誰都知道，越南人做夢都想擁有一條高鐵。

早在二十年前，他們就高喊著要修南北高鐵，貫通河內和胡志明市，可惜工程一直遙遙無期。

到了2024年，終于等到投資政策決議的通過，正式立項，并在2025年6月收到美國公司MekolorGreat有意投資1000億美元的承諾。

可惜最終越南被放空炮，半年后對方失聯，承諾宣告打水漂。

才過了一個月，否極泰來。

越南首富潘日旺旗下的Vingroup集團，高調宣布與德國西門子簽署全面戰(zhàn)略合作協議。

一時間，越南舉國歡慶，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，越南通訊社恨不得把新聞永久置頂，頭版標題揚眉吐氣，“德國技術擊敗競爭對手”。

對手是誰，不用說大家都知道。

越南民眾非常興奮，在他們看來，這不僅是一條鐵路的事，而是越南工業(yè)革命的里程碑，是越南擺脫落后，邁向發(fā)達國家的入場券，更是他們“不靠中國也能成事”的有力證明。

有人還喊出“稱霸亞洲”的口號。

然而過了一個多星期，越南給全世界表演了一出鬧劇，名叫“從狂歡到崩盤，只需8天”。

12月25日，Vingroup集團突然甩出一紙公告，他們正式撤回對“南北高鐵”項目的投資申請，理由冠冕堂皇，說要專注于搞體育場、鋼鐵廠和新能源。

這一巴掌如雷貫耳，把越南上上下下打懵了。

越南網民反應過來，直接痛罵范日旺，說他是“越奸”、“賣國賊”、“詐騙犯”，Vingroup受負面消息影響，當天股價跳水跌停，范日旺的身家一天之內蒸發(fā)19億美元。

也有一些人，表示看不懂范首富的操作，好歹是幾百億美元的大生意，怎么跟小孩子過家家似的，要沒有談妥，別簽就是了，簽了又反悔，兒戲嗎？

一切的根源，都在錢上。

范日旺是個精明的商人，他比誰都清楚，修高鐵是個無底洞。

南北高鐵全長1540公里，總預算高達673億美元，Vingroup提出一個方案，企業(yè)只出20%自籌資金，剩下80%，由越南央行提供35年還款期的零利率貸款來搞定。

