（來(lái)源：遼寧日?qǐng)?bào)）

轉(zhuǎn)自：遼寧日?qǐng)?bào)

圖① 2019年，中國(guó)第36次南極科學(xué)考察活動(dòng)中，王慶凱在“雪龍2”號(hào)破冰實(shí)驗(yàn)前留念。

圖② 2021年，科研人員正將在東營(yíng)港海域采集的冰樣運(yùn)回實(shí)驗(yàn)室。

圖③ 2025年，盧鵬在北極成功鉆取冰芯。他在本次北冰洋科考活動(dòng)中擔(dān)任冰站隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

圖④ 2022年，中國(guó)第39次南極科學(xué)考察期間，盧鵬在南極長(zhǎng)城站留影。

本報(bào)記者 趙雪 曲琦

當(dāng)飛機(jī)刺破云層，渤海的海岸線瞬間被翻滾的云浪沉沉壓下。舷窗外，炫目的白光幾乎讓盧鵬睜不開(kāi)眼，他還是努力地望向一望無(wú)際的銀白色云海。猛然間，一種熟悉的感覺(jué)涌進(jìn)腦海——這景象竟然像極了北極無(wú)垠的冰海。作為大連理工大學(xué)教授，同時(shí)也是大連理工大學(xué)海岸與海洋工程全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室成員，盧鵬自2002年起便投身海冰研究。2025年，他擔(dān)任“中山大學(xué)極地”號(hào)北冰洋科學(xué)考察冰站隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，完成了總航程11852海里的科考任務(wù)。數(shù)十年間，盧鵬與大連理工大學(xué)同仁一起，見(jiàn)證并推動(dòng)了“中國(guó)海冰研究”這條漫長(zhǎng)而璀璨的“破冰”之路……

一

湖北人盧鵬在1998年考入大連理工大學(xué)土木工程系之前，見(jiàn)過(guò)最大的冰塊還只是家里冰箱冷凍室的小冰溜子。

大四那年，他第一次真正接觸海冰研究，一段“冰雪奇緣”就此開(kāi)啟。

海冰并非單純的冰，它是“鹵水”與氣泡交織的混合體，狹義上是指海水直接凍結(jié)而成的冰。廣義上，海洋中的淡水冰，例如河冰、冰山，皆屬其列。

海冰對(duì)海洋生產(chǎn)的危害很大。資料記載，1969年，渤海遭遇罕見(jiàn)冰封，港池凍結(jié)，航道阻塞，船只受損，更慘重的是，建在海上的石油平臺(tái)在海冰推力下倒塌。這場(chǎng)災(zāi)難給國(guó)家?guī)?lái)了不小的損失，也第一次將“海冰學(xué)”推進(jìn)中國(guó)科研與工程界的視野。從那時(shí)起，大連工學(xué)院（大連理工大學(xué)前身）在錢令希、李士豪等著名學(xué)者的倡導(dǎo)下，開(kāi)始關(guān)注渤海海冰問(wèn)題，開(kāi)啟國(guó)內(nèi)最早的海冰研究。

位于渤海西岸的遼東灣是我國(guó)海冰冰情最嚴(yán)重的海域，因此，全國(guó)最早進(jìn)行的海冰研究在遼寧地區(qū)逐步展開(kāi)，并從完全空白發(fā)展到建立起海冰觀測(cè)、預(yù)報(bào)、抗冰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與安全保障等完整體系。

1990年，大連理工大學(xué)教授岳前進(jìn)開(kāi)展結(jié)構(gòu)冰載荷研究。歷經(jīng)十余年艱苦勘測(cè)，岳前進(jìn)與團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立了能預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)冰振響應(yīng)的動(dòng)冰力模型，實(shí)現(xiàn)了抗冰錐體的優(yōu)化設(shè)計(jì)以及在渤海油田的成功應(yīng)用。如今，這種在樁腿加裝抗冰錐體的導(dǎo)管架平臺(tái)，已成為渤海石油平臺(tái)最常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，解決了渤海石油平臺(tái)抗冰難題。

海冰研究周期長(zhǎng)，消耗大，海冰勘測(cè)是其中最重要的環(huán)節(jié)之一。

2002年本科畢業(yè)后，盧鵬經(jīng)歷了令他終身難忘的冰上歲月：零下十幾攝氏度的嚴(yán)冬，人體機(jī)能下降，思維都變得緩慢起來(lái)?，F(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)隊(duì)日出即開(kāi)工，日落前必須返程。三四個(gè)人扛著冰鉆、鋸子，在冰面上鋸出方塊，用爬犁把冰塊拖運(yùn)上岸，再用汽車運(yùn)往實(shí)驗(yàn)室。抵達(dá)時(shí)，這些冰塊往往只剩幾塊“冰芯”。這些冰芯會(huì)被切成小塊，一塊一塊，實(shí)驗(yàn)、記錄、分析……

