最近，各家紛紛公布了2025年的全年銷量。

“當(dāng)紅炸子雞”依然是那幾個(gè)，比亞迪以460.24萬輛的成績再創(chuàng)歷史新高，壓哨打卡460萬臺(tái)年銷目標(biāo)。

吉利全年累計(jì)銷量超302萬輛，超額完成全年銷售目標(biāo)，還給2026年立下了銷量345萬輛的新FLAG。

鴻蒙智行12月單月交付89611臺(tái)，連續(xù)三個(gè)月創(chuàng)月度交付歷史新高。其中尊界S800賣了4095輛，一車單殺BBA的7、8、S，將中式豪華推向了頂峰。

在這些成績背后，其實(shí)還有更多的暗流開始涌動(dòng)，新一輪的變革已經(jīng)開啟。

（1）“規(guī)模+高端”雙輪驅(qū)動(dòng)，昊鉑埃安BU出列！

2025年6月份，東風(fēng)整合奕派、風(fēng)神、納米三大自主乘用車品牌，正式成立了奕派科技。

從下半年開始，奕派科技就駛?cè)肓丝燔嚨溃?025年全年銷量275752輛，同比增長了足足28.3%，正式成為新能源汽車市場上重要的一級(jí)玩家。

秉承著相同的思路，廣汽也成立了昊鉑埃安BU，結(jié)果首月銷量就超過了4萬輛，為變革復(fù)興之路開了好頭。

將兩大品牌納入同一事業(yè)部后，廣汽的研發(fā)、渠道、供應(yīng)鏈快速協(xié)同，降低內(nèi)耗。大幅提升了決策與資源周轉(zhuǎn)效率，這也是終端快速上量的基礎(chǔ)。

昊鉑聚焦高端、埃安夯實(shí)大眾，兩者形成高低搭配，大幅提升了整體抗風(fēng)險(xiǎn)能力。全新車BU的首個(gè)爆款也應(yīng)運(yùn)而生。

埃安 i60 上市首月銷量破萬，以10萬級(jí)“國民增程大5座SUV”的定位切入主流家庭市場。提供純電/增程雙動(dòng)力，擁有1240公里超長綜合續(xù)航，還有2775mm的軸距與高性價(jià)比配置，精準(zhǔn)匹配了用戶“低焦慮、高價(jià)值” 需求，也成為昊鉑埃安銷量增長的核心引擎。

接下來，還有10萬—15萬級(jí)家庭跨界車的高價(jià)值選手埃安N60，靠空間、智駕配置與動(dòng)力選擇形成差異化，接替AION Y成為新走量王牌。

在廣州車展大放異彩的昊鉑 A800，則是沖擊30萬級(jí)高端市場的旗艦轎車，以華為智能方案、變形座椅與增程長續(xù)航為核心賣點(diǎn)，迅速做到了熱度與口碑雙優(yōu)。

盲訂首周展廳就客流激增，周末試駕排期預(yù)約至兩周后，超六成用戶已經(jīng)進(jìn)入外觀配色與內(nèi)飾細(xì)節(jié)選擇上。首批盲訂用戶以企業(yè)中高管、科技從業(yè)者為主，核心訴求集中在 “底盤+智能” 雙標(biāo)桿與 “宜家宜商”場景適配。

尤其是高速L3體驗(yàn)與ADS 4（參數(shù)丨圖片） Ultr穩(wěn)定性，已經(jīng)獲得了普遍認(rèn)可，120km/h脫手脫眼、自動(dòng)變道成功率98%，這個(gè)表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期。

在新能源市場競爭白熱化背景下，廣汽通過組織改革與產(chǎn)品創(chuàng)新快速激活了增長曲線，這一動(dòng)作也為行業(yè)提供了“規(guī)模+高端”雙輪驅(qū)動(dòng)樣本。果然，這個(gè)市場上唯一不變的，就是不停在變。

（2）“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略奏效，上汽大眾反擊開始

2025年12月，新能源汽車滲透率首次突破60%，表現(xiàn)非常亮眼，燃油車市場持續(xù)承壓。

在這種情況下，被視為傳統(tǒng)燃油車“堡壘”的上汽大眾，全年銷量卻達(dá)到了106萬輛，蟬聯(lián)合資單一品牌銷冠。上汽大眾不僅達(dá)成了百萬以上年銷規(guī)模，12月單月終端銷售9.6萬輛，還相較上月上升了10.9%，這樣的勢頭令人驚喜。

為什么上汽大眾能如此堅(jiān)挺？核心還是與時(shí)俱進(jìn)。上汽大眾提出了“油電同進(jìn)、油電同智”的戰(zhàn)略，持續(xù)深耕燃油賽道，甚至實(shí)現(xiàn)了燃油車市占率穩(wěn)中有升。

