熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，電動重卡市場正在不斷擴(kuò)張。在環(huán)保與成本等多重壓力下，越來越多的物流企業(yè)或是車隊開始投運(yùn)電動重卡。

但相比于財大氣粗的大型物流企業(yè)，那些行業(yè)中的大多數(shù)——中小型車隊，受制于資金實力薄弱、資源整合能力有限、抗風(fēng)險能力不足等短板，在電動化轉(zhuǎn)型中面臨著更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

如何在這一潮流中找準(zhǔn)定位、突破瓶頸，中小規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)正在尋找自己的生存之道。

行業(yè)潮流下中小車隊的生存困境

電動重卡的核心痛點(diǎn)在于購置成本遠(yuǎn)高于燃油重卡，屬于典型的重資產(chǎn)投資。對資金儲備有限的中小車隊而言，這一門檻直接構(gòu)成了轉(zhuǎn)型障礙。

一臺6×4純電牽引車價格高達(dá)70-80萬元，而同級別燃油車僅約40萬元。盡管購買新能源重卡有購置補(bǔ)貼，但最終到手的價格還是要比燃油重卡高。

與此同時，中小車隊普遍存在貨源不穩(wěn)定、現(xiàn)金流波動大的問題，難以承擔(dān)一次性大額投資帶來的資金壓力。若購車后車輛使用頻率低、運(yùn)營里程不足，電動重卡的能耗成本優(yōu)勢無法轉(zhuǎn)化為實際經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步加劇了資金回籠的不確定性。

成本之外，補(bǔ)能效率也是中小車隊面臨的一大痛點(diǎn)。這是因為補(bǔ)能效率直接決定電動重卡的運(yùn)營效益，而當(dāng)前公共補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不完善常常讓中小車隊陷入車等電的窘境。

與燃油重卡幾分鐘即可加滿油不同，電動重卡即便采用快充，完全充滿也需1小時以上，嚴(yán)重擠壓有效運(yùn)營時長。換電模式雖能將補(bǔ)能時間縮短至3-5分鐘，但依賴專用換電站的建設(shè)。

更關(guān)鍵的是，重卡專用高功率充電樁缺口巨大且分布不均，中小車隊若依賴公共補(bǔ)能設(shè)施，不僅要承擔(dān)高昂的充電服務(wù)費(fèi)與峰時電價，還需面臨補(bǔ)能排隊的問題。

而自建補(bǔ)能設(shè)施又面臨土地與電力兩大資源壁壘：重卡充電站需配備大容量變壓器與多車位充電樁，對土地面積與區(qū)位有剛性要求，且電力增容審批難度大、改造成本高，這些都超出了中小車隊的資源承載能力。

傳統(tǒng)燃油重卡時代，中小車隊的核心競爭力集中于貨源與調(diào)度效率，但電動化轉(zhuǎn)型后，行業(yè)競爭已從車輛規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向資源掌控力競爭，土地、電力、穩(wěn)定貨源等資源的重要性愈發(fā)凸顯。

中小車隊往往缺乏穩(wěn)定的長期貨源，一旦貨源供給出現(xiàn)缺口或波動，不僅難以實現(xiàn)車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)與初始投資回收，更無法攤平場站、保險等剛性運(yùn)營開支。

破局策略：輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型與資源協(xié)同并行

面對上述困境，中小車隊需摒棄單打獨(dú)斗的傳統(tǒng)思維，以輕資產(chǎn)運(yùn)營降低轉(zhuǎn)型門檻。

可以采用靈活租賃模式，降低資金門檻。租賃模式憑借減輕資產(chǎn)負(fù)擔(dān)、控制成本、提升運(yùn)營靈活性的核心優(yōu)勢，成為中小車隊電動化轉(zhuǎn)型的最優(yōu)切入點(diǎn)之一。

根據(jù)業(yè)務(wù)需求不同，中小車隊可選擇經(jīng)營性租賃或融資租賃兩種模式：經(jīng)營性租賃適合貨源不穩(wěn)定的中小車隊，可根據(jù)貨量調(diào)整用車需求與租期，租賃公司配套提供養(yǎng)車、管車等服務(wù)，最大程度提升車輛周轉(zhuǎn)率；融資租賃則適合有長期穩(wěn)定貨源的車隊，通過以租代購的方式減少前期資金投入，實現(xiàn)融資目的，承租期滿后即可獲得車輛所有權(quán)。

與此同時，“車電分離”模式通過拆分電動重卡車輛與電池的所有權(quán)，大幅降低了中小車隊的初始投入門檻，是電動化轉(zhuǎn)型的重要創(chuàng)新路徑。

