據(jù)報(bào)道，小鵬汽車產(chǎn)品中心副總裁陳永海已經(jīng)于2025年12月正式離職，他的崗位暫時(shí)由總裁王鳳英接手代管。

陳永?？墒呛涡※i的“老部下”，在小鵬產(chǎn)品體系里算是核心人物。 他和何小鵬的淵源得追溯到2010年，那會(huì)兒何小鵬創(chuàng)立UC，陳永海就加入了。

那時(shí)，陳永海擔(dān)任產(chǎn)品主管，負(fù)責(zé)UC桌面這些產(chǎn)品的規(guī)劃設(shè)計(jì)，算是跟著何小鵬打天下的老伙計(jì)。

后來UC被阿里收購(gòu)重組，陳永海去360待了一陣子，又受俞永福邀請(qǐng)加入高德，全面負(fù)責(zé)高德地圖的產(chǎn)品工作。

2022年1月，陳永海正式加盟小鵬汽車，當(dāng)時(shí)正好趕上小鵬互聯(lián)網(wǎng)中心副總裁紀(jì)宇離職，他就先接替了紀(jì)宇的職務(wù)。

那一年，小鵬G9上市遭遇了不小的波折，公司不得不重新調(diào)整產(chǎn)品線，也就是在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，陳永海轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)產(chǎn)品中心。

何小鵬當(dāng)初選他，其實(shí)是頂著不少爭(zhēng)議，畢竟陳永海之前沒做過汽車業(yè)務(wù)，但何小鵬想讓他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從“技術(shù)產(chǎn)品”向“用戶產(chǎn)品”轉(zhuǎn)變。

事實(shí)證明，何小鵬沒看錯(cuò)人。這幾年小鵬的產(chǎn)品迭代速度明顯加快，背后離不開陳永海帶領(lǐng)的產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)在用戶需求洞察和技術(shù)落地方面的努力。

除此之外，小鵬在20萬元以下主流市場(chǎng)推出的MONA M03，7個(gè)月銷量就突破10萬臺(tái)，這背后也有產(chǎn)品中心在定位和配置規(guī)劃上的功勞。

陳永海突然離職，距離他加入小鵬才剛滿四年，確實(shí)讓人意外。不過結(jié)合小鵬近期的人事調(diào)整來看，這可能只是公司戰(zhàn)略調(diào)整的一部分。

就在不久前，小鵬自動(dòng)駕駛中心負(fù)責(zé)人李力耘也卸任了，由世界基座模型負(fù)責(zé)人劉先明接替。

更早之前，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩和何濤也轉(zhuǎn)任了“終身榮譽(yù)顧問”，何小鵬親自掛帥研發(fā)，王鳳英擔(dān)任總裁，小鵬正在經(jīng)歷一場(chǎng)全面的高層換血。

這次接棒產(chǎn)品部的王鳳英，她在長(zhǎng)城汽車干了31年，2023年1月加盟小鵬汽車任總裁，全面負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣、銷售體系及供應(yīng)鏈等業(yè)務(wù)。

這次暫代產(chǎn)品部，其實(shí)也是順理成章的事，何小鵬曾說過，“現(xiàn)在產(chǎn)品最上面是鳳英，下面是陳永?！?，可見王鳳英一直是產(chǎn)品業(yè)務(wù)的總負(fù)責(zé)人之一。

再說幾句

這兩年，“技術(shù)+營(yíng)銷”的組合一直是小鵬的核心打法——何小鵬負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)，王鳳英負(fù)責(zé)市場(chǎng)和產(chǎn)品落地。

接下來，大家最關(guān)心的可能就是小鵬的新產(chǎn)品規(guī)劃了——王鳳英會(huì)不會(huì)推出更具性價(jià)比的車型？智能化配置會(huì)有哪些新突破？