日前，一組別克至境SUV的測(cè)試諜照在網(wǎng)絡(luò)上曝光。據(jù)媒體推測(cè)，該車將于2026年正式上市。

這是別克新能源子品牌至境規(guī)劃中的第三款新車。

今年9月，別克至境品牌攜轎車、SUV、MPV三款概念車亮相成都車展。目前，定名為至境L7的轎車和名為至境世家的MPV都已經(jīng)上市。根據(jù)別克的計(jì)劃，未來(lái)8個(gè)月內(nèi)還推出5款基于“逍遙”架構(gòu)的新能源車型。

近來(lái)的上汽通用別克新車投放動(dòng)作頻繁。過(guò)去一年半時(shí)間里，別克推出了別克GL8 PHEV、至境L7和至境世家三款全新車型。借三款新車，別克悄然補(bǔ)齊了當(dāng)前越來(lái)越火爆的插混和增程產(chǎn)品線空白。

無(wú)論是產(chǎn)品投放節(jié)奏還是市場(chǎng)表現(xiàn)，別克都緊跟著當(dāng)前的車市發(fā)展潮流。但雪佛蘭在華的市場(chǎng)表現(xiàn)，就暗淡多了。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，雪佛蘭品牌在華只售出了230輛。這雪佛蘭今年以來(lái)第六次單月銷量三位數(shù)。其余四個(gè)月，雪佛蘭的單月銷量也不過(guò)一千余輛。

過(guò)去幾年來(lái)，雪佛蘭品牌中國(guó)市場(chǎng)銷量連續(xù)斷崖式下滑，單月銷量從5萬(wàn)輛一路下跌至2024年的5千輛。2025年前11個(gè)月，雪佛蘭累計(jì)只賣了8000余輛。

銷量急劇下滑之下，關(guān)于“雪佛蘭將退出中國(guó)”的消息一直不絕于耳。

盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉此前多次強(qiáng)調(diào)，雪佛蘭品牌退出中國(guó)的傳聞不實(shí)，并承諾不會(huì)放棄雪佛蘭。但反常的市場(chǎng)表現(xiàn)背后，雪佛蘭在中國(guó)的未來(lái)依然成謎。

“2023年銷量下滑，集團(tuán)出于降本考量叫停了很多項(xiàng)目，”有內(nèi)部人士稱，雪佛蘭尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段的新項(xiàng)目全部被無(wú)限期推遲，包括內(nèi)部代號(hào)C223（探界者EV）、C1YC-2（旗艦SUV）、D2UC-2 ICE（全新探界者燃油版）等車型。現(xiàn)有在產(chǎn)車型如探界者燃油版、開(kāi)拓者等即將進(jìn)入EOP（量產(chǎn)終止）階段，意味著生產(chǎn)線將逐步關(guān)閉。據(jù)悉，上述三車于2023年前立項(xiàng)，并計(jì)劃于2023年底先后亮相、發(fā)布，但三款車型最終夭折。

今年5月有博主稱，“目前SGM確實(shí)終止了雪佛蘭新車的發(fā)行計(jì)劃，因?yàn)楝F(xiàn)在SGM是一家小公司，款一款的做一口價(jià)爆款車型，別克和凱迪拉克排隊(duì)的新車和煥新車已經(jīng)排滿了?！?/p>

來(lái)自一線雪佛蘭經(jīng)銷商的消息顯示，今年以來(lái)，雪佛蘭經(jīng)銷商都在清倉(cāng)甩賣，未來(lái)不再推新車，銷售完庫(kù)存車后都在陸續(xù)閉店。據(jù)知情人士透露，“現(xiàn)在雪佛蘭的主要職能就是維護(hù)用戶服務(wù)，并且做老款車型的銷售?！?/p>

據(jù)悉，雪佛蘭去年已經(jīng)與別克事業(yè)部已完成合并，多家雪佛蘭經(jīng)銷門店也已逐步并入別克銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然官方多次強(qiáng)調(diào)雪佛蘭品牌并不存在“退出中國(guó)”的計(jì)劃，但從運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，雪佛蘭未來(lái)將僅維持低成本運(yùn)營(yíng)，以保障現(xiàn)有用戶的正常使用為主。

要說(shuō)起來(lái)，雪佛蘭被“輕量化”也可視為通用在華戰(zhàn)略調(diào)整的結(jié)果。

早在去年2月份，通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉就曾表示，“中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在的情況與五年前有了很大的區(qū)別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個(gè)市場(chǎng)中，我認(rèn)為該市場(chǎng)更偏向于高檔和高端車型?！?/p>

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成了通用汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的推手。

過(guò)去幾年里，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)比以往更為激烈。本土汽車品牌的配置越來(lái)越高，價(jià)格一探再探。在比亞迪、吉利、奇瑞等自主品牌的猛烈進(jìn)攻下，溢價(jià)能力更強(qiáng)的一線合資品牌尚且捉襟見(jiàn)肘。作為二線品牌的雪佛蘭，市場(chǎng)處境更每況愈下。通用印度尼西亞公司前總裁、咨詢機(jī)構(gòu)Dunne Insights首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Dunne直言，“雪佛蘭和別克對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不再有太大意義”。

目前來(lái)看，品牌價(jià)值和利潤(rùn)貢獻(xiàn)更高的別克和凱迪拉克成了上汽通用更優(yōu)先保留和發(fā)展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”戰(zhàn)略也由此成為必然選擇。有分析稱，上汽通用官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)“雪佛蘭不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”，更多是為了穩(wěn)定現(xiàn)有用戶的心態(tài)。

未來(lái)的雪佛蘭將扮演什么角色，只能交給市場(chǎng)了。