說實話，這幾年的科技圈，都是被“日本固態(tài)電池遙遙領(lǐng)先”這種言論充斥著。

每當(dāng)咱們國產(chǎn)新能源車有點突破，總有人跳出來潑冷水：別高興太早，豐田手里握著幾千項專利，等人家固態(tài)電池一量產(chǎn)，現(xiàn)在的電動車都得趴窩。

這種論調(diào)聽著挺嚇人，但就在最近，中國干了一件看似低調(diào)實則“殺人誅心”的大事——固態(tài)電池國家標(biāo)準(zhǔn)，正式落地了。

這意味著什么？意味著在這個賽道上，中國已經(jīng)不想再聽日本車企講鬼故事了，我們直接拿起了哨子，開始當(dāng)裁判員了。

以前這個圈子很亂，車企為了以此提振股價，什么半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、凝聚態(tài)，各種生僻詞匯滿天飛。

只要沾點邊就敢說是技術(shù)革命，把消費(fèi)者忽悠得一愣一愣的。

現(xiàn)在國標(biāo)一出，等于直接劃好了跑道：什么叫固態(tài)，怎么分類，怎么測試，白紙黑字寫得清清楚楚。

沒達(dá)到指標(biāo)的，以后就別想蹭“固態(tài)電池”的熱度，這直接肅清了行業(yè)里的“南郭先生”。

更重要的是，這給資本指了一條明路。

以前投資人不敢砸錢，怕技術(shù)路線跑偏，現(xiàn)在國家把標(biāo)準(zhǔn)一定，企業(yè)就能放開手腳往量產(chǎn)線上砸錢。

這是從“玄學(xué)”向“工業(yè)化”邁出的最關(guān)鍵一步。

反觀日本，尤其是豐田，這些年到底在干什么？

他們手里的專利確實多，但這玩意兒就像是當(dāng)年柯達(dá)手里的數(shù)碼相機(jī)專利一樣，看著光鮮，實則全是“死貨”。

日本的專利大都集中在硫化物路線上，且多是實驗室里的材料配方。

這種專利有個致命弱點：它只管“理論上行得通”，不管“工廠里造得起”。

這就是為什么豐田從2018年就喊著要量產(chǎn)，結(jié)果口號喊了一年又一年，永遠(yuǎn)都是“再等五年”。

說白了，這就是一招“拖”。

日本車企心里門兒清，他們在新能源賽道上已經(jīng)掉隊了，現(xiàn)有的燃油車和混動車才是他們的命根子。

鼓吹一個“完美但遙不可及”的技術(shù)，就是為了告訴消費(fèi)者：現(xiàn)在的電車都是垃圾，真正的未來在我們這兒，你們再等等。

但這招“空城計”，在中國強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈面前，徹底失效了。

咱們中國玩的是什么路子？是極致的工程化落地。

現(xiàn)在的局面是，全球90%的鋰電池正負(fù)極材料產(chǎn)能都在中國。

這就好比做飯，日本手里可能有一張絕世菜譜，但鍋、碗、瓢、盆、大米、蔬菜全在中國人手里。

你想把菜做出來？不好意思，你得先問問中國供不供貨。

中國的專利方向非常務(wù)實，全是研究怎么把工藝跑通、怎么把成本打下來。

工業(yè)史上無數(shù)次證明，從來都不是“完美但昂貴”的技術(shù)獲勝，而是“好用且便宜”的產(chǎn)品稱王。

國標(biāo)的落地，就是中國要把固態(tài)電池像當(dāng)年的光伏板、現(xiàn)在的鋰電池一樣，迅速白菜化。

到時候，日本手里那些被奉為神諭的專利，大概率會變成廢紙一張。

畢竟，當(dāng)中國供應(yīng)鏈把固態(tài)電池做成幾百塊一度電的時候，誰還會去買日本那個精雕細(xì)琢但貴上天的工藝品？

這場仗打到今天，其實勝負(fù)已分。

日本還沉浸在“工匠精神”的自我感動里，而中國已經(jīng)用工業(yè)洪流重塑了游戲規(guī)則。

在這個行業(yè)，制定標(biāo)準(zhǔn)的永遠(yuǎn)比只有專利的說話管用。

那么最后想問問大家，面對中國定下的新規(guī)矩，你覺得那些還在畫餅的日系車企，是會硬著頭皮繼續(xù)“拖”，還是最終不得不低下頭，來買中國的電池？

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