的爭(zhēng)論，最終打動(dòng)了在場(chǎng)的所有人。那個(gè)原本堅(jiān)決反對(duì)的工程同學(xué)，轉(zhuǎn)身對(duì)他說(shuō)“我被譚哥打動(dòng)了”；何小鵬也當(dāng)場(chǎng)拍板：“相信你，我們就往這個(gè)方向做?！?/p>

王譚之所以如此執(zhí)著，源于對(duì)老P7的深刻理解。

“老P7是小鵬的第一款爆款，是經(jīng)典中的經(jīng)典。”他感慨道，六七年前，當(dāng)其他電動(dòng)車還在模仿燃油車的進(jìn)氣格柵時(shí)，老P7就以轎跑比例、生動(dòng)力曲面和貫穿燈開(kāi)創(chuàng)了新風(fēng)格。

王譚表示：“如果只是繼承形面，照搬所謂的DNA，我覺(jué)得這是一種表象的家族基因繼承。而我們應(yīng)該繼承老P7更深層次的、那種‘敢為人先’的精神?！?/p>

為了在老P7的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)突破，做到精益求精，全新P7從方案選型階段就經(jīng)歷了嚴(yán)苛的篩選。

王譚說(shuō)：“要說(shuō)最初的方案數(shù)量，那真是不計(jì)其數(shù)。后續(xù)的核心工作就是收斂。從成百上千個(gè)方案里不停篩選，先收斂到十幾個(gè)，再精簡(jiǎn)到8個(gè)、4個(gè)；到4個(gè)方案階段時(shí)，已經(jīng)非常貼近目標(biāo)用戶畫像核心需求了?！?/p>

而最終在四選一的決勝時(shí)刻，王譚心中已有了明確的答案。

那天下班，他從油泥室走出，恰好看到全新P7粗加工完成的側(cè)面形態(tài)，光影落在油泥模型上，雖然是個(gè)油泥胚子，但是腦海中疊加上設(shè)計(jì)后，他有種強(qiáng)烈的預(yù)感：“就是它了！”

全新P7深刻反映了王譚的設(shè)計(jì)哲學(xué)。如果說(shuō)理性的框架為全新P7確立了“骨骼”，那么感性的曲面則賦予其“靈魂”。

王譚與團(tuán)隊(duì)選擇延續(xù)老P7的“生動(dòng)力曲面”理念，摒棄了傳統(tǒng)燃油車依賴特征線分割形面的手法，轉(zhuǎn)而依靠光影的自然流動(dòng)來(lái)勾勒車身。這讓全新P7在視覺(jué)上呈現(xiàn)出一種動(dòng)感的、有機(jī)的形態(tài)。

王譚這樣解釋他的設(shè)計(jì)邏輯：“車本身就像一個(gè)雕塑，所有人一塊去思考這些面和面如何結(jié)合。我們做一個(gè)更大膽的嘗試，先把理性框架做好，然后再思考如何再把其他的面放上。”

與此同時(shí)，王譚強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)不僅是美的創(chuàng)造，更是系統(tǒng)性解決問(wèn)題、平衡多方訴求的過(guò)程。

例如，針對(duì)老P7用戶反饋的后排頭部空間問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化全新P7外造型，在不影響外部美學(xué)的前提下，為內(nèi)飾爭(zhēng)取出更多豎向空間，使座椅角度得以靈活調(diào)整。

AI HUD與科技島的組合也是典型案例。王譚解釋道：“光機(jī)的體積很大，如果直接布置會(huì)影響視野和交互，我們巧妙地增加了一塊補(bǔ)充屏幕，既解決了工程約束，又提供了更多便利和安全感，同時(shí)滿足了情緒價(jià)值。”

不致敬經(jīng)典，只創(chuàng)造經(jīng)典

面對(duì)行業(yè)里所謂“致敬經(jīng)典”的捷徑，王譚選擇了一條更難的路：創(chuàng)造經(jīng)典。“這個(gè)時(shí)代被推動(dòng)，就是因?yàn)橛幸蝗河袎?mèng)想、堅(jiān)持原創(chuàng)的人在探尋各種可能性?！?/p>

他指出，真正的致敬，是理解經(jīng)典之所以能夠成為經(jīng)典的底層邏輯?！拔矣X(jué)得如果說(shuō)去致敬經(jīng)典的話，我們可以去往更高階去想它為什么是美的？它為什么是好的？”

在王譚眼中，原創(chuàng)設(shè)計(jì)不是閉門造車，而是在廣泛吸收靈感后的再創(chuàng)造，設(shè)計(jì)的靈感可以來(lái)自建筑、時(shí)裝、自然等等多個(gè)方面。