范日旺算盤打得很響，他出面把項目拿下，然后引進德國人的技術，名聲和利益他全要，但風險轉移給了國家，政府還要給他兜底。

Vingroup之所以高調與西門子簽約，其實是在演戲，范日旺想拿著“世界頂級技術”這張王牌，倒逼越南政府答應他的要求。

越南政府沒吃這一套。

央行和財政部不是傻子，高鐵要是修成了，利潤與功勞都是他范日旺的；可要是爛尾了，幾百億美元的爛賬就是全體越南人民的。

要知道，越南2024年的財政收入還不到800億美元。

怎么頂？

12月23日，在Vingroup宣布退出前兩天，越南央行出具了一份極其嚴厲的評估報告。

其中意思很明確，范首富的要求超出國家財政的承受能力，況且Vingroup自身的財務杠桿已高得嚇人，銀行系統根本不可能提供風險如此巨大的擔保。

當政府明確拒絕融資方案后，范日旺立刻跳船。

這招壯士斷腕堪稱教科書級別的“止損”，雖然名譽受損、股價暴跌，總好過背上幾百億美元債務，最后被拖得粉身碎骨。

兩個老狐貍互相算計，最后誰也沒算過誰。

現在越南政府只能硬撐著，說“一家企業(yè)退出，不影響明年1月的招標”。連首富都玩不轉，越南國內還有哪個企業(yè)能接這個天坑？

有個問題，越南為什么非要舍近求遠去找德國人，甚至被自己人坑，也不找北邊的基建狂魔呢？

中方給出的條件，相當實誠，就是放在全球市場都極具競爭力。

先是造價。據業(yè)內測算，中國方案的單公里造價大概在2700萬到3000萬美元，而日本和歐洲的方案，起步價就是4000萬美元以上。

中國的方案，整體算下來能比歐美日省下20%到30%的成本，而且工期能縮短3到5年，基建這東西，講究時間就是金錢，早通車一年，就能早一年帶來可觀的經濟效益。

其次是技術標準，中方承諾實現“標準軌互聯互通”。

越南現在的鐵路，大多是法國殖民時期留下的米軌，又慢又破。如果換成中國的1435mm標準軌，以后貨運客運可直連中歐，物流成本直接打骨折。

再一個是融資。雖然中國提供的優(yōu)惠出口信貸，利息比日本的ODA（官方發(fā)展援助）稍微高一點，但綜合算下來，因總造價低，還款壓力其實更小。

更重要的是，我們是“交鑰匙”工程，速度快，質量穩(wěn)，印尼雅萬高鐵就是現成廣告牌。

技術成熟、報價實惠，質量有保障，且中式標準更符合越南國情，可越南就是不采納。

理由其實前面也說了，越南太想證明自己“不靠中國也能成事”，他們奉行“竹子外交”，就是在大國之間隨風搖擺，誰也不得罪，也不依賴誰。

另外，越南人在地緣政治上，總有種被迫害妄想癥。

他們覺得如果鐵路標準跟中國一樣，萬一哪天兩國鬧翻了，中國的運兵專列不就能隨時開到河內了？

什么年代了，打仗還要坐火車，東風快遞不比火車快？

但在越南，這是一種政治正確，在高鐵這個國家戰(zhàn)略命脈上，他們不愿意信任中國。

比如去年11月的越南政企會談，參與企業(yè)名單龍蛇混雜，有的企業(yè)只有70個員工，稱得上皮包公司，純湊數的，就算是這樣，硬是沒有一家和中國沾邊的企業(yè)。

站在越南的角度，中國企業(yè)想要參與“偉大的南北工程”，可以，除非做到以下三點：

第一，要墊資。幾百億美元的工程，中國得先自己出錢修，修好了越南再慢慢還；第二，貸款要超低利息，當然無息更好；第三最過分，中國要把全套技術轉讓給越南，并要幫他們培養(yǎng)全套產業(yè)鏈，好以后自己造。

沒聽錯，越南不僅要魚，要漁網，還要搶中國的造船廠。這哪是談生意，許愿來了吧？

現在中國早就不慣這種臭毛病了，如今東大的原則是，在商言商。

相比獅子大開口的越南，隔壁的老撾才是真有誠意。

老撾雖然很窮，但人家態(tài)度端正，積極主動求合作。老撾副總理凌沙瓦接受采訪時幾度哽咽，“中老鐵路并不是中國想建，而是老撾想要。”

他們是砸鍋賣鐵也要修，實在沒什么值錢的，索性把電網控股權拿出來抵押，轉讓給中國南方電網，成立中老合資公司。

同時老撾人聽勸。

一開始他們想要時速200公里或更高的，但中方專家團一評估，說按照老撾的地形和國情，160公里時速才是性價比最高的，能搞客貨共線。老撾立馬聽從，不瞎指揮。

最后中老鐵路通車，老撾直接從陸鎖國變成陸聯國，經濟一下子盤活了。

越南可以的，既沒錢，也沒技術，還不想承擔風險，甚至想用“二桃殺三士”來算計中國。

所謂“二桃殺三士”，就是故意放出風聲，拉攏日本、德國、韓國，乃至印度，搞出一副“我很搶手”的樣子，想逼中國讓步，把壓箱底的技術和最惠資金條款拿出來。

這招似曾相識。

對了，當年中國開搞高鐵時，也對德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎、加拿大龐巴迪這幾家使過類似計策。

越南這是想以彼之道反施彼身。

問題是中國手里有牌，它有全世界最大的市場，有幾萬公里的超大藍海，還有強大的財政支付能力。

關鍵是，中國能讓幾家巨頭實現技術共享，是用真金白銀和未來的巨大市場換來的。事實證明，中方承諾的市場份額，絲毫不含糊。

可越南有什么？

越南國土狹長，最窄區(qū)域寬度才50公里，這意味著它沒有形成路網的可能性，只能是一條線跑到黑。

南但北線最多只有1500公里，這點市場容量，還不夠一條生產線塞牙縫。

再說了，越南工業(yè)基礎薄弱，連個螺絲釘都造不好，你要全套高鐵技術干什么？給你圖紙你也造不出來啊。

有人問，要是越南這次也態(tài)度端正，主動向中國示好，沒準中國格局一打開，真有可能像幫扶老撾那樣，拉越南一把？

不可能，絕對不可能。

大家可能知道，越南河內有個“吉靈—河東”的輕軌項目，在2021年11月投入運營。

中國中鐵六局承建的。

猜猜修了多久。

全長13公里，自2011年動工，到2021年交付運營，整整修了10年，平均一年修1.3公里左右，這效率也就比美國好一點，畢竟對方耗費3年時間，修建了一座500米不到的高架橋。