其核心邏輯是車隊僅需購買裸車，再從電池運(yùn)營商或電池銀行靈活租賃動力電池，按實際使用里程或固定月租支付電池使用費(fèi)。

這種模式不僅避免了電池技術(shù)快速迭代帶來的資產(chǎn)貶值風(fēng)險，還將電池維保責(zé)任轉(zhuǎn)移給了專業(yè)服務(wù)商，讓中小車隊實現(xiàn)了輕資產(chǎn)運(yùn)營與專業(yè)運(yùn)維的雙重優(yōu)勢，有效破解了初始投入高、運(yùn)營風(fēng)險大的核心痛點(diǎn)。

資金的問題解決，接下來就是要想辦法創(chuàng)造更多的效益。俗話說獨(dú)木不成林，單一主體資源有限的短板決定了中小車隊難以獨(dú)自應(yīng)對電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而轉(zhuǎn)向多方聯(lián)營模式。

該模式通過整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建需求、運(yùn)力、資金、技術(shù)的協(xié)同閉環(huán)，為中小車隊提供了可持續(xù)的發(fā)展路徑。

整個模式的核心是將電動重卡運(yùn)營商、貨主方、金融機(jī)構(gòu)、整車廠商等多方主體進(jìn)行聯(lián)動，通過簽訂長期運(yùn)輸協(xié)議、聯(lián)合定制車型、創(chuàng)新金融方案等方式，實現(xiàn)綁定式運(yùn)營。

具體來講，中小車隊可與貨主方共同組建合資公司，實現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)與貨源需求的精準(zhǔn)對接，貨主方提供訂單，車隊保障運(yùn)力輸出，雙方利益共享、風(fēng)險共擔(dān)。

中小車隊也可加入由整車廠商牽頭的聯(lián)營體，享受廠商提供的定制車型、金融支持、補(bǔ)能服務(wù)等資源，通過與其他主體分?jǐn)偝杀九c風(fēng)險，實現(xiàn)盈利。

尤其在礦區(qū)、鋼廠、港口等貨源穩(wěn)定、高頻短距的運(yùn)輸場景中，這種模式已成為推動電動重卡規(guī)?；涞氐暮诵膭恿?，尤其適合中小車隊參與。

此外，在場景選擇上，中小車隊無需追求大而全的運(yùn)營模式，應(yīng)聚焦自身熟悉的細(xì)分場景，通過精細(xì)化運(yùn)營發(fā)揮電動重卡的優(yōu)勢。

從行業(yè)實踐來看，電動重卡在短途倒運(yùn)、封閉線路運(yùn)輸場景中更具競爭力，如礦區(qū)、鋼廠、港口內(nèi)部運(yùn)輸，城市短途物流配送等。這些場景具有貨源穩(wěn)定、運(yùn)營里程固定、補(bǔ)能場地易規(guī)劃的特點(diǎn)，能最大限度發(fā)揮電動重卡的能耗優(yōu)勢，同時降低補(bǔ)能與調(diào)度難度。

在具體運(yùn)營中，中小車隊可采用“淡充旺換”的精細(xì)化策略：運(yùn)輸?shù)緯r，利用自建慢充樁或合作補(bǔ)能站的谷電資源進(jìn)行慢充，最大限度降低能耗成本；運(yùn)輸旺季時，切換到第三方換電站，以稍高的換電服務(wù)費(fèi)換取寶貴的運(yùn)輸時間，確保完成高強(qiáng)度運(yùn)輸任務(wù)。

同時，通過實際測試不同品牌電動重卡的電耗與故障率，選擇適配自身場景的車型，避免因車型選擇不當(dāng)導(dǎo)致的運(yùn)營效率低下問題。

目前，政策環(huán)境正在為電動重卡創(chuàng)造更有利的發(fā)展條件。多地為新能源貨車提供路權(quán)優(yōu)先，上海甚至給予全天候通行權(quán)，而傳統(tǒng)燃油車則面臨越來越多的限行管制。

未來，行業(yè)將呈現(xiàn)三大趨勢：補(bǔ)能技術(shù)多元化發(fā)展，包括超充、換電等多種方案并存；車輛運(yùn)營智能化程度提升，數(shù)字化管理成為標(biāo)配；專業(yè)化分工深化，形成主機(jī)廠+能源服務(wù)商+車隊的協(xié)同生態(tài)。

對于中小車隊而言，抱團(tuán)取暖成為應(yīng)對市場競爭的重要策略。通過組建區(qū)域司機(jī)聯(lián)盟，中小車隊可以增強(qiáng)議價能力，對抗低價競爭。在數(shù)字化物流管理的幫助下，這些聯(lián)盟能夠優(yōu)化線路，降低運(yùn)輸成本。

