最近幾年，“福特”級航母二號艦“肯尼迪”號（CVN-79）的消息頻頻刷屏。俄軍事專家甚至斷言它“領先世界20年”——這艘排水量超11萬噸、預計搭載75架五代機的超級航母，自2019年下水后卻遲遲未能服役，交付時間從2020年一路推遲到2027年。究竟是什么讓它如此“難產”？

“肯尼迪”號于2015年開工，2019年下水。它的基礎數據令人震撼。排水量：滿載超11.2萬噸，比現(xiàn)役“尼米茲”級大出約1萬噸；

艦載機：計劃搭載約75架艦載機，包括F-35C隱身戰(zhàn)機、MQ-25無人加油機等，有望成為全球首艘“全五代機”航母；

動力系統(tǒng)：采用兩臺新型A1B核反應堆，總功率比“尼米茲”級提升25%，理論全壽命周期不需更換核燃料；

設計壽命：預計服役50年，堪稱“半世紀戰(zhàn)艦”。

這些紙面參數確實配得上“領先”的評價。然而，正是這些超前技術，成了它交付路上的“絆腳石”。

“福特”級的核心技術革新集中在三點，但每一點都曾讓美軍頭疼。

1. 電磁彈射系統(tǒng)（EMALS）
這是“福特”級最大的亮點之一，理論上比傳統(tǒng)蒸汽彈射效率更高、更省力。但首艦“福特”號在實際測試中頻頻出現(xiàn)故障，甚至出現(xiàn)過彈射數百次即需大修的尷尬情況。作為二號艦，“肯尼迪”號必須等待技術成熟，否則上了戰(zhàn)場就是“擺設”。

2. 先進攔阻裝置（AAG）
與電磁彈射配套的攔阻系統(tǒng)同樣問題頻發(fā)。傳統(tǒng)液壓攔阻裝置雖老舊但可靠，而AAG的軟件控制和機械協(xié)調問題曾導致艦載機回收效率低下。美軍不得不花費數年時間“打補丁”。

3. 全電推進與新型雷達
整合式電力推進系統(tǒng)和雙波段雷達（DBR）雖然提升了能源利用效率和態(tài)勢感知能力，但系統(tǒng)兼容性和穩(wěn)定性問題曾讓首艦在海試中多次返廠。這些“前車之鑒”直接拖慢了“肯尼迪”號的后續(xù)進度。

從最初計劃的2020年交付，到如今預計的2027年，拖延原因復雜。

首艦“福特”號2017年服役后，直到2022年才完成首次實戰(zhàn)部署，期間大部分時間都在“解決問題”。美軍顯然希望“肯尼迪”號少走彎路，寧可慢也要穩(wěn)。

航母建造涉及2000多家供應商，疫情期間供應鏈紊亂導致零件延遲；同時，美國海軍預算分配緊張，必須權衡新艦建造與現(xiàn)役艦隊維護的投入。

隨著大國競爭態(tài)勢變化，美軍對航母的生存力和打擊力提出更高要求。部分延遲可能源于中途設計微調，例如強化防空網絡、提升無人機協(xié)同能力等。

“肯尼迪”號的建造歷程，實際上是一部“超前技術實用化”的坎坷史。它象征了美國海軍對下一代海戰(zhàn)優(yōu)勢的追求，也暴露出高科技裝備從實驗室到戰(zhàn)場之間的漫長磨合。