三十年河東三十年河西，而比亞迪只用了十多年時間，就上演了一出逆襲大戲。

曾經(jīng)嘲笑比亞迪產(chǎn)品的馬斯克，如今也不得不承認一個事實，比亞迪已然超越特斯拉，拿到了真正的全球第一。

1. 馬斯克曾經(jīng)看不起比亞迪

作為中美兩國各自新能源汽車領(lǐng)域的一哥，比亞迪和特斯拉經(jīng)常被拿來比較，甚至媒體將二者冠以“一生之敵”。

對于比亞迪，馬斯克的感官很復雜，經(jīng)歷了一個看不起、輕視，到重視和尊重的過程。

相信很多人都看過一段視頻，2011年馬斯克接受彭博社的采訪。

當時，主持人提到比亞迪，馬斯克在鏡頭前大笑，稱特斯拉從來沒有把比亞迪視為競爭對手。言下之意，馬斯克當時有點看不起比亞迪。

彼時，馬斯克直言“我不認為他們有什么很棒的產(chǎn)品。我不認為他們的產(chǎn)品特別有吸引力。我認為他們的重點，應該是確保能在中國活下來?！?/p>

然而十多年過去了，馬斯克徹底改變了之前的看法。

2024年，馬斯克在這段視頻下面留言稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車競爭力很強。”

馬斯克是一個非常偏執(zhí)且性格強硬的世界級商業(yè)大佬，能讓他改觀的原因只有一個，那就是實力夠強。

2. 比亞迪成真正的全球第一

從2021年開始，厚積薄發(fā)的比亞迪，乘著新能源汽車東風開始爆發(fā)。

2022年，比亞迪爆賣186萬輛，同比勁增152.5%，一舉將壟斷中國車市三四十年的合資車企拉下馬，成為中國車市銷冠。

同期，特斯拉銷量只有131萬輛。

實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)顯示，比亞迪擊敗在2018至2021年連續(xù)四年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷冠特斯拉，坐上全球最大新能源車企寶座。

不過，很多人對此不以為然。比亞迪186萬輛的銷量中，純電車型只有一半，剩下的為插混車型，反觀特斯拉均為純電車型。

有觀點認為，插混只是過渡車型，比亞迪并未真正超越特斯拉。

而剛剛過去的2025年，比亞迪總銷量為460萬輛，其中純電車型為226萬輛，較2024年的176.49萬輛增長27.86%。

同期，特斯拉只有164萬輛，同比下降約8.6%，連續(xù)第二年交付量下滑。

這是比亞迪有史以來，首次在全年純電車型銷量上擊敗特斯拉。

3. 歐美媒體集體盛贊比亞迪

仔細分析可知，比亞迪超越特斯拉，拿到真正的全球第一，海外市場功不可沒。

2024年，比亞迪總銷量427萬輛，其中海外42萬輛，國內(nèi)385萬輛。

2025年，比亞迪總銷量460萬輛，其中海外105萬輛，國內(nèi)355萬輛。

簡單計算可知，相較于2024年，比亞迪2025年國內(nèi)銷量減少30萬輛，但海外銷量增加63萬輛。

海外增量抵消國內(nèi)減量后，總銷量仍增加了33萬輛。

比亞迪的車，已經(jīng)跑遍全球六大洲、119個國家和地區(qū)。

在亞太、歐洲、南美等多個重要汽車市場，比亞迪已經(jīng)成為消費者購車的首選品牌之一。甚至在歐洲，比亞迪銷量也已經(jīng)超越特斯拉。

從過去的“新能源汽車總量領(lǐng)先”，到如今的“純電車型全球第一”，比亞迪不斷增強的實力，被CNN、CNBC、BBC在內(nèi)的多家國際主流媒體盛贊。

BBC表示，中國比亞迪超越特斯拉成為電動汽車銷冠；CNN稱，世界迎來新的電動汽車王者，并非特斯拉。

縱觀全球汽車工業(yè)發(fā)展史，行業(yè)龍頭是不斷變化的。

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豐田通過精益生產(chǎn)和質(zhì)量管控體系，讓日本汽車行業(yè)建立全球聲譽。

如今，汽車行業(yè)迎來電動化、智能化轉(zhuǎn)型的時代窗口期，比亞迪依靠厚積薄發(fā)的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及核心技術(shù)的突破，帶領(lǐng)中國汽車走向全球大舞臺，并逐漸成為主角。