作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

“3J級車?yán)遄?，九十塊一公斤了！剛到的貨！”

這一聲吆喝，若放在僅僅一個月前的十一月中旬，簡直像是天方夜譚。那時，同樣個頭深紅飽滿的果子，掛著的標(biāo)簽還是每公斤一百六十元的高傲身價。

短短三十幾天，仿佛有一雙看不見的大手，將這個曾經(jīng)傲視冬季果盤的“紅色貴族”，硬生生拽進(jìn)了百元甚至更低的平價區(qū)間，到底是誰，將貴族水果的價格打了下來？

在超市的冷柜前，變化來得更加具象化，以往大多以精巧小盒示人的2J級車?yán)遄?，現(xiàn)在的包裝也變得豪邁起來，2.5公斤裝的禮盒低至148元，甚至3J的大果也只需178元一盒。相比一個月前，消費者還沒怎么動心，價格自己就先“自砍”了幾十塊。

而在電商平臺的直播間里，數(shù)字跳動得更令人心驚肉跳?！?9.9元包郵搶800克大果”的嘶吼聲中，數(shù)萬單庫存瞬間秒空。

這不只是一次簡單的降價促銷，而是一場正在發(fā)生的供應(yīng)鏈海嘯。當(dāng)中國消費者欣喜于終于能按箱“豪買”時，在這股紅色洪流的源頭，兩萬公里外的智利，以及連接兩國的浩瀚大洋上，正上演著一場前所未有的競速與博弈。

讓我們把目光投向這一切的起點。在這個2025-2026的產(chǎn)季，智利漫長的海岸線上，集裝箱堆積如山。據(jù)智利駐華商務(wù)處與水果出口商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，得益于今年南半球適宜的氣候條件，車?yán)遄佑瓉砹耸吩娂壍呢S收。

大約65.5萬噸的預(yù)期產(chǎn)量，被折算成1.31億個五公斤箱，正整裝待發(fā)。而這其中，近90%的份額只有一個目的地，那就是中國。

想象一下，這意味著僅僅在上海的主要果蔬批發(fā)市場，今冬預(yù)計就要吞吐超過一萬柜的智利車?yán)遄?。這已經(jīng)不是“涓涓細(xì)流”潤色市場，而是真正的“開閘放水”。

為了讓這50萬噸級的巨量鮮果迅速從枝頭跨越到中國人的餐桌，一條被稱為“車?yán)遄涌炀€”的海上高速路被運轉(zhuǎn)到了極致。

自2018年開啟直航模式以來，從智利至中國的海運時間已從漫長的30天穩(wěn)定壓縮至23天。在這個產(chǎn)季，僅僅是這樣的特快直航規(guī)劃就達(dá)到了32個航次，不僅運力充足，效率更是比往年又提升了近一倍。

廣州南沙港，作為這條紅色供應(yīng)鏈在國內(nèi)最大的登陸點，預(yù)計將在這個冬天接卸19艘快線貨船，承擔(dān)起全國約三分之一的進(jìn)口重任，這里的節(jié)奏是按“小時”計算的。

在早已磨合成熟的通關(guān)保障體系下，當(dāng)巨輪靠岸，滿載鮮果的集裝箱被吊起，經(jīng)過海關(guān)的“提前申報”與“即到即查”流程，最快僅需2小時，這批來自南半球的甜蜜就能離開港區(qū)，沖向周邊的批發(fā)市場。

這種極致的“南沙速度”和大幅縮短的4到5天海上航程，帶來的不僅僅是新鮮度，更是真金白銀的成本下降。

這一季，海運的單柜成本相比以往下降了約10%到20%，再加上充足的專船運力大幅擠壓了昂貴空運的占比，批發(fā)價的回落幾乎是必然的。

更不用說中智自貿(mào)協(xié)定帶來的“零關(guān)稅”紅利，這些物流與政策端的每一分節(jié)省，最終都層層傳導(dǎo)，化作了零售終端上那不斷被涂改得越來越低的價簽。

于是，在北京新發(fā)地市場，批發(fā)商們看著5斤裝的“J”級果批發(fā)價跌入百元以內(nèi)，甚至折算出每斤30元的“地板價”時，內(nèi)心可謂五味雜陳。這種價格的劇烈波動，不僅改變了貨架，也重塑了中國家庭的冬季生活方式。

