麥克威廉姆斯舉例，塞爾維亞那段鐵路是匈塞鐵路的一部分，塞爾維亞境內(nèi)181.6公里，2017年開工，2022年部分開通，全段到2025年10月完工，總花銷20多億歐元。中國公司負責施工，貸款也來自中國進出口銀行。他覺得愛爾蘭該學(xué)學(xué)，別老自己折騰。

2024年7月31日愛爾蘭交通部出的全島戰(zhàn)略鐵路審查草案，計劃到2050年升級鐵路，部分路段提速到200公里每小時，總預(yù)算370億歐元。麥克威廉姆斯算賬，這比塞爾維亞貴多了，時間還拉到20多年后。

愛爾蘭基建記錄確實差，國家兒童醫(yī)院從2013年啟動，到2025年還沒完全完工，成本從7.9億歐元漲到22.4億歐元，本來預(yù)計2024年開，現(xiàn)在推到2027年。

地鐵項目MetroLink，2002年規(guī)劃，預(yù)算從24億歐元升到95億，可能到215億歐元，2025年3月估算23億歐元，5月國家交通局說可能2028年才開工，11月新機構(gòu)監(jiān)督，12月有公司起訴延誤。

2025年12月15日交通部發(fā)的鐵路項目優(yōu)先策略，列出短期投資，比如軌道升級和增加列車，但整體還是按全島審查草案走，沒大變化。2025年3月Iarnród éireann 鋪了42公里新軌，7月任命Jacobs公司幫忙提升軌道容量、去碳化和提速。

11月13日，住房計劃認可鐵路在開發(fā)中的作用，全國在建項目增加服務(wù)容量。12月22日報道說新高鐵將改造都柏林地區(qū)，更高效環(huán)保。11月21日，都柏林地鐵有新財團參與，包括Plenary Group、Webuild、Hitachi Rail和Keolis，但沒中國公司。

北愛爾蘭部分，2025年12月29日有報告呼吁擴展現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，需要政治行動和資金。整體看，愛爾蘭鐵路到2050年目標是擴大系統(tǒng)，但進度慢，短期重點是早介入項目。

塞爾維亞高鐵是匈塞鐵路塞爾維亞段，2013年11月宣布現(xiàn)代化，2015年匈牙利段跟上，2017年塞爾維亞開工。

中國鐵路國際和中國通訊建設(shè)公司中標，貝爾格萊德到斯塔拉帕佐瓦34.5公里先建，2022年3月19日開通部分，諾維薩德到蘇博蒂察段在2022年4月啟動，33個月工期，成本9.43億歐元。全段181.6公里，每天9班列車，1小時19分鐘跑完。

塞爾維亞經(jīng)驗顯示，成本只有愛爾蘭計劃的十分之一，時間短。愛爾蘭如果學(xué)，成本能降到五分之一，工期大大縮短。但歐盟規(guī)矩嚴，怕中國補貼影響市場。

2025年6月歐洲智庫網(wǎng)絡(luò)報告說，愛爾蘭在美中緊張中求戰(zhàn)略自主，平衡關(guān)系。2023年愛爾蘭考察團去中國看“一帶一路”，討論綠色絲綢之路，但沒鐵路項目落地。

愛爾蘭吸引蘋果、谷歌等美國公司歐洲總部，用12.5%低稅，企業(yè)繳稅多，但基礎(chǔ)設(shè)施差可能讓這些公司不滿。麥克威廉姆斯說，用美國企業(yè)稅款付中國建鐵路，是雙贏，公民受益幾十年。但政治障礙大，怕影響華盛頓形象，美國資金可能撤。

全島鐵路峰會計劃2026年2月在貝爾法斯特開，討論愿景。愛爾蘭鐵路革命靠本土和歐洲公司推，短期無外資大動作。《愛爾蘭時報》展望2050年，說鐵路連法國，但那是遠景。愛爾蘭鐵路還得靠自己慢慢來，麥克威廉姆斯想法雖接地氣，但落實難。