江西
2026年1月3日，西芒杜鐵礦項目方確認(rèn)：正與幾內(nèi)亞交通部協(xié)商海運(yùn)配額，幾國國有航運(yùn)公司GAC擬強(qiáng)制承運(yùn)項目≥30%的后期鐵礦石產(chǎn)量，這是項目完成首船發(fā)運(yùn)后，資源國在“海運(yùn)權(quán)”上的首次加碼，涉及贏聯(lián)盟、力拓兩大開發(fā)主體。
?核心邏輯是“資源國要分產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕，中企早有應(yīng)對預(yù)案”：幾內(nèi)亞不滿足只賺礦稅，想把海運(yùn)這塊利潤也攥在手里——要知道西芒杜年產(chǎn)能1.2億噸，30%海運(yùn)量對應(yīng)年運(yùn)費(fèi)超10億美元。但中企早有準(zhǔn)備，贏聯(lián)盟里的煙臺港、韋立國際本就參與海運(yùn)，且馬瑞巴亞港有中方參與建設(shè)，后續(xù)大概率能通過“合作運(yùn)營”分?jǐn)偡蓊~，不會被完全排擠。反觀力拓，之前依賴第三方海運(yùn)，這次可能要多讓利潤，中企反而能借本土化合作鞏固優(yōu)勢。
?但隱患也在：GAC運(yùn)力不足，可能拖慢運(yùn)輸效率；且配額比例還沒定，后續(xù)談判或拉扯數(shù)月。疑問來了：最終會敲定30%還是更低比例？會推高鐵礦石到岸成本嗎？
?評論區(qū)聊聊，你覺得幾內(nèi)亞這波操作會影響中國鐵礦石進(jìn)口嗎？
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