數(shù)據(jù)便這樣一厘一毫地積累起來(lái)，也為后來(lái)的極地海冰研究，埋下了最堅(jiān)實(shí)的基石。

二

午夜的太陽(yáng)低懸于地平線，把冰海染成一池流淌的金與玫瑰紅，冰脊的剪影倒映在如鏡的海面，世界對(duì)稱、完美，仿佛一場(chǎng)寧?kù)o不朽的夢(mèng)境。這樣的畫面常浮現(xiàn)在盧鵬的腦海中——那里是北極，是地球的最北端。

進(jìn)入21世紀(jì)，在全球變暖與北極海冰急劇變化的背景下，中國(guó)相繼發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書(shū)，提出“冰上絲綢之路”戰(zhàn)略。

需求帶來(lái)機(jī)遇，也伴隨挑戰(zhàn)。

1999年，大連理工大學(xué)教授李志軍第一次將視線從渤海投向了極地。繼乘坐“雪龍”號(hào)參加中國(guó)第19次南極科考后，他又于2003年參加第二次北極科考，揭開(kāi)了大連理工大學(xué)極地海冰研究的大幕：2008年第3次北極科考中開(kāi)展我國(guó)首次系統(tǒng)的北極冰站調(diào)查；2010年第4次北極科考中首次抵達(dá)北極點(diǎn)；2012年第5次北極科考中首次穿越北極東北航道；2014年第6次北極科考中首次開(kāi)展北極海冰力學(xué)性質(zhì)系統(tǒng)測(cè)試……科考人員系統(tǒng)開(kāi)展北極冰雪分布、基本物性參數(shù)、光學(xué)和力學(xué)性質(zhì)等的冰基和船基調(diào)查。

除了北極，大連理工大學(xué)的師生還參與了南極科考。2019年，在南極的南大洋普里茲灣，雪粒如刀割面，第36次中國(guó)南極科學(xué)考察正在進(jìn)行?！把?”號(hào)巨大的船頭與堅(jiān)冰兇猛碰撞，這是科研人員進(jìn)行的鋼鐵與極寒交鋒的實(shí)驗(yàn)——我國(guó)自主建造的第一艘科考破冰船“雪龍2”號(hào)成功完成了破冰性能實(shí)驗(yàn)。冰面測(cè)試組組長(zhǎng)正是來(lái)自大連理工大學(xué)的教師王慶凱。這次實(shí)驗(yàn)也是我國(guó)歷史上開(kāi)展的首次極地破冰船破冰性能實(shí)船測(cè)試。

歷經(jīng)30余次南北極科考，大連理工大學(xué)積累了豐富的第一手?jǐn)?shù)據(jù)。他們研發(fā)的海冰現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)設(shè)備不僅擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，更成為我國(guó)極地科研的關(guān)鍵工具，為極地冰區(qū)工程設(shè)計(jì)、破冰船研發(fā)與北極航行保駕護(hù)航。

盧鵬是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的一員。而當(dāng)年揭開(kāi)大連理工大學(xué)極地海冰研究序幕的李志軍，正是他的老師。

2022年，盧鵬參加了中國(guó)第39次南極科學(xué)考察，承擔(dān)了南極冰雪物理和力學(xué)性質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查任務(wù)。5個(gè)多月時(shí)間，6萬(wàn)余海里，盧鵬和考察隊(duì)員只有十幾天時(shí)間在陸地上。寂寞的時(shí)候，盧鵬就站在船頭，看著浮冰如散落的象牙棋盤，靜靜地躺在鐵灰色的海面上。那一刻，他覺(jué)得時(shí)間變得蒼茫。

這一次，盧鵬及其團(tuán)隊(duì)獲得了在全球氣候變化大背景下南極海冰與積雪的新變化規(guī)律數(shù)據(jù)，為極地工程及氣候變化等相關(guān)科研項(xiàng)目提供了關(guān)鍵的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)支撐。2024年，在教育部組織的首次北極科考期間，大連理工的科研團(tuán)隊(duì)又參與完成了我國(guó)首次極地“空—天—冰—?！眳f(xié)同觀測(cè)。

