2025年12月31日，隨著最后一截鋼桁梁在百米高空精準(zhǔn)嵌入預(yù)定位置，被譽(yù)為“黃河第一跨”的東營(yíng)黃河公鐵大橋主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)歷史性合龍。兩條“鋼鐵巨龍”在滔滔黃河之上成功“牽手”，標(biāo)志著這座津?yàn)H高鐵全線(xiàn)最關(guān)鍵的控制性工程主體結(jié)構(gòu)圓滿(mǎn)完工，項(xiàng)目建設(shè)由此全面轉(zhuǎn)入橋面系及附屬工程施工新階段，為全線(xiàn)按期鋪軌通車(chē)奠定了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

這座全長(zhǎng)2230.4米、主跨達(dá)600米的跨河大橋，不僅是新建天津至濰坊高速鐵路的咽喉要道，更以“公路在上、鐵路在下”的公鐵聯(lián)建模式，承載起連接黃河兩岸、貫通南北的高鐵夢(mèng)。上層為雙向六車(chē)道一級(jí)公路，下層為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線(xiàn)高速鐵路，其主塔墩基礎(chǔ)規(guī)模創(chuàng)下國(guó)內(nèi)公鐵合建橋梁之最。大橋的合龍，不僅是一次技術(shù)上的重大突破，更是東營(yíng)乃至整個(gè)黃河三角洲地區(qū)沖破地理束縛、擁抱“高鐵時(shí)代”的標(biāo)志性事件。

合龍瞬間凝結(jié)著長(zhǎng)達(dá)三年的智慧與汗水。由于黃河?xùn)|營(yíng)段不具備通航條件，傳統(tǒng)的水上浮運(yùn)吊裝工藝無(wú)法實(shí)施，4.92萬(wàn)噸的鋼梁必須“化整為零”，分解為數(shù)千個(gè)桿件運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，再像“搭積木”一樣進(jìn)行“散件散拼”。這對(duì)測(cè)量定位、構(gòu)件加工精度和現(xiàn)場(chǎng)安裝控制提出了近乎苛刻的要求。

“這是對(duì)精度極限的挑戰(zhàn)?！敝需F大橋局津?yàn)H高鐵先開(kāi)段項(xiàng)目總工董繼紅介紹，主橋采用雙塔五跨式鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，共需吊裝拼接84個(gè)巨大節(jié)段。鋼梁桿件間的拼接縫誤差必須控制在毫米級(jí)，任何微小偏差都可能引發(fā)結(jié)構(gòu)受力上的連鎖反應(yīng)。特別是大橋創(chuàng)新采用了無(wú)下橫梁的主塔設(shè)計(jì)，雖能節(jié)約工期，卻讓鋼梁與144根高強(qiáng)度斜拉索的錨固銜接變得更為復(fù)雜敏感。

如何破解這一系列難題？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)給出了“數(shù)字孿生+精準(zhǔn)管控”的智能化答案。他們引入三維虛擬拼裝系統(tǒng)，利用BIM和三維激光掃描技術(shù)，對(duì)每根鋼桁梁桿件進(jìn)行“全身掃描”建模。在虛擬空間中進(jìn)行反復(fù)預(yù)拼裝，提前檢測(cè)并校正制造與運(yùn)輸中可能產(chǎn)生的誤差，極大提升了現(xiàn)場(chǎng)拼裝的一次成功率。在斜拉索安裝過(guò)程中，數(shù)字化監(jiān)控與智能調(diào)索系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集索力數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，確保了合龍接口的完美對(duì)接。兩臺(tái)75噸的大型架梁吊機(jī)，如同不知疲倦的“鋼鐵巨臂”，從橋梁兩端向中間穩(wěn)步推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了跨中的精準(zhǔn)“一吻”。

大橋的順利合龍，是津?yàn)H高鐵東營(yíng)段建設(shè)“加速度”的一個(gè)生動(dòng)縮影。作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成，津?yàn)H高鐵對(duì)東營(yíng)的意義非同尋?！鼘氐捉Y(jié)束東營(yíng)中心城區(qū)不通國(guó)家干線(xiàn)高鐵的歷史，使東營(yíng)從交通末梢躍升為區(qū)域樞紐。

項(xiàng)目創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄：利用衛(wèi)星遙感技術(shù)高效完成跨省用地預(yù)審；僅用70天取得黃河大橋環(huán)評(píng)批復(fù)，比同類(lèi)項(xiàng)目縮短近一年；推動(dòng)全線(xiàn)環(huán)評(píng)在2個(gè)月內(nèi)獲批，節(jié)省半年時(shí)間，最終實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)年批復(fù)立項(xiàng)、當(dāng)年批復(fù)設(shè)計(jì)、當(dāng)年開(kāi)工建設(shè)”的審批速度。

自2022年10月黃河公鐵大橋率先開(kāi)工以來(lái)：2023年6月30日，在全線(xiàn)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)工建設(shè)；連續(xù)創(chuàng)下首榀箱梁預(yù)制、首座承臺(tái)澆筑、首榀箱梁架設(shè)等多項(xiàng)“第一”。截至合龍時(shí)，東營(yíng)段17773根樁基、1935個(gè)承臺(tái)墩身已全部完成，箱梁架設(shè)即將收官。

來(lái)源：大眾新聞客戶(hù)端

編 輯 ：隆衛(wèi)

審核：管林忠

終審：韓俊亮