新年一開(kāi)局，寶馬突然重拳調(diào)價(jià)，轎車、 SUV、電動(dòng)、高性能車全覆蓋其中。

其中，頂級(jí)旗艦純電車型i7 M70L直接大降30萬(wàn)，從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，成為降幅最大的車型；

SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬(wàn)元降至25.8萬(wàn)元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬(wàn)元降至28.88萬(wàn)元，降幅為18%。

而入門級(jí)車型上，國(guó)產(chǎn)M235L從36.39萬(wàn)元降至29.8萬(wàn)元，首次跌破30萬(wàn)元大關(guān)。

經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，寶馬建議零售價(jià)低于 30 萬(wàn)元的車型，從此前的 3 款增加至 10 款。目前售價(jià)最低的車型是寶馬 225L M 運(yùn)動(dòng)套裝，價(jià)格從 25.99 萬(wàn)元降至 20.8 萬(wàn)元。

整體來(lái)看，寶馬不僅油車降，電車也降，越貴的車降的越多。不降價(jià)真要被國(guó)產(chǎn)新能源車按在地上摩擦。

但是，有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，降價(jià)后的價(jià)格，感覺(jué)還是沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力。并且這次降價(jià)，都是相對(duì)比較冷門的車型，賣得比較好的幾款：3系、5系，x3和x5降價(jià)不是很猛。

數(shù)據(jù)顯示，2025年BBA在華銷量全線下滑，其中寶馬前三季度跌11.2%。

以前，BBA一款車型上市，是有默契的，新車上市訂售價(jià)，不管誰(shuí)前誰(shuí)后，一般都是，奔馳最貴，寶馬次之，奧迪是起步價(jià)最便宜的一款，基本都是這個(gè)規(guī)律。

現(xiàn)在不行了，現(xiàn)在消費(fèi)者認(rèn)知里，一款車型相應(yīng)價(jià)格區(qū)間的錨點(diǎn)已經(jīng)不是BBA三家自己了，錨點(diǎn)已經(jīng)變成國(guó)產(chǎn)新能源品牌了。

寶馬降價(jià)后的價(jià)格，和所在區(qū)間的國(guó)產(chǎn)新能源車型相比，還是沒(méi)有啥競(jìng)爭(zhēng)力。

這次降價(jià)對(duì)銷量起不到太多作用的同時(shí)，二手車商們，這次是真要哭了。

隨著鴻蒙智行等國(guó)產(chǎn)高端品牌集體發(fā)力，給傳統(tǒng)豪華品牌帶來(lái)了巨大壓力。原來(lái)傳統(tǒng)豪華高高在上，現(xiàn)如今也得主動(dòng)求變，接受消費(fèi)者口味的變化，適應(yīng)當(dāng)下車市的節(jié)奏。

不過(guò)，若想繼續(xù)在中國(guó)車市有所作為，更重要的還得調(diào)整產(chǎn)品的策略，積極加快電動(dòng)化和智能化的轉(zhuǎn)型。

如果如果寶馬也能像奧迪那樣，跟華為也合作上一把，把諸如鴻蒙座艙和乾崑輔助駕駛等先進(jìn)的汽車智能技術(shù)拿過(guò)來(lái)，相信寶馬的豪華品牌地位還能支撐更長(zhǎng)時(shí)間。

所以，寶馬選擇降價(jià)幾乎是沒(méi)得選的，也不是真心實(shí)意想降價(jià)，而是被逼到了墻角。降價(jià)后只能用性價(jià)比和品牌效應(yīng)去和新勢(shì)力對(duì)抗了。

不過(guò)這品牌效應(yīng)能持續(xù)多久，又能換來(lái)多少銷量？什么時(shí)候3系5系大降價(jià)，或許才能帶動(dòng)銷量。

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