2026年剛開(kāi)年，全球新能源汽車行業(yè)就爆出重磅消息！

比亞迪2025年純電動(dòng)汽車全球銷量正式敲定，以225.67萬(wàn)輛的成績(jī)遠(yuǎn)超特斯拉的163.6萬(wàn)輛，首次登頂全球銷冠寶座。

要知道去年兩家還咬得死死的，特斯拉僅以2萬(wàn)輛優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝，短短一年就被拉開(kāi)62萬(wàn)多輛的差距，這反轉(zhuǎn)來(lái)得實(shí)在太猛了。

更關(guān)鍵的是，美國(guó)一項(xiàng)政策的變動(dòng)，成了壓垮特斯拉銷量的重要稻草，整個(gè)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的格局徹底被改寫。

比亞迪能實(shí)現(xiàn)逆襲，離不開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的穩(wěn)固根基，更靠海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)。

2025年全年，比亞迪汽車總銷量達(dá)到460.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.73%，已經(jīng)連續(xù)第五年保持增長(zhǎng)，不僅遠(yuǎn)超特斯拉，還超過(guò)了本田、日產(chǎn)等日系車企，穩(wěn)穩(wěn)站進(jìn)全球汽車銷量第一梯隊(duì)。

其中乘用車銷量占比超90%，純電車型貢獻(xiàn)225.67萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車型228.87萬(wàn)輛，“純電+插混”的雙線策略覆蓋了從10萬(wàn)到50萬(wàn)的全價(jià)格帶，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市占率更是超過(guò)35%。

海外市場(chǎng)的突破尤其亮眼，2025年比亞迪海外銷量達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比激增145%，這背后離不開(kāi)團(tuán)隊(duì)的深耕細(xì)作。

比亞迪美洲地區(qū)總裁李柯就曾說(shuō)過(guò)，開(kāi)拓海外市場(chǎng)靠的是長(zhǎng)期主義，客戶信任得日積月累。

有個(gè)真實(shí)案例很有代表性，一位西班牙的Uber司機(jī)買了比亞迪海豹用于高端黑車服務(wù)，后來(lái)發(fā)生了車禍，比亞迪的經(jīng)銷商和售后團(tuán)隊(duì)迅速聯(lián)動(dòng)，兩天內(nèi)就修好了車輛，這位司機(jī)之后對(duì)比亞迪的信任度直接拉滿。

也正是這種服務(wù)態(tài)度，讓比亞迪在海外慢慢站穩(wěn)腳跟。

本地化生產(chǎn)布局更是給海外銷量加了buff。

2025年，比亞迪巴西工廠順利投產(chǎn)，泰國(guó)工廠一邊供應(yīng)本地市場(chǎng)，一邊對(duì)接歐洲出口，匈牙利工廠的建設(shè)則直接規(guī)避了歐洲的關(guān)稅壁壘。

截至2025年底，比亞迪在德國(guó)已經(jīng)開(kāi)設(shè)了約25家店面，按照規(guī)劃后續(xù)還會(huì)增加到120家左右。

在歐洲市場(chǎng)，2025年前11個(gè)月，德國(guó)、西班牙、意大利等主要市場(chǎng)的注冊(cè)量都實(shí)現(xiàn)了數(shù)倍增長(zhǎng)，其中11月在西班牙直接登頂電動(dòng)車銷量榜，11個(gè)核心國(guó)家市場(chǎng)的銷量都超過(guò)了特斯拉。

反觀特斯拉，2025年過(guò)得是真不容易。

1月2日特斯拉公布的交付數(shù)據(jù)顯示，全年共交付163.6萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比下降8.6%，這也是它連續(xù)第二年交付量下滑。

最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2025年9月，美國(guó)政府取消了電動(dòng)汽車購(gòu)買的稅收優(yōu)惠政策，這直接沖擊了特斯拉的銷量。

在政策到期前，美國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了一波搶購(gòu)潮，讓特斯拉前三季度銷量勉強(qiáng)撐住，但也徹底透支了后續(xù)需求。

補(bǔ)貼取消后，美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)直接“降溫”。

考克斯汽車咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2025年11月美國(guó)全行業(yè)電動(dòng)車銷量同比暴跌超過(guò)40%，特斯拉當(dāng)月銷量更是同比下滑23%，創(chuàng)下四年新低。

不光美國(guó)市場(chǎng)不行，歐洲市場(chǎng)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，2025年前11個(gè)月，特斯拉在歐盟的銷量同比下降了39%，法國(guó)、西班牙、瑞典等國(guó)12月銷量還出現(xiàn)大幅下跌。

另外，特斯拉四大工廠同步推進(jìn)Model Y產(chǎn)線升級(jí)，短期內(nèi)也影響了產(chǎn)能釋放，第四季度交付41.8萬(wàn)輛，同比下降16%，低于市場(chǎng)預(yù)期。

值得一提的是，兩家企業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。

特斯拉正在把資源向儲(chǔ)能、智能駕駛等業(yè)務(wù)傾斜，2025年儲(chǔ)能產(chǎn)品裝機(jī)量達(dá)46.7吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)48.7%，還在推進(jìn)人形機(jī)器人和自研AI芯片的研發(fā)，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)Cybercab無(wú)人駕駛電動(dòng)車量產(chǎn)。

而比亞迪則繼續(xù)聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈縱深和全球化制造網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，刀片電池的規(guī)?；瘧?yīng)用持續(xù)為車型提供技術(shù)支撐，上海儲(chǔ)能工廠也在重點(diǎn)布局大型儲(chǔ)能產(chǎn)品，與特斯拉形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

這場(chǎng)銷量反轉(zhuǎn)，標(biāo)志著中國(guó)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域的崛起已經(jīng)成為既定事實(shí)。

未來(lái)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)升溫，但比亞迪已經(jīng)用實(shí)力證明了中國(guó)汽車工業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

相信隨著技術(shù)的不斷迭代和全球化布局的深化，中國(guó)車企還會(huì)在全球舞臺(tái)上交出更好的答卷。