盧鵬和同事們就這樣追隨著極地的晨昏，從地球的一極走向另一極，將在浪濤中顛簸的日與夜，化成堅(jiān)守與赤誠(chéng)，熔鑄進(jìn)了布滿冰霜的鋼鐵船身。

三

2025年7月，我國(guó)高校首艘、國(guó)內(nèi)第三艘具備極地科考能力的破冰船——“中山大學(xué)極地”號(hào)啟程執(zhí)行第二次北冰洋科考任務(wù)。有豐富經(jīng)驗(yàn)的盧鵬擔(dān)任冰站隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

臨行前，盧鵬問(wèn)剛上初中的兒子：“爸爸要去北極了，你有什么愿望？”兒子眨眨眼笑道：“上次你在南極光膀子拍了照，這次還能再拍一張嗎？”盧鵬拍拍胸膛說(shuō)：“沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

紅色的“中山大學(xué)極地”號(hào)從廣州出發(fā)，穿越臺(tái)灣海峽、東海、日本海、鄂霍次克海、白令海峽，最北行至北緯81.7°。路過(guò)堪察加半島時(shí)正值晚上，睡夢(mèng)中的盧鵬和科考隊(duì)隊(duì)員被船身的劇烈震動(dòng)驚醒，但誰(shuí)也沒(méi)在意。第二天他們才知道，堪察加半島昨晚發(fā)生了8.7級(jí)地震，當(dāng)時(shí)科考船剛好路過(guò)震中?？赐晷侣劊麄冮_(kāi)玩笑說(shuō)，這是進(jìn)極地前的考驗(yàn)。

“中山大學(xué)極地”號(hào)是在出發(fā)20天后進(jìn)入北極圈的，極晝?nèi)缙诙粒?yáng)光沒(méi)日沒(méi)夜地照著雪白的冰面，偶爾傳來(lái)冰層擠壓的“隆隆”悶響，如同大地深沉的鼾聲。空氣清冽如碎冰，在這片絕對(duì)的空曠里，時(shí)間仿佛被凍住。

尋找冰站建設(shè)地是冰站隊(duì)的首要任務(wù)。冰站須冰面堅(jiān)實(shí)、面積寬廣。團(tuán)隊(duì)不間斷地用望遠(yuǎn)鏡和雷達(dá)搜索，10人輪班，4小時(shí)一崗。發(fā)現(xiàn)合適冰面，他們便用“鋼籠子”將隊(duì)員送至冰上。盧鵬總是第一個(gè)踏上冰面，用冰鉆測(cè)厚，只有冰層厚度超過(guò)一米才能保證冰上作業(yè)安全。有一次，冰鉆插入冰層，他發(fā)現(xiàn)厚度僅有30厘米，可就在他抬腳轉(zhuǎn)身時(shí)，整片冰崩裂了，異常驚險(xiǎn)，同事啟動(dòng)緊急響應(yīng)計(jì)劃，急忙將他和“鋼籠子”拉到安全地帶。

最終，考察隊(duì)選定6個(gè)冰站。接下來(lái)要在冰站采集冰芯：?jiǎn)?dòng)汽油機(jī)，用手將一米多長(zhǎng)的圓筒形鉆頭“按”進(jìn)冰層，再將拔出冰面，取出鉆頭中的柱形冰芯樣本。樣本取出后，他們還會(huì)在部分冰站布放浮標(biāo)，持續(xù)監(jiān)測(cè)海冰溫度、厚度、經(jīng)緯度等數(shù)據(jù)。這樣即便歸國(guó)后，數(shù)據(jù)依然能夠傳回來(lái)，用于構(gòu)建和評(píng)估北極海冰生長(zhǎng)與消融模型。

取冰時(shí)，船上的隊(duì)員還要輪流持望遠(yuǎn)鏡警戒，提防饑餓的北極熊。

極晝擾亂了作息時(shí)間，盧鵬飽受失眠之苦。一天，盧鵬實(shí)在睡不著，就順手拉開(kāi)了船艙遮光板，極地陽(yáng)光在雪脊上拉出修長(zhǎng)的藍(lán)影，冰面上的融池像一面面鏡子，映照著漫天遠(yuǎn)古的幽藍(lán)。盧鵬忽然覺(jué)得這里的光線像擁有魔力，讓他看見(jiàn)這世間的絕景，也讓他在這絕景中捕捉希望。

