2025年中國自主車企銷量目標(biāo)完成情況呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢，頭部企業(yè)表現(xiàn)穩(wěn)健，吉利汽車超額完成全年300萬輛目標(biāo)，比亞迪則精準(zhǔn)達(dá)成年度目標(biāo)，長安汽車以97.1%的完成率接近目標(biāo)，奇瑞集團(tuán)完成率也達(dá)到86.1%。

在這樣的行業(yè)格局下，長城汽車的目標(biāo)完成形成鮮明的反差。其2021年戰(zhàn)略發(fā)布會設(shè)定的400萬輛年度目標(biāo)，2025年完成率僅為33.09%。具體銷量數(shù)據(jù)顯示，長城汽車2025年全年銷量為132.37萬輛，同比實現(xiàn)7.33%的增長，銷量規(guī)模雖有提升，但與目標(biāo)差距顯著，這一表現(xiàn)既反映出長城汽車在新能源與海外市場的部分進(jìn)展，也凸顯了其在規(guī)模擴張、品牌升級及市場適配性等方面存在的階段性挑戰(zhàn)。

細(xì)分至五大子品牌，長城汽車的銷量構(gòu)成呈現(xiàn)明顯分化態(tài)勢，多數(shù)品牌實現(xiàn)正增長，但各品牌增長節(jié)奏與銷量貢獻(xiàn)度差異顯著，歐拉品牌全年銷量表現(xiàn)相對低迷，未能與其他品牌形成協(xié)同增長態(tài)勢。

從各品牌占總銷量的比重來看，核心銷量支柱哈弗品牌2025年累計銷售75.86萬輛，占總銷量的57.31%，同比增長7.41%，這一占比超過整體銷量的一半，凸顯其對長城汽車銷量的基礎(chǔ)性支撐作用，其增速與行業(yè)燃油車市場整體走勢基本持平，增長主要依托二代哈弗H9（參數(shù)丨圖片）穿越版等傳統(tǒng)燃油車型的存量市場支撐，新能源車型的銷量貢獻(xiàn)尚未凸顯。

魏牌全年銷量10.20萬輛，占總銷量的7.71%，同比增幅達(dá)86.29%，不過受基數(shù)偏低影響，12月推出的全新藍(lán)山智能進(jìn)階版尚未形成規(guī)模效應(yīng)，對整體銷量的拉動作用暫未充分顯現(xiàn)。坦克品牌全年銷量23.27萬輛，占總銷量的17.58%，保持穩(wěn)步增長態(tài)勢，12月上市的坦克300極地版聚焦細(xì)分越野市場進(jìn)行配置升級，受眾圈層仍相對固定，這一占比使其成為僅次于哈弗的第二大銷量貢獻(xiàn)品牌。

長城皮卡全年銷售18.17萬輛，占總銷量的13.73%，同比增長2.57%，在商用車市場需求平穩(wěn)的背景下，產(chǎn)品迭代節(jié)奏與市場需求的匹配度仍有提升空間。歐拉品牌全年銷量僅約4.88萬輛，占總銷量的比重最低，僅為3.69%，是五大品牌中唯一占比不足10%的板塊，進(jìn)一步印證了其銷量低迷的現(xiàn)狀。

歐拉品牌3.69%的銷量占比，使其成為長城汽車子品牌矩陣中銷量貢獻(xiàn)最弱的板塊，盡管12月銷量8134輛，同比增長71.60%，呈現(xiàn)短期回暖態(tài)勢，但全年銷量僅約4.88萬輛，前11個月累計銷量同比下滑31.40%，對整體新能源業(yè)務(wù)的增長形成一定拖累。

歐拉品牌銷量增長放緩、占比偏低的核心原因在于產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場需求出現(xiàn)階段性錯配，戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏未能及時跟上市場變化。歐拉誕生之初依托黑貓、白貓等微型純電車型快速搶占大眾代步市場，后續(xù)為優(yōu)化利潤結(jié)構(gòu)，調(diào)整方向轉(zhuǎn)向10-20萬元中高端女性市場，并停產(chǎn)了此前的走量微型車，這一調(diào)整導(dǎo)致其丟失了部分大眾用戶基本盤。

