導(dǎo)語

Introduction

長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，讓領(lǐng)克脫穎而出，成為中國(guó)新高端品牌的標(biāo)桿。

2025年的中國(guó)車市，沒有溫情脈脈的增長(zhǎng)故事，只有刺刀見紅的生存博弈。

電動(dòng)化與智能化的迭代速度，快到讓車企來不及喘息；國(guó)補(bǔ)、購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡，政策刺激減弱，行業(yè)從政策托底轉(zhuǎn)向市場(chǎng)肉搏。降價(jià)、增配、促銷成為常態(tài)，不少品牌為了沖量，甚至不惜犧牲利潤(rùn)，陷入以價(jià)換量的惡性循環(huán)。

高端市場(chǎng)則呈現(xiàn)另一番景象，格局固化，壁壘森嚴(yán)。傳統(tǒng)豪華品牌憑借百年積淀，艱難把守基本盤，新勢(shì)力高端品牌依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新技術(shù)體驗(yàn)圈定用戶，想要在這個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)突破，難度堪比虎口奪食。

就在這樣的雙重?cái)D壓下，中國(guó)新高端品牌領(lǐng)克，卻交出了一份超出行業(yè)預(yù)期的答卷。全年銷量達(dá)35萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)超22%，首次躋身30萬輛級(jí)年銷俱樂部，實(shí)現(xiàn)連續(xù)12個(gè)月同比正增長(zhǎng)；品牌加權(quán)平均成交價(jià)突破20萬元，EM-P智能電混家族均價(jià)更是高達(dá)25.42萬元……

這些成績(jī)單的含金量，不止于數(shù)字。作為自主老牌大廠孵化的中國(guó)新高端品牌，算下來領(lǐng)克即將走過十年風(fēng)雨?；仡^看，十年前與之一同出發(fā)的觀致、魏牌、星途等品牌，或黯然離場(chǎng)，或步履維艱，唯有領(lǐng)克一路領(lǐng)跑、昂揚(yáng)，不斷升級(jí)技術(shù)和體驗(yàn)，站上一個(gè)又一個(gè)全新的臺(tái)階，成為大廠高端化探索中最成功的樣本。

2025年的領(lǐng)克，用“量?jī)r(jià)齊升+技術(shù)躍遷”的雙重表現(xiàn)，不僅證明了其在高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，更印證了一個(gè)核心邏輯，中國(guó)高端品牌的崛起，從來不是靠政策紅利或短期炒作，而是堅(jiān)守價(jià)值、技術(shù)沉淀、用戶共創(chuàng)的長(zhǎng)期主義勝利。

01

實(shí)力破局，領(lǐng)克再迎高光時(shí)刻

在2025年的高端市場(chǎng)，增長(zhǎng)本身就是一種稀缺資源。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2025年國(guó)內(nèi)20萬元以上的高端車型，其銷量和比重在明顯下降，表現(xiàn)遠(yuǎn)低于行業(yè)整體增速。

而領(lǐng)克卻成為高端市場(chǎng)中最亮眼的增長(zhǎng)引擎。這份成績(jī)的背后，可以說是規(guī)模與質(zhì)量的雙重突破。

從規(guī)模上看，35萬臺(tái)的年銷量，對(duì)領(lǐng)克而言是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)。根據(jù)行業(yè)規(guī)律，年銷30萬輛是高端品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)、盈利閉環(huán)、技術(shù)迭代正向循環(huán)的關(guān)鍵門檻，是高端品牌真正從生存階段邁入可持續(xù)發(fā)展的全新階段。領(lǐng)克用不到十年時(shí)間跨越這道門檻，展現(xiàn)出品牌發(fā)展的穩(wěn)定性與可預(yù)期性。

從質(zhì)量上看，領(lǐng)克的增長(zhǎng)沒有依賴“低價(jià)換量”的短視策略，而是建立在用戶認(rèn)可的基礎(chǔ)上。領(lǐng)克的年輕化基因是其轉(zhuǎn)型快速的核心密碼，30歲以下用戶比例顯著高于同級(jí)競(jìng)品，本科及以上學(xué)歷車主占比超七成，超半數(shù)用戶來自合資品牌增換購(gòu)，這種高質(zhì)量的用戶結(jié)構(gòu)，直接轉(zhuǎn)化為市占率的突圍。

