2026年剛剛開始，馬斯克就迎來了新年的第一個專訪，和預(yù)期的一樣，每一次馬斯克的訪談，總是繞不開“中國”這個話題。但和以往不同，馬克思給出的回答，耐人尋味！他說“中國都是照著我說的做，但美國沒有”。這是什么意思？簡單翻譯過來是不是就是——中國在抄作業(yè)？相當(dāng)于直接把中國科技進(jìn)步的功勞全算在自己的身上了，這是誤解還是自大呢？

馬斯克口中“照著我說的做”指的其實就是新能源汽車那點(diǎn)事。他表示，中國擁有數(shù)量很龐大的電池組產(chǎn)能，同時還在大力發(fā)展太陽能，并且還在全力押注電動汽車，這一些都是“他說過但美國沒有去做的事情”，中國做到了！雖然他最后還是說了一句——我也不確定他們是獨(dú)立在做這些事情，還是照著我說的去做。但可以確定的是，西方人看待中國制造的態(tài)度依舊沒有變，還是那么傲慢自大。

要知道，特斯拉上海工廠之所以會世界聞名，創(chuàng)造了“開工當(dāng)年投產(chǎn)”的奇跡，并不是特斯拉有多牛、美國人有多厲害，而是讓全世界見識了什么叫做“中國速度”。這事要是擱在美國、印度等等國家和地區(qū)，都不知道要拖到猴年馬月了。按照馬斯克的邏輯，難道這也是中國人在抄作業(yè)嗎？抄誰的？

很多人可能不知道，中國在新能源領(lǐng)域的布局，比想象中要早得多。2001年，國家就把新能源汽車列入“863計劃”。這些年，從“金太陽工程”到“光伏扶貧”，從電動車補(bǔ)貼到充電樁建設(shè)，中國在新能源領(lǐng)域下的是一盤大棋。就像下圍棋，看似隨意的落子，其實都有長遠(yuǎn)的考量。去年開始實施的《能源法》更是明確寫著——要推進(jìn)能源科技創(chuàng)新。這不是臨時起意，而是長期規(guī)劃的必然一步。

說到電池產(chǎn)能，中國的表現(xiàn)確實亮眼。去年國內(nèi)電池產(chǎn)量超過1292.5GWh，同比增速超過50%。但這個數(shù)字背后，是寧德時代在實驗室里做了上千次測試，是比亞迪的工程師熬過的無數(shù)個夜晚。麒麟電池、刀片電池這些創(chuàng)新技術(shù)，不是誰“告訴”我們要做的，而是市場需要、技術(shù)積累到一定程度的必然產(chǎn)物。

有意思的是，現(xiàn)在很多國外車企都在用中國的電池技術(shù)。這種從“引進(jìn)來”到“走出去”的轉(zhuǎn)變，恰恰說明我們在某些領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面。

當(dāng)然，馬斯克會有這樣的感受，其實可以理解。特斯拉在中國發(fā)展得很好，上海工廠的效率讓他印象深刻。當(dāng)看到中國也在大力發(fā)展電動車、太陽能時，很容易產(chǎn)生“他們在跟我做同樣的事”的想法。

但稍微了解中國發(fā)展歷程的人都知道，中國的很多決策是基于自身國情。14億人口的大國，能源安全是頭等大事。環(huán)境污染問題，也需要新能源來解決。這些內(nèi)在需求，比任何人的建議都更有說服力。馬斯克自己也說過，中國有“眾多聰明且勤勞的人”。這句話說到了點(diǎn)子上，中國新能源的發(fā)展，靠的是成千上萬工程師的鉆研，是無數(shù)企業(yè)的創(chuàng)新，是長期政策的支持。

現(xiàn)在全球都在發(fā)展新能源，這是大勢所趨。中國選擇這條道路，是因為這符合我們的發(fā)展需要，也承擔(dān)了大國應(yīng)有的責(zé)任。特斯拉進(jìn)入中國，確實帶來了“鯰魚效應(yīng)”，刺激了國內(nèi)企業(yè)的成長。但把中國新能源產(chǎn)業(yè)的成就簡單歸結(jié)為“學(xué)習(xí)特斯拉”，就太小看中國企業(yè)的創(chuàng)新能力了。

而且經(jīng)歷了這么多年的西方霸權(quán)打壓，中國企業(yè)也早就明白了一個道理，如人民日報所說的——關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來！新能源領(lǐng)域也是如此，電池材料、芯片、軟件系統(tǒng)……這些都需要自主研發(fā)。

西方有些人總喜歡用他們的尺子來量中國的發(fā)展，覺得“你們在走我們走過的路”。但他們可能沒意識到——中國走的是一條新路，一條基于自身國情、符合自身發(fā)展邏輯的路。這條路，我們走得堅定，也走得自信。