2025年，上汽大眾推出了四款Pro家族車型（途昂Pro、途觀L Pro、帕薩特Pro、朗逸 Pro），強(qiáng)勢領(lǐng)跑油車智能化。

上汽大眾對全新IQ. Pilo進(jìn)行了長達(dá)1400多天的專項(xiàng)研發(fā)與超10萬公里場景優(yōu)化，在完成了5大類、502項(xiàng)極端環(huán)境嚴(yán)苛測試后，設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到了15年，提供了行業(yè)最頂尖的保障。

以全新帕薩特Pro為例，新車有300TSI、380TSI兩大動(dòng)力版本，分別站在1.5T和2.0T燃油序列的巔峰。座艙的升級(jí)也非常大，加入了科大訊飛語音交互系統(tǒng)后，能夠支持20秒連續(xù)對話與多語種識(shí)別，并且準(zhǔn)確率超過95%。

不僅能做到空調(diào)調(diào)節(jié)、導(dǎo)航設(shè)置這些語音操控的常規(guī)功能，新車還加入了Deepseek、豆包以及自研混合大模型技術(shù)，配合AI短視頻隨心搜，大幅提升了娛樂性。

在輔助駕駛方面，帕薩特Pro可以實(shí)現(xiàn)高速及城市快速路領(lǐng)航輔助，能夠做到絲滑超車變道、精準(zhǔn)上下匝道。由于對中國路況的城區(qū)通行能力進(jìn)行了優(yōu)化，新車還能精準(zhǔn)識(shí)別十字路口紅綠燈完成直行場景自主起停。

簡言之，上汽大眾居然借著新能源的東風(fēng)實(shí)現(xiàn)了大進(jìn)化。再加上一如既往的口碑和服務(wù)，已經(jīng)立于不敗之地。

（3）鉑智3X、GL8，沖擊新能源新地標(biāo)？

合資品牌也開始在新能源市場攪局，鉑智3X 的2025年累計(jì)銷量是70008臺(tái)，以連續(xù)多月破萬的成績奪得合資新能源銷冠，這款車堪稱合資品牌在新能源賽道精準(zhǔn)破局的典型案例。

在鉑智3X身上，廣汽豐田打出了價(jià)格下探+配置越級(jí)+服務(wù)兜底的組合拳，成功俘獲家庭用戶。

新車的定價(jià)是10.98萬—14.98萬，直擊 10-15 萬主流純電SUV市場。這也是合資新能源SUV首次與比亞迪元PLUS、AION Y等熱門國產(chǎn)車型正面競爭，成功打破合資電動(dòng)車價(jià)格虛高的刻板印象。

14萬就搭載激光雷達(dá)、Orin - X 芯片以及驍龍8155芯片，不僅補(bǔ)全了合資車智能短板，甚至反超了一眾新勢力。2765mm軸距帶來大空間，可以滿足家庭出行。CLTC續(xù)航最高610km，快充可以做到30%—80%僅需 24 分鐘，又解決了續(xù)航與補(bǔ)能焦慮。

依托豐田長期積累的可靠口碑與高保值率，相比新勢力車型，用戶無疑對鉑智3X的品質(zhì)與售后更放心，這也是這款車破局的關(guān)鍵。

另一個(gè)令人意想不到的，就是別克MPV蟬聯(lián)年度銷量冠軍。2025年別克MPV家族全年銷量是122,373輛，奪得不加定語的MPV銷冠，依然是無可爭議的王者。這可是在騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山“圍剿”下取得的成績，GL8依舊強(qiáng)勢。

GL8陸尚正式成為25萬級(jí)新能源市場爆品，上市58天銷量就突破了23000臺(tái)，連續(xù)5個(gè)月霸榜新能源MPV銷量冠軍。這是什么概念呢？每3分鐘就有一臺(tái)GL8陸尚進(jìn)入中國家庭，開始展現(xiàn)自己的影響力。

新車搭載的“真龍” PHEV 系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了1420km的綜合續(xù)航。虧電油耗6.68L，每公里成本只有約0.09元，徹底打消了里程與能耗焦慮。7.7 秒破百的加速性能，也打破了MPV動(dòng)力弱的刻板印象。

GL8在MPV市場26年的口碑積累，開始讓原有燃油版用戶平滑過渡到新能源版本，這個(gè)變化必將影響接下來的市場格局。

（4）功夫拍案

昊鉑埃安經(jīng)歷了品牌整合與銷量承壓，年末靠著新品與渠道融合迅速回暖；上汽大眾靠著燃油車智能化穩(wěn)住基盤，廣汽豐田靠鉑智3X在純電賽道破局，別克GL8以新能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品矩陣優(yōu)化實(shí)現(xiàn)銷量與結(jié)構(gòu)雙升。

沒有永遠(yuǎn)的王者，只有不斷變革才能立于潮頭，大家覺得呢？