2026年開年，雷軍帶著工程師團隊3小時直播拆解小米YU7的“硬核操作”，像一顆石子投入新能源行業(yè)的湖面，激起千層浪。網(wǎng)友靈魂拷問：“雷總都敢把新車拆給全世界看，其他車企敢跟進嗎？”，答案浮出水面：多數(shù)車企選擇沉默，僅3家明確表態(tài)將推出拆車相關活動，這場“透明化活動，這場“透明化大考”，照出了行業(yè)競爭的新真相。

雷軍的拆車直播本就是一場“破局之舉”。面對“SU7用料扎實、YU7可能縮水”的質疑，他沒有用公關話術辯解，而是直接把2025年12月剛下線的YU7標準版推上直播臺，按“拆門-拆內飾-拆底盤三電-拆前艙線束”四步拆解，將2200MPa超強鋼、冗余設計的門把手、“丟輪保車”的安全 策略等細節(jié)公之于眾。更顛覆的是，他打破了行業(yè)“只靠第三方報告說話”的潛規(guī)則，開放實時彈幕互動，不回避質疑，甚至歡迎博主拆解檢驗，只求“公道 評價，不故意找茬”。

這場直播后，行業(yè)呈現(xiàn)出“兩極分化”的姿態(tài)。特斯拉曾做過電池包拆車展示，但未涉及核心的鋼材性能等關鍵環(huán)節(jié)，此次并未跟進完整拆車；豐田、大眾等傳統(tǒng)車企依舊依賴第三方碰撞測試，對直播拆車避而不談。多數(shù)新勢力則選擇“觀望自?！?，畢竟全程直播拆解意味著毫無藏拙空間，隔音材料、線束防護、焊點質量等隱性細節(jié)，稍有瑕疵就可能引發(fā)輿論風暴，這對產品品控和成本控制都是巨大考驗。

敢接招的3家車企，玩法卻各有側重。一家新勢力品牌宣布將舉辦“技術開放日”，邀請媒體和用戶現(xiàn)場觀摩拆車，但明確“不進行全網(wǎng)直播”，僅通過官方賬號發(fā)布拆解片段；另一家傳統(tǒng)車企轉型品牌則聚焦單一核心部件，計劃直播電池包與防撞梁的專項拆解，避開內飾裝配等易引發(fā)爭議的環(huán)節(jié)；還有一家小眾品牌直接“加碼”，聲稱將隨機抽取用戶已交付車輛進行拆解，以此證明“演示車與量產車一致”，試圖借勢突圍。

為何多數(shù)車企“不敢拆”？核心在于“透明=風險”。汽車制造中，部分品牌會在宣傳中模糊材料參數(shù)，甚至用“項目名稱替代實測數(shù)值”，而工信部剛發(fā)布的征求意見稿，正要求車企必須標注材料實測數(shù)值，這讓不少品牌暫時“拿不出手”。此外，拆車背后是真金白銀的成本投入，像小米YU7使用的2200MPa超強鋼，成本是普通高強鋼的三倍，且僅育材堂能生產，這種“舍得在看不見的地方花錢”的底氣，并非所有車企都具備。

但小米的嘗試已撕開行業(yè)“遮羞布”。此前消費者買車只能依賴參數(shù)表和試駕體驗，隱性配置是否縮水全憑廠商自覺，而雷軍的拆車直播，讓“透明化”成為新的競爭門檻。有網(wǎng)友直言：“以前看車企吹得天花亂墜，現(xiàn)在只想看他們敢不敢拆車”，這種需求變化，正倒逼行業(yè)從“宣傳戰(zhàn)”轉向“實力戰(zhàn)”。