隨著補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、商業(yè)模式的持續(xù)創(chuàng)新以及政策支持的精準(zhǔn)落地，電動重卡的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性將進(jìn)一步凸顯。中小車隊唯有主動擁抱變化，找準(zhǔn)適配自身的轉(zhuǎn)型路徑，才能在行業(yè)競爭中站穩(wěn)腳跟。

近期新能源重卡相關(guān)資訊如下：

天府新能源公司首批L4級無人駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)車交付太倉港

2025年12月31日，成都天府環(huán)境新能源有限公司發(fā)布消息，公司將在長江流域第一大港口蘇州太倉港投放國內(nèi)首個批量化（50臺）L4級自動駕駛新能源重卡轉(zhuǎn)運(yùn)車隊，首創(chuàng)“綠色能源+無人駕駛+智慧港口運(yùn)營”一體化模式。首批深度定制智慧重卡在太倉港已完成交付，正式進(jìn)入自動駕駛調(diào)試階段。

此次交付的智慧重卡搭載了L4級無人駕駛控制系統(tǒng)與智能調(diào)度平臺，可精準(zhǔn)適配港區(qū)集裝箱短駁、堆場轉(zhuǎn)運(yùn)等復(fù)雜作業(yè)場景，實現(xiàn)自動路徑規(guī)劃、智能避障及裝卸協(xié)同，在保障運(yùn)輸安全的同時，有效降低人力成本與運(yùn)營損耗。

濟(jì)南寶通物流有限公司投入新能源重卡助力低碳運(yùn)輸

12月31日，媒體消息稱，近日濟(jì)南寶通物流有限公司舉行新能源重型卡車交車儀式。兩臺嶄新的新能源重卡身披紅綢、整裝待發(fā)，正式加入企業(yè)運(yùn)輸車隊。下一步，公司將逐步擴(kuò)大新能源車隊規(guī)模，同時積極探索綠色物流運(yùn)營新模式。

中進(jìn)汽貿(mào)60臺新能源重卡在津集中交付

12月27日，中進(jìn)汽貿(mào)新能源商用車政企服務(wù)平臺客戶簽約&車輛交付儀式在天津濱海汽車工程職業(yè)學(xué)院舉行，現(xiàn)場完成了60臺新能源重卡的集中交付。

此次交付的車輛針對天津地區(qū)老舊重卡更新?lián)Q代需求的精準(zhǔn)響應(yīng)，憑借適配專線運(yùn)輸、城市建設(shè)等復(fù)雜工況的產(chǎn)品優(yōu)勢，實現(xiàn)了運(yùn)營效益與環(huán)境效益的同步提升，充分彰顯了平臺鏈接政策資源、市場需求與企業(yè)供給的核心樞紐作用。

騰驊控股完成40輛吉利遠(yuǎn)程星瀚H超級電動牽引車采購交付

12月27日，浙江騰驊控股集團(tuán)發(fā)布消息稱，近日集團(tuán)正式完成40輛吉利遠(yuǎn)程星瀚H超級電動牽引車（660kWh）的采購交付，所有車輛已順利完成交付驗收并有序辦理營運(yùn)證，即將全面投入核心干線運(yùn)輸。

遠(yuǎn)程星瀚H 660超級電動牽引車配備自研玄武660kWh電池，續(xù)航可達(dá)600km，且適配高充電倍率+四槍快充，從SOC 20%充至80%僅需30分鐘，充分滿足中長途物流運(yùn)輸需求。

邵武市首批新能源重卡交付

12月17日，南平交通發(fā)布消息稱，近日福建省邵武市順利達(dá)物流有限公司首批2臺新能源重卡正式投入運(yùn)營。

此次交付的三一新能源重卡采用純電動驅(qū)動技術(shù)，搭載636度大容量動力電池組，支持800V高壓平臺與兆瓦級快速充電技術(shù)，單次充電續(xù)航里程達(dá)400公里，30分鐘快充即可滿足200公里運(yùn)輸需求。車輛在滿載工況下百公里能耗較傳統(tǒng)柴油車降低40%，年均可減少二氧化碳排放約120噸，同步實現(xiàn)運(yùn)營成本下降與環(huán)保效益提升的雙重目標(biāo)。

山西建龍11臺電動重卡上崗

12月12日，媒體消息稱，近日山西建龍在湖鑫島停車場舉行電動牽引車交付儀式，首批11臺綠色高效、環(huán)保低碳的電動牽引車正式投入運(yùn)營。

據(jù)測算，11臺電動牽引車全年可節(jié)約柴油約770噸，降本近600萬元，相當(dāng)于減少二氧化碳排放2387噸（按柴油燃燒碳排放系數(shù)3.1噸/噸計算），氮氧化物、顆粒物等污染物減排率超過90%。