而11月份，領(lǐng)克品牌市占率成功躋身全市場(chǎng)TOP19，超過奔馳、理想等品牌。要知道，奔馳憑借百年品牌積淀，在高端市場(chǎng)擁有深厚用戶基礎(chǔ)；理想則靠著精準(zhǔn)的家庭用戶定位，長(zhǎng)期占據(jù)新勢(shì)力高端銷量前列。領(lǐng)克在高端市場(chǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)它們的超越，含金量不言而喻。

更值得關(guān)注的是銷量結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在新能源逐步成為行業(yè)主流之際，2025年領(lǐng)克新能源車型占比已超過65%，全年新能源銷量累計(jì)突破22.78萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)36%，部分月份的新能源占比更是達(dá)到了70%以上。

新能源占比的持續(xù)攀升，代表著領(lǐng)克品牌跟上了行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，標(biāo)志著領(lǐng)克完成了從“燃油啟幕”到“新能源主導(dǎo)”的順利轉(zhuǎn)型，且這種轉(zhuǎn)型是在保持高端定位的前提下實(shí)現(xiàn)的，這在大廠的高端化進(jìn)程中，尤為難得。

拆分領(lǐng)克2025年的銷量的穩(wěn)步爆發(fā)，其核心驅(qū)動(dòng)力來自EM-P智能電混家族為增長(zhǎng)核心，同時(shí)以旗艦車型引領(lǐng)品牌高度，以主力車型支撐銷量規(guī)模，燃油車型穩(wěn)固用戶基盤，形成了“多點(diǎn)開花、全面發(fā)力”的產(chǎn)品格局。

旗艦SUV領(lǐng)克900的表現(xiàn)，堪稱中國(guó)品牌沖擊高端市場(chǎng)的典范，也成為吉利“三九戰(zhàn)略”（銀河M9、領(lǐng)克900、極氪9X）的“定海神針”和中堅(jiān)力量。作為領(lǐng)克品牌的旗艦車型，其上市6個(gè)月銷量即突破5萬臺(tái)，穩(wěn)居大型混動(dòng)SUV市場(chǎng)前三。

在這個(gè)以往被寶馬X5（參數(shù)丨圖片）、奔馳GLE和理想、問界等新勢(shì)力壟斷的細(xì)分市場(chǎng)，領(lǐng)克900憑借越級(jí)的產(chǎn)品力、30萬—40萬級(jí)的定價(jià)，在更高端的市場(chǎng)成功撕開了一道缺口。它的成功，不僅為領(lǐng)克帶來了可觀的銷量，更重要的是奠定了品牌在新能源轉(zhuǎn)型中的錨點(diǎn)，向市場(chǎng)證明了領(lǐng)克有能力在高端大型SUV市場(chǎng)與頭部產(chǎn)品和品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

15萬—25萬元級(jí)主力車型的爆發(fā)，則讓領(lǐng)克的增長(zhǎng)具備了可持續(xù)性。領(lǐng)克10 EM-P上市3個(gè)月銷量即超2萬臺(tái)，直接斬獲中大型高端混動(dòng)轎車冠軍，成為細(xì)分市場(chǎng)的黑馬；由領(lǐng)克07 EM-P和領(lǐng)克08 EM-P組成的EM-P超電雙子星，上市以來累計(jì)銷量突破20萬臺(tái)，成為支撐品牌銷量和轉(zhuǎn)型的核心力量。

在新能源車型高歌猛進(jìn)的同時(shí)，以領(lǐng)克03、06為代表的燃油家族，也迎來更智能化的升級(jí)，全年銷量仍超10萬臺(tái)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)韌性。這部分車型不僅為品牌貢獻(xiàn)了穩(wěn)定的銷量，更重要的是維持了品牌在燃油車市場(chǎng)的用戶基礎(chǔ)，為未來的增換購(gòu)轉(zhuǎn)化提供了保障。

