寶馬將在即將推出的2027年小改款7系上取消Level 3自動駕駛系統(tǒng)，改采成本更低、源自Neue Klasse平臺的Level 2半自動駕駛系統(tǒng)，顯示即使在自動駕駛技術快速演進的時代，也并非每家車廠為產品全力導入最高階自動化。 Tesla（特斯拉）積極推動全自動駕駛，但寶馬選擇退一步，與Stellantis與奔馳采取相似策略。

小改款7系將導入Neue Klasse風格的設計風格，預計于今年四月正式亮相，整體造型將比現(xiàn)行車型更為銳利。 然而，現(xiàn)行的Personal Pilot L3眼不看路自動駕駛系統(tǒng)將被淘汰，取而代之的是Level 2系統(tǒng)，基礎來自第二代iX3的Neue Klasse技術平臺。

至于為何寶馬退回到使用Level 2？答案很簡單：成本。 根據Auto News的報道，Level 3系統(tǒng)需要更復雜且昂貴的LiDAR傳感器，以及高性能運算硬件，此外還需進行額外驗證、安全認證，以及持續(xù)的車隊監(jiān)控。 這些因素使得現(xiàn)行7系的Level 3選配價格約為6,000歐元。

小改款7系將采用的Level 2系統(tǒng)，價格降至1,450歐元，大幅降低門檻，同時還提供完整的駕駛輔助功能，包括高速公路免握方向盤駕駛、城市道路從點到點的自動導航，以及自動變換車道等功能。 換言之，日常使用率高的功能依然保留，但避開了Level 3復雜而昂貴的系統(tǒng)成本。

此外，選擇Level 2也能讓寶馬避開繁瑣的法規(guī)審核，能更快將系統(tǒng)推向多個市場，而不必等待Level 3所需的慢速批準流程。 對寶馬而言，有時候少即是多。

奔馳采取了類似策略。 雖然該品牌于2021年12月獲得Level 3系統(tǒng)的法規(guī)認證，但新款CLA將改以Level 2 Plus Plus系統(tǒng)（MB.Drive Assist Pro）供應。 該系統(tǒng)可在高速公路與城市環(huán)境中進行自動駕駛，成本低于Level 3 ADAS。 值得注意的是，這并不意味著奔馳放棄更高階自動駕駛的野心，新一代S-Class將借由Nvidia技術導入未來的Level 4系統(tǒng)。

另一方面，Stellantis去年也放棄開發(fā)Level 3系統(tǒng)，原因同樣是高昂成本、技術挑戰(zhàn)以及消費者接受度的疑慮。 這些案例顯示，即使自動駕駛技術日新月異，車廠還是須在成本、法規(guī)與市場接受度之間取得平衡。

寶馬取消Level 3選配、導入Neue Klasse技術的Level 2系統(tǒng)，不僅大幅降低價格門檻，也保留了消費者實際會使用的駕駛輔助功能，顯示豪華房車市場在自動駕駛技術演進上，依然需要謹慎評估策略與成本效益。