軌道世界 RailWorld

深耕產(chǎn)業(yè)·聚變生態(tài)·驅(qū)動未來

軌道交通國際動態(tài)

韓國國土交通部近日宣布，通過國家科技研發(fā)項目完成了商業(yè)運營時速370公里（設(shè)計最高時速407公里）級新一代高速列車（EMU-370）的核心技術(shù)開發(fā)，計劃明年著手車輛生產(chǎn)，從2030年開始推進(jìn)試運行。

這將成為僅次于中國的世界商業(yè)運營速度第二快的高速列車，預(yù)計2031年以后實現(xiàn)商用化，大幅提升國民鐵路出行便利性，并在海外高速鐵路市場確保出口競爭力和搶占市場效果。

韓國國土交通部表示："通過政府、公共機構(gòu)和民營企業(yè)的聯(lián)合技術(shù)開發(fā)努力，我們在引進(jìn)高速鐵路20年后，獨立掌握了370公里/小時運營速度的技術(shù)，成為世界上第二個這樣做的國家。政府將支持第三代400公里/小時高速列車核心技術(shù)的開發(fā)，使韓國能夠加速超高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成為全球鐵路技術(shù)的領(lǐng)先者。"

研發(fā)項目概況

項目由韓國鐵道研究院（KRRI）牽頭，現(xiàn)代Rotem、列車控制系統(tǒng)專業(yè)公司Intercon Systems以及國營運營商Korail等7家公共和私營機構(gòu)參與。從2022年4月至2025年12月歷時4年。

該項目以商業(yè)運營速度320公里/小時（設(shè)計最高速度352公里/小時）級高速列車KTX-青龍（EMU-320）為技術(shù)平臺進(jìn)行開發(fā)，以商業(yè)運營速度提升至370公里/小時為目標(biāo)推進(jìn)，解決350公里/小時以上運行時急劇增加的主行阻力、振動、噪音等技術(shù)問題。

六大關(guān)鍵技術(shù)

為此開發(fā)了總計6項核心技術(shù)，與KTX-青龍相比，高速電動機輸出提高47.4%，主行阻力減少12.3%，橫方向振動加速度降低33%，室內(nèi)噪音減少2dB（音壓降低20%）等。

一是高速牽引開發(fā)。通過主要部品的小型化、高密度化，提高冷卻性能，改善絕緣性能等最佳設(shè)計，開發(fā)出560千瓦級高效率高速電機，較KTX-青龍（380千瓦）提高了47.4%的輸出。560KW高速電機每節(jié)車廂裝載4臺，1列8節(jié)車廂基準(zhǔn)裝載24臺。

二是主行阻力降低。通過車頭流線型涉及、車輛下部轉(zhuǎn)向架應(yīng)用覆蓋及屋頂空調(diào)等突出部最小化，將主行阻力較KTX-青龍減少10%以上。空氣阻力系數(shù)：KTX-青龍0.868Cd → EMU-370 0.761Cd（減少12.3%）。

三是主行安全性及乘坐舒適性改善。通過驅(qū)動轉(zhuǎn)向架的空氣彈簧、阻尼器等懸掛裝置最優(yōu)化設(shè)計，將橫方向振動加速度降低30%以上（9m/s2→6m/s2以下），達(dá)到歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（EN）規(guī)定的最高水平的乘坐舒適指數(shù)（Nmv）1.14~1.87（按室內(nèi)測定位置）。此外，將實際驅(qū)動轉(zhuǎn)向架放在旋轉(zhuǎn)滾輪上，在與實際主行情況類似的條件下進(jìn)行試驗，在400公里/小時以上確認(rèn)并驗證了動態(tài)穩(wěn)定性。

四是車廂噪音降低。為阻斷車輛主行裝置、空力噪音等多樣的噪音源，在地板、側(cè)壁、天花板等處應(yīng)用車體擠壓材結(jié)構(gòu)最優(yōu)化及復(fù)合隔音材，達(dá)到68~73分貝，較KTX-青龍降低2分貝，這被評價為與海外高速列車（72~76分貝）相比達(dá)到同等以上水平?？樟υ胍羰强諝饬鲃拥臄_動、渦流造成的噪音，是350公里/小時以上高速運行時的主要噪音源。2分貝降低意味著音壓減少20%，是可以感知改善的程度，可感知心理舒適性提高。

五是車門系統(tǒng)國產(chǎn)化。確?？蓱?yīng)對高速運行帶來的壓力、噪音等極限環(huán)境變化的氣密、隔音性能技術(shù)，成功實現(xiàn)了此前依賴進(jìn)口的高速車輛車門的國產(chǎn)化。

六是400公里/小時級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。率先制定了可適用至400公里/小時級高速車輛的車體設(shè)備、牽引、制動、信號設(shè)備等的性能評價及安全驗證標(biāo)準(zhǔn)。目前EN、TSI等歐洲標(biāo)準(zhǔn)中350公里/小時以上的高速列車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未確立。

實施時間表

韓國國土交通部為使本次研發(fā)成果早日實現(xiàn)商用化，計劃在2026年上半年訂購（Korail）EMU-370初期車輛1~2列（共16節(jié)車廂），從2030年初在平澤~五松區(qū)間等開始試運行。

今后，如果EMU-370成為國內(nèi)主力高速列車，韓國主要城市間移動時間將縮短至1小時以內(nèi)。

特別是，全世界350公里/小時級以上高速鐵路市場規(guī)模預(yù)計將擴大，韓國確保技術(shù)競爭力優(yōu)勢，預(yù)計也將為奠定海外出口基礎(chǔ)做出貢獻(xiàn)。

素材來源：綜合自韓國鐵道研究院資料

軌道世界視頻號

·軌道交通，通向美好生活·