領(lǐng)克這種“新能源為主、燃油為輔”的產(chǎn)品布局，既順應(yīng)了行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，又兼顧了市場(chǎng)的多元化需求，體現(xiàn)了領(lǐng)克在產(chǎn)品策略上的成熟與穩(wěn)健。

02

守正出奇，領(lǐng)克的戰(zhàn)略定力與體系支撐

2025年的車市，降價(jià)是繞不開的關(guān)鍵詞。

面對(duì)市場(chǎng)壓力，不少新能源品牌選擇了“降價(jià)換量、下沉低端”的策略。這種策略短期內(nèi)可能會(huì)帶來銷量的提升，但長(zhǎng)期來看，不僅會(huì)損害品牌價(jià)值，還會(huì)陷入“越降越賣不動(dòng)，越賣不動(dòng)越降”的惡性循環(huán)。

在這場(chǎng)內(nèi)卷中，領(lǐng)克選擇了一條最難走，但也最可持續(xù)的路，堅(jiān)守高端定位，拒絕低價(jià)妥協(xié)，錨定高價(jià)值路線。這種戰(zhàn)略定力，在2025年的市場(chǎng)表現(xiàn)中得到了充分體現(xiàn)。

領(lǐng)克全年加權(quán)平均成交價(jià)突破20萬元，其中EM-P智能電混家族加權(quán)均價(jià)高達(dá)25.42萬元，這一價(jià)格水平已經(jīng)超過了主流合資品牌的價(jià)格力表現(xiàn)，甚至與主流豪華品牌的入門車型持平。更難得的是，在保持高均價(jià)的同時(shí)，領(lǐng)克還實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)，這說明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品價(jià)值的認(rèn)可，已經(jīng)超越了價(jià)格因素。

領(lǐng)克的實(shí)踐證明，中國(guó)高端品牌的崛起，要靠?jī)r(jià)值贏得尊重。在高端市場(chǎng)，用戶購(gòu)買的不僅是一款產(chǎn)品，更是一種品牌認(rèn)同、一種生活方式、一種價(jià)值主張。而領(lǐng)克的戰(zhàn)略定力，本質(zhì)上是對(duì)用戶價(jià)值的尊重，也是對(duì)品牌長(zhǎng)期發(fā)展的責(zé)任。

然而戰(zhàn)略定力和高價(jià)值這些并不復(fù)雜的名詞，為什么在行業(yè)中真正能落到實(shí)處的并不多見？核心還是需要企業(yè)有強(qiáng)大的體系力支撐。這種體系力，涵蓋了技術(shù)、用戶、全球化等多個(gè)維度的能力和思考，形成全鏈路的賦能閉環(huán)。

高端競(jìng)爭(zhēng)終究是技術(shù)的比拼，2025年領(lǐng)克邁入技術(shù)2.0時(shí)代，實(shí)現(xiàn)智能、安全領(lǐng)域的全面升級(jí)。

在智能化領(lǐng)域，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了旗艦級(jí)體驗(yàn)普惠。千里浩瀚輔助駕駛方案與LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，不再是旗艦車型的專屬，而是在領(lǐng)克900、10 EM-P、07 /08 EM-P等多款主力車型上規(guī)?；钶d。

特別是千里浩瀚H7輔助駕駛方案，搭載最先進(jìn)的英偉達(dá)索爾芯片，具備高階高速領(lǐng)航、城市道路輔助等核心功能，已經(jīng)進(jìn)入到行業(yè)第一梯隊(duì)；LYNK Flyme Auto 2智能座艙則以頂尖算力為基礎(chǔ)，帶來了更個(gè)性化的UI設(shè)計(jì)、更聰明的AI語音助手以及無縫的多終端互聯(lián)體驗(yàn)，重新定義了智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)。

這種以“雙智”為代表的技術(shù)下放策略，讓更多用戶能夠享受到前沿的智能化體驗(yàn)，也讓領(lǐng)克在如今高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)核心—智能化的競(jìng)爭(zhēng)中，占據(jù)了有利位置，獲得更多年輕用戶的期待和青睞。