2025年國內(nèi)消費市場呈現(xiàn)謹(jǐn)慎態(tài)勢，購車預(yù)算普遍收緊，比亞迪海鷗、吉利銀河星愿等低價新能源車型憑借高性價比獲得市場青睞，歐拉主力車型9.18萬元起的定價區(qū)間與當(dāng)時主流消費需求存在一定偏差。同時，品牌過度聚焦女性用戶群體，雖形成了差異化定位，但也縮小了受眾范圍，在新能源車型同質(zhì)化競爭加劇的背景下，用戶圈層未能有效擴大，進(jìn)一步限制了銷量提升空間，使得其在總銷量中的占比難以提升。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，新能源車型升級與海外市場深化是長城汽車2025年重點布局的增長方向，不過這兩大方向的推進(jìn)過程中仍存在不少需要解決的問題，短期內(nèi)較難快速轉(zhuǎn)化為規(guī)?；脑鲩L動能。新能源領(lǐng)域，長城汽車2025年新能源車型銷量達(dá)40.37萬輛，同比增長25.44%，增速高于行業(yè)平均水平，但新能源車型在整體銷量中的占比仍不足30%，且增長主要依靠魏牌的拉動，歐拉品牌的銷量低迷問題尚未得到根本改善。

若要進(jìn)一步擴大新能源市場份額，需豐富產(chǎn)品矩陣以覆蓋更多細(xì)分市場，尤其是補充10萬元以下代步車市場的產(chǎn)品供給，以銜接主流消費需求。但當(dāng)前新能源市場競爭已進(jìn)入白熱化階段，比亞迪、吉利等頭部車企已形成規(guī)模化優(yōu)勢，在成本控制與產(chǎn)品配置上具備先發(fā)條件，長城汽車在技術(shù)研發(fā)投入效率、供應(yīng)鏈體系完善程度等方面仍需提升，才能更好地參與市場份額競爭。

海外市場方面，長城汽車2025年實現(xiàn)銷量50.61萬輛，同比增長11.68%，創(chuàng)下歷史新高，哈弗、坦克等品牌車型在迪拜等中東市場的投放取得了一定市場反饋。不過目前其海外業(yè)務(wù)增長模式仍以產(chǎn)品出口為主，本地化制造、研發(fā)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未完善，長期競爭優(yōu)勢尚未穩(wěn)固建立。

當(dāng)前中國汽車出口正邁向全球化2.0時代，2025年全年出口量有望突破700萬輛，新興市場與歐洲市場需求旺盛，但奇瑞、上汽等同行企業(yè)已率先完成海外研發(fā)與生產(chǎn)體系的布局，實現(xiàn)了從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出的轉(zhuǎn)型，在本地化運營效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度等方面具備優(yōu)勢。長城汽車若要進(jìn)一步提升海外市場份額，需加大本地化投入，推進(jìn)制造、研發(fā)、服務(wù)的本地化布局，而這一過程需要長期的資金與資源投入，短期內(nèi)難以快速縮小與同行的差距，海外市場增長節(jié)奏或保持平穩(wěn)。

整體來看，2025年長城汽車在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中實現(xiàn)了銷量同比增長，但增速與行業(yè)主流車企相比存在差距，400萬輛目標(biāo)完成率不足四成的結(jié)果，也反映出其戰(zhàn)略規(guī)劃與市場實際之間存在的適配問題。從品牌結(jié)構(gòu)來看，哈弗單一品牌占比超五成的格局，顯示出長城汽車銷量過度依賴核心品牌的風(fēng)險，而歐拉品牌3.69%的低占比則暴露了新能源板塊的短板，新能源與海外市場的布局雖取得局部進(jìn)展，但尚未形成規(guī)?；脑鲩L支撐，歐拉品牌的銷量困境、各子品牌增長不均衡且貢獻(xiàn)度差異懸殊等問題，也對整體發(fā)展節(jié)奏產(chǎn)生了影響。

汽車網(wǎng)評：從市場發(fā)展邏輯來看，若要優(yōu)化發(fā)展態(tài)勢，需進(jìn)一步精準(zhǔn)匹配市場需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，補全新能源細(xì)分市場的產(chǎn)品短板，同時持續(xù)推進(jìn)海外本地化布局，提升供應(yīng)鏈效率與技術(shù)研發(fā)實力，逐步優(yōu)化品牌銷量構(gòu)成，降低對單一品牌的依賴。在行業(yè)競爭持續(xù)加劇的背景下，這些調(diào)整均需要長期的時間與資源投入，短期內(nèi)難以快速顯現(xiàn)成效。在汽車行業(yè)向智能新能源與全球化深度轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，長城汽車的戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏與執(zhí)行效果，將直接影響其在行業(yè)格局中的位置。