不是中鐵六局能力不行，而是這10年里，中方工程隊歷劫了九九八十一難。

先是征地被卡。

中方設備全都拉過去了，才發(fā)現越南政府連地還沒征下來，不是寡婦們不讓征地，就是村民集體抗議，最后一等就是4年。

事情沒完，搞定了土地，就輪到當地部門整活，各種吃拿卡要，名義是辦證審核，實際消防、環(huán)保、衛(wèi)生，甚至各個鄉(xiāng)村的居委會，都要來雁過拔毛。

最離譜的事發(fā)生在2014年，因為南海981鉆井平臺問題，越南爆發(fā)了針對中資企業(yè)的打砸搶燒。

工程隊一邊干活，一邊還要防著被打，心理陰影瞬間拉滿。

越南高層不保護中企員工就算了，反而跟著起哄，時不時跑工地上“視察”，對著鏡頭大罵中國施工方，把延期責任全扣在中國人頭上。

好不容易活干完了，該結賬時，越南政府又開始耍賴。

拖著不驗收，不給錢，不但不給錢，甚至反過來找茬，說這質量不行，那標準不對，還要請法國公司來搞第三方檢測。

尷尬點來了，法國人測完說，沒問題。

最荒謬的是，在驗收時，越南要中方企業(yè)倒貼5000萬美元，名目叫“服務測試費”。

最終項目雖然修成了，但從經濟賬上看，基本是虧本賺吆喝。不對，連吆喝都沒賺到，因為工程“拖延”，中鐵六局被越南媒體黑了一通，說中國基建，就這？

你以為越南只坑中國？那倒不是，在對待外資這塊，他們坑得一視同仁。

例如興致沖沖來越南修地鐵的日本企業(yè)，遭遇了與中方相似的劇本。

結局也相近，前后花了12年才竣工，費用受越南“人為因素”影響，被迫增加了60%，日方同樣墊了不少資金，雙方因此對簿公堂，開啟漫長的扯皮戰(zhàn)。

所以大家明白，為什么西門子只肯賣設備和技術，堅決不提資金的事？為什么日本對越南高鐵項目，只動嘴不動手？

因為都被坑怕了，在國際圈子，越南就是一個巨大的“信用黑洞”。

現在Vingroup撤了，即使協議還在，可西門子大概率也要跑路，沒有冤大頭肯出錢，德國人是不可能帶著技術來扶貧的。

至于中國的態(tài)度，很明確。想合作？歡迎，按市場價走，給錢干活。想白嫖？門都沒有。

中方基建隊伍現在忙得很。

中泰鐵路在推進度，中老鐵路要運營，馬來西亞鐵路項目也在規(guī)劃中，泛亞鐵路網的東、中、西三線線，都要布局。

越南如果不加入，那鐵定成為東南亞高鐵網上的一坨盲腸。

不僅僅是交通問題，還關乎未來幾十年經濟版圖的規(guī)劃。老撾、泰國、柬埔寨，搭上了東方快車，產業(yè)鏈被整合在一起，經濟騰飛是遲早的事。

而越南，要繼續(xù)守著那點“大國自尊”和“防人心態(tài)”，抱著永遠修不起來的高鐵夢掙扎，最后就真的會發(fā)現，自己在東南亞的地位，從“小中華”變成了“環(huán)中國經濟帶”上的那個缺口。

越南的鬧劇，給所有發(fā)展中國家上了一課：沒有那個實力和信用，別玩什么大國博弈、平衡術。

雖說好事多磨，但以越南的國際口碑，確實值得多磨一會。中國保持現在的合作條件就好，否則真成冤大頭了。

—— END ——