最終考察隊(duì)共獲取105根冰芯，并完成了對(duì)北極“氣—冰—?！杯h(huán)境的全方位觀測(cè)?？瓶缄?duì)還創(chuàng)新地開(kāi)設(shè)了冰上、船上聯(lián)動(dòng)的直播課程，盧鵬借此機(jī)會(huì)為學(xué)生們?cè)敿?xì)講解了冰站冰芯采樣與觀測(cè)的全過(guò)程。北極的極端低溫、突發(fā)暴風(fēng)雪等災(zāi)害給直播課程帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，科考隊(duì)為此想了很多辦法，比如給設(shè)備加裝保溫套，備好備用電源……最終，這場(chǎng)在冰天雪地里“邊走邊講”的直播課順利完成，盧鵬和同事們將北極科考的真實(shí)場(chǎng)景和科學(xué)原理生動(dòng)地呈現(xiàn)給年輕的學(xué)子們。

值得注意的是，此次科考隊(duì)采集的多為一年冰，而歷經(jīng)三年至五年的“多年冰”在北極已難尋覓。海冰結(jié)構(gòu)也在悄悄地變化——用盧鵬的話說(shuō)，就是“這里的海冰以前像磚頭，如今像海綿”。這些都是全球氣候變暖并在北極被放大的后果，警示著全球生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)峻現(xiàn)狀。

回國(guó)前，盧鵬特意找了一塊最白的海冰做背景，光著膀子照了一張相，完成了和兒子的約定。

四

2007年，海冰學(xué)首次作為海洋科技名詞公布。

海冰學(xué)不僅是揭示全球氣候變化規(guī)律的基礎(chǔ)科學(xué)支撐，更是調(diào)節(jié)區(qū)域與全球氣候、保護(hù)極地生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵保障。同時(shí)也是為極地航運(yùn)、海洋資源開(kāi)發(fā)等工程實(shí)踐提供核心理論依據(jù)的應(yīng)用前提。

如今，中國(guó)極地海冰研究已躋身世界前列。大連理工大學(xué)擁有國(guó)內(nèi)最完整的極地海冰物理與力學(xué)數(shù)據(jù)庫(kù)。有了海冰性質(zhì)參數(shù)，就可以計(jì)算冰荷載，有望形成南極、北極海冰荷載地圖，有了這個(gè)圖，就可以為不同性能的破冰船提供航線參考。

就在數(shù)年前，大連理工大學(xué)還參與了歐盟“地平線2020”項(xiàng)目，作為國(guó)內(nèi)僅有的三家單位之一，大連理工大學(xué)與英國(guó)、瑞典和芬蘭等國(guó)家院校共同開(kāi)展北極航運(yùn)相關(guān)問(wèn)題研究。2023年，在中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議和展覽會(huì)上，大連理工大學(xué)與中國(guó)船級(jí)社、北京數(shù)碼易知科技發(fā)展有限公司共同發(fā)布了我國(guó)首個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的極地裝備結(jié)構(gòu)冰載荷數(shù)值仿真軟件——船舶結(jié)構(gòu)冰載荷高性能計(jì)算分析軟件ICE-SDEM，徹底擺脫了冰載荷仿真“卡脖子”問(wèn)題，被寫入中國(guó)船級(jí)社發(fā)布的全球首部重型破冰船專用規(guī)范，在我國(guó)自主設(shè)計(jì)的極地大型裝備研發(fā)和實(shí)踐中獲得了廣泛應(yīng)用，為我國(guó)極地裝備關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、國(guó)家極地戰(zhàn)略實(shí)施貢獻(xiàn)了重要力量。

赤道的風(fēng)從未融化乞力馬扎羅的雪，海冰的寒也未曾封凍探險(xiǎn)者的心。一代代冰研人將青春淬煉成數(shù)據(jù)，將足跡刻入寒冰。在那極光流轉(zhuǎn)的蒼穹下，一條屬于中國(guó)，也屬于全人類的“破冰”之旅，正向著更遠(yuǎn)的冰藍(lán)延伸。而盧鵬們知道，他們破的是自然之冰，也是認(rèn)知之障、技術(shù)之限。每一寸艱難的前進(jìn)，都在為這個(gè)變暖的世界留存一份寒冷的記憶；每一次無(wú)畏的跋涉，都是對(duì)人類共同未來(lái)最深情的守望。

冰雪終會(huì)消融，但求索的腳步永遠(yuǎn)向前，那被船艏與鉆頭撕裂的，不僅是海冰，更是中國(guó)科研人通向未知與希望的重重門扉。

如坎坷之路，盡頭終見(jiàn)星空。