安全領(lǐng)域，領(lǐng)克持續(xù)刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。領(lǐng)克900挑戰(zhàn)雙百時(shí)速碰撞，10 EM-P神盾金磚電池通過行業(yè)首次同一電池包帶電連續(xù)六大極端測(cè)試，Z20及08 EM-P斬獲Euro NCAP五星評(píng)級(jí)，以“全域安全+”理念構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力。依托大廠研發(fā)積淀，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)技術(shù)快速落地，為高價(jià)值路線提供底層支撐。

而用戶與全球化體系的構(gòu)建，則進(jìn)一步放大了戰(zhàn)略與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在用戶生態(tài)層面，領(lǐng)克構(gòu)建了一個(gè)高黏性的閉環(huán)。截至2025年底，領(lǐng)克App注冊(cè)用戶超720萬，月活用戶達(dá)200萬人次；領(lǐng)克擁有超168萬用戶，用戶推薦率高達(dá)71%，增換購(gòu)比例達(dá)39%，證明了領(lǐng)克用戶生態(tài)強(qiáng)大的口碑與商業(yè)反哺力。

通過領(lǐng)克APP、車主俱樂部、線下活動(dòng)等多種形式，領(lǐng)克與用戶建立了深度的情感連接，讓用戶從“消費(fèi)者”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌放乒矂?chuàng)者”。這種用戶生態(tài)的構(gòu)建，不僅是領(lǐng)克“以用戶為中心”的價(jià)值落地，也形成了強(qiáng)大的口碑護(hù)城河，更讓品牌能夠及時(shí)捕捉用戶需求，反哺產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù)升級(jí)，形成“用戶共創(chuàng)－產(chǎn)品迭代－口碑傳播－銷量增長(zhǎng)”的良性循環(huán)，也成為領(lǐng)克不可復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)力。

在全球化布局層面，領(lǐng)克以“高價(jià)值出?！眳^(qū)別于傳統(tǒng)“低價(jià)出?！甭窂剑瑯I(yè)務(wù)覆蓋50個(gè)市場(chǎng)、超200家海外門店，領(lǐng)克08 EM-P在海外直面豐田、大眾等主流品牌競(jìng)爭(zhēng)，即將出海的領(lǐng)克900更將提升中國(guó)高端品牌的全球話語權(quán)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與價(jià)值的雙向輸出。

2026年是領(lǐng)克品牌的第十個(gè)年頭，十年在汽車行業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，不算漫長(zhǎng)，但足以讓一個(gè)品牌從誕生、發(fā)展并走向成熟。

十年前，當(dāng)領(lǐng)克剛剛誕生時(shí)，不少人對(duì)傳統(tǒng)大廠的高端化之路充滿質(zhì)疑——中國(guó)還需要一個(gè)新高端品牌嗎？中國(guó)品牌能做好高端嗎？傳統(tǒng)大廠能擺脫固有思維嗎？十年后，領(lǐng)克用一個(gè)又一個(gè)數(shù)字，給出了最有力的答案。

回顧這十年，領(lǐng)克的成功不是偶然的。它沒有走低價(jià)換量的捷徑，而是選擇了堅(jiān)守價(jià)值的笨辦法；它沒有沉迷于短期的市場(chǎng)炒作，而是專注于技術(shù)沉淀的慢功夫；它沒有把用戶當(dāng)成單純的消費(fèi)者，而是將其視為品牌共創(chuàng)者。正是這種長(zhǎng)期主義的堅(jiān)守，讓領(lǐng)克在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為中國(guó)新高端品牌的標(biāo)桿。

領(lǐng)克的成功，同樣也為中國(guó)汽車品牌的高端化提供了可借鑒的樣本。它證明了只要堅(jiān)持以用戶為中心，以技術(shù)為核心，以價(jià)值為導(dǎo)向，堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，中國(guó)品牌完全有能力打造出被市場(chǎng)認(rèn)可、被用戶尊重的高端品牌。

十年磨一劍，礪得梅花香。領(lǐng)克的故事，還在繼續(xù)；中國(guó)汽車品牌高端化的下一個(gè)新征程，也才剛剛開始。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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