數(shù)據(jù)不會撒謊，有調(diào)查顯示家庭月均消費車?yán)遄拥念l率已經(jīng)大幅提升。在成都，消費者們不再數(shù)著個頭買，而是開始習(xí)慣性地整箱搬運。

這種消費模式的轉(zhuǎn)變，意味著車?yán)遄诱谕嗜ァ拜p奢禮品”的光環(huán)，真正成為像蘋果、橘子一樣的日常水果。挪威三文魚、智利車?yán)遄舆@些曾經(jīng)稀奇的“洋年貨”，如今已成為許多中國家庭追求生活品質(zhì)升級的常規(guī)選擇。

然而，在這場全民歡慶的“車?yán)遄幼杂伞笔⒀绫澈螅a(chǎn)業(yè)鏈的另一端卻在上演著殘酷的“大洗牌”。

對于占據(jù)資金與流量優(yōu)勢的電商巨頭和大型連鎖商超來說，這潑天的富貴接得恰到好處。他們深諳流量密碼，通過“百億補貼”、直采直供等手段，將雙J車?yán)遄拥膯蝺r瘋狂壓低至27元/斤以下。

對于這些巨頭而言，車?yán)遄由踔敛恍枰?，它被異化成了一種超級引流工具。更精明的玩法是“預(yù)售”，某平臺一款聯(lián)名車?yán)遄涌ㄔ陔p11期間就鎖定了3300萬元的銷售額。這賣的不僅是水果，更是規(guī)避風(fēng)險的確定性。

但對于夾縫中生存的中小批發(fā)商而言，這個冬天卻顯得格外寒冷?！傲吭隼麥p”成了他們揮之不去的夢魘，面對源源不斷到港的貨柜，傳統(tǒng)的稀缺性溢價蕩然無存。

許多在廣州江南市場、武漢光霞市場的批發(fā)商發(fā)現(xiàn)，自己陷入了一個死循環(huán)：不賣，是眼睜睜看著嬌貴的果子爛在手里虧房租；賣了，價格戰(zhàn)打得毛利覆蓋不住損耗。

有業(yè)內(nèi)買手直言，除了少數(shù)擁有強大品控和渠道的頭部玩家能維持微薄增長外，大量跟風(fēng)囤貨的中小商戶正在庫存積壓的風(fēng)險中掙扎，甚至有百元甩賣整箱3J果的“割肉”離場。

在浙江嘉興，更有資深行家直接勸退想要入場的新手：這已經(jīng)不再是當(dāng)初那個“誰有貨誰躺贏”的暴利江湖了?？梢哉f，這50萬噸跨洋而來的車?yán)遄?，既是冬季水果市場的“頂流”，也是一塊試金石，它驗證了中國市場驚人的吞吐能力。

要知道，這顆紅色寶石已經(jīng)超越紅酒，成為智利僅次于銅礦的第二大出口支柱，是名副其實的“國家名片”。上一產(chǎn)季中國市場吃掉了智利出口總量的93%，這種深度的綁定讓智利水果出口商協(xié)會主席都不由感慨，這已成為兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系的示范樣本。

同時，它也無情地展示了市場進(jìn)化的殘酷邏輯。隨著港口與鐵路的多式聯(lián)運將分撥網(wǎng)絡(luò)織得更密，從一線城市向二三線城市的滲透更加深入，傳統(tǒng)的層級分銷體系正在被極致效率的供應(yīng)鏈所降維打擊。

隨著春節(jié)的腳步臨近，盡管禮盒裝的需求可能會帶動價格出現(xiàn)5%到10%的小幅反彈，但整體低于去年的行情已成定局。

今夜，當(dāng)無數(shù)中國家庭圍坐在暖氣房里，拆開一箱箱遠(yuǎn)渡重洋而來的深紅果實，享受這舌尖上的爆漿甜蜜時，或許很少有人會意識到，這每一顆果子背后，不僅有兩萬公里的波瀾壯闊，有通關(guān)速度的爭分奪秒，更有市場權(quán)力更迭的驚心動魄。

這顆小小的車?yán)遄?，早已不僅僅是一種水果，它是全球化貿(mào)易在中國餐桌上最生動的注腳，也是這個龐大消費市場活力與殘酷并存的真實寫照。

光明網(wǎng)2025-12-24《價格大跳水！超50萬噸智利車?yán)遄訉⒂咳胫袊?br/>海報新聞2026-01-03《價格暴跌！車?yán)遄诱罅可鲜?，商家：還能降》