他舉例說(shuō)：“飛行器和鳥(niǎo)類的形態(tài)很像，它們都遵循著最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)，鵝卵石的曲線源于流水沖刷設(shè)計(jì)。”

而理解這些經(jīng)典的邏輯，就有可能再次創(chuàng)造經(jīng)典?！鞍堰@些不同的經(jīng)典再去做一些組合的話，又可以去做出一些全新的、原創(chuàng)的設(shè)計(jì)，也許有機(jī)會(huì)能夠變成經(jīng)典。”

在當(dāng)今這個(gè)信息高速流動(dòng)的“地球村”時(shí)代，知識(shí)、理念與審美正以前所未有的速度在全球范圍內(nèi)對(duì)齊。

王譚認(rèn)為，好的設(shè)計(jì)早已超越國(guó)界。無(wú)論是美國(guó)人、德國(guó)人還是中國(guó)人，對(duì)美的感知正在趨同。那些真正打動(dòng)人心的線條、比例與形態(tài)，往往能跨越文化差異，引發(fā)普遍共鳴。

“今天來(lái)看，最優(yōu)解就是人類的共同審美。”他說(shuō)，“所謂經(jīng)典，某種意義上正是‘人同此情、心同此理’的體現(xiàn)，全世界可能都是共通的，而不只是一種特殊性?！?/p>

隨著中國(guó)汽車加速走向全球化，如何打造一款既“為中國(guó)設(shè)計(jì)”，又能被世界喜愛(ài)的產(chǎn)品，成為關(guān)鍵命題。

在王譚看來(lái)，中國(guó)設(shè)計(jì)師在國(guó)際的影響力已經(jīng)越來(lái)越厲害。對(duì)此，他認(rèn)為，中國(guó)品牌走向全球，并不需要披上“國(guó)際化”的外衣去模仿他人。

“只要把人群畫像研究好，圍繞原點(diǎn)用戶去做，這樣的設(shè)計(jì)一定有機(jī)會(huì)成功?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，如果目標(biāo)是全球市場(chǎng)，就要找到不同文化背景下審美的“最大公約數(shù)”；如果聚焦特定人群，哪怕是本土用戶，也要深入理解他們的真實(shí)需求與情感共鳴。

而這條路，注定更難。因?yàn)樗灰蕾嚞F(xiàn)成符號(hào)，而是選擇從零開(kāi)始，去探索、試錯(cuò)，甚至承擔(dān)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

但正如他所說(shuō)：“只要去嘗試，就有50%的可能性去改變這個(gè)事?！倍@，正是創(chuàng)造經(jīng)典的開(kāi)始。

面向未來(lái)的另一個(gè)關(guān)鍵命題，是AI與高階自動(dòng)駕駛。王譚認(rèn)為，AI不光影響自動(dòng)駕駛，也會(huì)影響設(shè)計(jì)本身。

他坦言：“今天的AI還在窮舉汽車行業(yè)的已有數(shù)據(jù)，但未來(lái)如果它融合建筑、藝術(shù)等跨領(lǐng)域知識(shí)，是否可能涌現(xiàn)出一種全新的、硅基的思考方式？甚至超脫我們碳基生物的認(rèn)知？”

同時(shí)，他指出，當(dāng)人不再需要操控車輛，汽車將變成繼辦公室、家庭之外的“第三空間”——一個(gè)可靈活使用的移動(dòng)生活單元。這不僅會(huì)徹底改變內(nèi)飾布局，也將倒逼外部形態(tài)突破現(xiàn)有比例與結(jié)構(gòu)。

一輛行駛在街頭的無(wú)人駕駛車，如何讓人識(shí)別它是一個(gè)“能自己思考、自己行動(dòng)的具身人工智能”？

他認(rèn)為，這需要新的外顯設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓公眾直觀感知其智能屬性。

“這些變化指向多樣化的方向。我始終是個(gè)樂(lè)觀主義者，相信未來(lái)會(huì)有不同的形態(tài)出現(xiàn)?！彼f(shuō)，“結(jié)合我自己的風(fēng)格，我會(huì)繼續(xù)探索屬于這個(gè)時(shí)代的、原創(chuàng)的未來(lái)表達(dá)?！?/p>

而這，也正驅(qū)動(dòng)著王譚不斷向前——去創(chuàng)造，而非致敬；去想象，而非復(fù)刻。

正如他所描繪的夢(mèng)想：“我要做出更多像P7、像‘陸地航母’這樣充滿未來(lái)感的交通工具，讓人一看就覺(jué)得，這一定是未來(lái)的方向……再過(guò)若干年回看，仍然覺(jué)得它很漂亮、不落后于時(shí)代?！?/p>