湖南消防公布了12月29日湖南江華瑤族自治縣一個(gè)鋰電池工廠的火災(zāi)事故，由于鋰電池試驗(yàn)柜的電池起火，最終燒毀了8000塊鋰電池，幸好消防撲救及時(shí)，沒有造成人員傷亡。

深圳消防還介紹了另外兩起鋰電池工廠的火災(zāi)事故，其中一起是2024年10月廣東佛山順德杏壇的一家鋰電池生產(chǎn)廠的鋰電池火災(zāi)事故，幸未造成人員傷亡。

另一起則是2024年6月24日韓國京畿道華城的一家鋰電池制造廠（Aricell）發(fā)生重大火災(zāi)事故，那起事故極為嚴(yán)重，造成23人死亡以及8人受傷，火災(zāi)現(xiàn)場視頻顯示工廠濃煙滾滾。

這些鋰電池工廠火災(zāi)凸顯出了鋰電池火災(zāi)的危害性，火災(zāi)發(fā)生后現(xiàn)有的滅火手段基本無法撲滅，在火災(zāi)發(fā)生后，鋰電池自身會產(chǎn)生大量氧氣，不僅加劇了火勢，還導(dǎo)致現(xiàn)場滅火人員或是消防人員即使噴射滅火劑都無法撲滅火災(zāi)，只能控制著火災(zāi)蔓延而看著電池?zé)猓?/p>

深圳消防還提醒，鋰電池火災(zāi)適合使用水或是水基型滅火器控制鋰電池火災(zāi)，如果是鋰電池靜置時(shí)，控制鋰電池火災(zāi)不用擔(dān)憂觸電危險(xiǎn)；但是如果電池是在充電時(shí)起火，就需要切斷電源，避免在撲滅火災(zāi)過程中給滅火人員造成二次傷害。

隨著電車的興起，各個(gè)行業(yè)都已對電車火災(zāi)的處理頗為擔(dān)憂，如運(yùn)輸電車遠(yuǎn)洋輪船，已發(fā)生多起電車起火事故，而這些火災(zāi)大多都無法控制，甚至有消防船到達(dá)后也只能坐視，最終有遠(yuǎn)洋輪船因電車火災(zāi)事故導(dǎo)致輪船被燒光而沉沒。

為此一些遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司大幅提升了電車的運(yùn)輸費(fèi)用，還對運(yùn)輸電車采取特殊措施，韓國就有遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司制定了相關(guān)措施，強(qiáng)調(diào)不會運(yùn)輸二手電池或搭載二手電池的汽車，運(yùn)輸?shù)碾姵匦枰美洳丶b箱裝載，上船后會放置在輪船甲板上，一旦電池出現(xiàn)起火直接將集裝箱推下海。

國內(nèi)一些輪渡公司也采取了類似措施，車主和車輛分開運(yùn)輸，電車會放在輪船的一角，一旦起火就將車推下海；也有輪渡公司推出專門運(yùn)輸電車的輪船，如此就造成了輪船需要等待電車數(shù)量達(dá)到一定程度再開船，給車主帶來不便。

更為讓車主憂慮的則是隨著電車的使用壽命的延長，電車上由于采用了更多的電氣化設(shè)備，電纜數(shù)量更多，這些電纜會發(fā)熱加速絕緣物質(zhì)的老化，電池的老化則會導(dǎo)致隔膜破損幾率增加、電池一致性下降等因素，這些都會導(dǎo)致電車起火的幾率增加，讓老車主心里惴惴不安！

電池火災(zāi)的問題正逐漸成為一個(gè)需要關(guān)注的問題，而當(dāng)下中國的電車存量已超過3000多萬，早期的電車使用時(shí)間甚至已超過6年時(shí)間，這些因素都可能導(dǎo)致電車火災(zāi)數(shù)量的增加，然而正如上述鋰電池火災(zāi)的危害性，這些電車火災(zāi)數(shù)量一旦出現(xiàn)較大幅度的增加，對社會造成的影響有多大，各個(gè)方面又該如何控制電車火災(zāi)都是值得思考的問題！