2025年已經(jīng)過(guò)去了，國(guó)內(nèi)車企都紛紛交出了2025年的銷量“成績(jī)單”，作為學(xué)霸級(jí)別的存在，比亞迪2025年全年銷量達(dá)到了460萬(wàn)輛，完成了年度銷量目標(biāo)，其中出口銷量接近105萬(wàn)輛，首次突破了百萬(wàn)輛水平，同時(shí)純電車全年銷量達(dá)到了225萬(wàn)輛，超越了特斯拉，成為全球純電車銷量冠軍。所以2025年結(jié)束的比亞迪，按照國(guó)內(nèi)評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，是汽車集團(tuán)銷量冠軍、品牌銷量冠軍、新能源汽車銷量冠軍，如果按照很多海外國(guó)家只認(rèn)純電車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，不好意思，比亞迪還是全球銷量冠軍……

但是最近幾天大家也看到了，有很多評(píng)論在標(biāo)題這一塊，還是出現(xiàn)了比亞迪增長(zhǎng)“承壓”，甚至說(shuō)比亞迪已經(jīng)到了強(qiáng)弩之末這樣的表述。按理說(shuō)，比亞迪2025年的銷量表現(xiàn)，至少已經(jīng)是前無(wú)古人的表現(xiàn)了，后面會(huì)不會(huì)有來(lái)者，就看比亞迪自己了，這種水平下，還有人覺得比亞迪不行了，到底是出于什么樣的心態(tài)呢？

實(shí)際上，這件事本身源于一個(gè)“誤會(huì)”。2024年結(jié)束的時(shí)候，全年銷量達(dá)到了400萬(wàn)輛，尤其是11月、12月的銷量，甚至達(dá)到了50萬(wàn)級(jí)別的水平，在這種銷量趨勢(shì)下，有一些評(píng)論表示，比亞迪2025年的銷量目標(biāo)將會(huì)是600萬(wàn)，按照50萬(wàn)的平均月銷量水平，600萬(wàn)年銷量的確不算特別離譜。但是2025年結(jié)束之后，比亞迪的年銷量“只有”460萬(wàn)輛，和600萬(wàn)輛相差140萬(wàn)的水平，在這種情況下，的確就會(huì)有很多人覺得，比亞迪的勢(shì)頭不猛了，“區(qū)區(qū)”600萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)都完成不了，可不是不行了嗎？

而比亞迪2025年的銷量目標(biāo)就是450萬(wàn)輛左右的水平，很顯然在2025年競(jìng)爭(zhēng)激烈的大背景下，比亞迪完成了銷量目標(biāo)，而且純電車型、海外銷量均創(chuàng)新高，可以說(shuō)是一個(gè)完美的結(jié)果。但是在很多希望比亞迪能夠更猛的小伙伴眼里，比亞迪的增速還是不夠快，各種情緒醞釀之下，就讓一些小伙伴覺得比亞迪不太行了。

其次就是比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)。大多數(shù)還是集中在王朝網(wǎng)和海洋王兩大渠道上，實(shí)話實(shí)說(shuō)，這兩個(gè)品牌的暢銷車型，價(jià)格整體都不是很高，這就給人一個(gè)錯(cuò)覺，那就是比亞迪的銷量“含金量”不是很高。但是從去年幾個(gè)季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，比亞迪的利潤(rùn)表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，所以并不意味著車輛價(jià)格不高，就不掙錢了，比亞迪的自有供應(yīng)鏈體系和400萬(wàn)輛級(jí)別的產(chǎn)銷量，對(duì)于控制成本而言，都是極大的優(yōu)勢(shì)。

而且隨著方程豹鈦7、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L等車型的上市和暢銷，比亞迪在第四季度的中高端市場(chǎng)上，也開始大殺四方了，尤其是方程豹鈦7，20萬(wàn)級(jí)別的價(jià)格，上市后第一個(gè)完整月份，銷量超過(guò)了2萬(wàn)輛，12月銷量超過(guò)了3.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常猛，直接把方程豹帶進(jìn)了造車新勢(shì)力銷量前四，可以說(shuō)一招破局了！

最后就是友商的推波助瀾。我們不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)有很多廠商，對(duì)比亞迪抱有極大的敵意，這一點(diǎn)大家都知道，尤其是有那么一兩家，在不同場(chǎng)合對(duì)比亞迪展開抨擊，大家都知道，這其中很多都源于“羨慕嫉妒恨”……但是這些車企的高層，也是有擁躉的，所以在不斷的“吹風(fēng)”下，在這些擁躉的印象和表述里，就變成了比亞迪銷量再高，那也是“虛”的，根本就不如那些年銷量不到比亞迪1/3，新能源汽車銷量一塌糊涂的車企，這種情緒傳播得多了，就成了比亞迪是車企中的恒大……

當(dāng)然了，大家都能看到了，比亞迪是一家由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、自有供應(yīng)鏈助力的車企，這個(gè)品牌在很大程度上引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展方向和底層基礎(chǔ)，而且很明顯，比亞迪呈現(xiàn)了持續(xù)向上的態(tài)勢(shì)，和“不行了”是完全搭不上的，所以對(duì)于比亞迪的2026年，完全可以充滿希望，因?yàn)楸葋喌显?026年的大招，還多著呢。