2025年造車新勢力的年終答卷已塵埃落定，其中零跑汽車的表現(xiàn)堪稱驚艷，全年交付近60萬輛登頂銷冠，還高調(diào)喊出2026年百萬銷量的目標(biāo)。

小李發(fā)現(xiàn)，在車市整體缺乏“翹尾”行情的大背景下，這樣的成績更顯難得。

不過并非所有新勢力都能共享增長紅利，有頭部品牌反而出現(xiàn)全年銷量下滑的情況。

零跑究竟靠什么實現(xiàn)翻倍增長拿下冠軍？在競爭愈發(fā)激烈的市場中，它沖擊百萬銷量的底氣何在？而逆勢下滑的品牌又面臨著怎樣的困境？

在2025年新勢力銷量榜單上，零跑汽車以596555輛的全年交付量強(qiáng)勢奪冠，同比增長103.1%，不僅創(chuàng)下自身歷史最佳成績，也刷新了新勢力年銷量的紀(jì)錄。

這樣的增長并非偶然，從單月數(shù)據(jù)就能看出其穩(wěn)定的勢頭，12月零跑交付新車60423輛，同比依然保持42.11%的增長，成為新勢力中的“十連冠”得主。

產(chǎn)品層面的精準(zhǔn)布局，是零跑實現(xiàn)高增長的核心動力。

這一年，零跑陸續(xù)推出了B10、B01和Lafa5三款車型，每一款都實現(xiàn)了上市即熱銷的好成績，覆蓋了不同細(xì)分市場的需求，讓消費者有了更多選擇。

小李覺得，零跑能精準(zhǔn)抓住用戶需求，無論是車型設(shè)計還是配置搭配，都貼合了當(dāng)下主流消費群體的偏好，這才讓新品快速打開了市場。

除了國內(nèi)市場的穩(wěn)步推進(jìn)，海外布局的提速也為零跑的銷量增長添磚加瓦。

截至2025年底，零跑的海外業(yè)務(wù)已覆蓋35個國家和地區(qū)，國內(nèi)銷售服務(wù)網(wǎng)點超800家，全球網(wǎng)點累計更是突破1800家。

廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)不僅提升了品牌的曝光度，也讓消費者購車、用車更加便捷，進(jìn)一步拉動了銷量提升。

零跑汽車董事長朱江明也坦言，正是產(chǎn)品與渠道的雙重發(fā)力，為全年成績奠定了堅實基礎(chǔ)。

憑借2025年的亮眼表現(xiàn)，零跑在年末就明確了2026年的發(fā)展目標(biāo)：沖擊百萬銷量。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，零跑已做好產(chǎn)品規(guī)劃，A系列和D系列新品將在2026年陸續(xù)上市，持續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣。

從現(xiàn)有成績和規(guī)劃來看，零跑的百萬目標(biāo)并非空穴來風(fēng)，但要在激烈的市場競爭中實現(xiàn)突破，仍需應(yīng)對不少挑戰(zhàn)。

零跑的強(qiáng)勢崛起，也折射出2025年新勢力陣營的分化格局。

并非所有品牌都能像零跑一樣實現(xiàn)高速增長，小鵬汽車雖也交出了同比增長125.94%的成績單，全年交付429445輛，但年末表現(xiàn)略顯乏力。

12月交付37508輛，四季度累計交付116249輛，未能達(dá)成此前設(shè)定的四季度交付指引，增長壓力已初步顯現(xiàn)。

而在頭部品牌中，理想汽車的表現(xiàn)更為低迷，成為全年逆勢下滑的代表。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2025年全年交付406343輛，同比下降18.81%；12月交付新車44246輛，第四季度累計交付109194輛，整體增速不及預(yù)期。

不過值得一提的是，理想汽車的歷史累計交付量已正式突破1540215輛，成為國內(nèi)首個達(dá)成150萬輛交付里程碑的新勢力品牌，過往積累的用戶基礎(chǔ)依然扎實。

純電轉(zhuǎn)型滯后，是理想汽車陷入增長困境的核心原因。

小李了解到，理想的純電SUVi6與i8雖然累計訂單已突破10萬輛，市場需求旺盛，但受限于電池供應(yīng)問題，產(chǎn)能爬坡進(jìn)度一直跟不上。

這也導(dǎo)致理想無法及時將訂單轉(zhuǎn)化為銷量，錯失了不少市場機(jī)會。

為了改善這一情況，理想已為i6啟用“雙供應(yīng)商”模式，預(yù)計2026年初月產(chǎn)能將提升至2萬輛，希望能借此加快純電車型的交付節(jié)奏。

面對國內(nèi)市場的競爭壓力和增長瓶頸，海外市場成為不少新勢力的突圍方向。

理想汽車已邁出海外擴(kuò)張的步伐，將L9、L7、L6三款主力車型推向埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆等市場，正式開啟中亞、高加索及非洲市場布局。

零跑也在海外市場持續(xù)發(fā)力，2025年1-7月以24980臺的出口量穩(wěn)居新勢力品牌出海榜首，歐洲市場表現(xiàn)尤為亮眼。

7月歐洲訂單量突破4000臺創(chuàng)歷史新高，還推進(jìn)了馬來西亞本地化組裝項目，計劃2026年底前建立歐洲本土化生產(chǎn)基地。

回顧2025年車市，受政策透支、消費觀望等因素影響，年末并未出現(xiàn)往年的“翹尾”行情，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前提出的“前低中高后平”判斷也得到了市場驗證。

在行業(yè)整體面臨壓力的背景下，政策層面的支持及時跟進(jìn)，為2026年汽車市場注入了穩(wěn)定劑。

2025年12月30日，國家發(fā)展改革委、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026年實施大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新政策的通知》，為汽車消費市場提供了有力的政策保障。

政策的托底，讓新勢力在2026年的競爭中有了更多底氣。

對于零跑而言，要實現(xiàn)百萬銷量目標(biāo)，除了新品的順利上市，還需要進(jìn)一步提升產(chǎn)能和渠道能力，應(yīng)對可能出現(xiàn)的市場波動。

目前零跑的全球渠道網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，海外市場的持續(xù)發(fā)力也將成為銷量增長的重要支撐，但若想在百萬銷量的基礎(chǔ)上實現(xiàn)高質(zhì)量增長，還需在技術(shù)研發(fā)、用戶服務(wù)等方面持續(xù)投入。

其他新勢力也在為2026年的發(fā)展積極布局。

小鵬汽車計劃在2026年第一季度推送第二代VLA模型，率先落地Ultra車型，還將推出2026款小鵬P7+和G7車型，更有七款具備超級增程配置的“一車雙能”車型將上市，試圖通過產(chǎn)品升級打開新的市場空間。

蔚來汽車則在2025年下半年實現(xiàn)了強(qiáng)勢反彈，12月交付48135輛創(chuàng)單月歷史新高，全年交付326028輛，同比增長46.88%，2026年有望延續(xù)反彈態(tài)勢，而ES8充足的在手訂單，也為其對沖一季度業(yè)績低谷期提供了保障。

一位頭部新勢力車企高管表示，政府產(chǎn)業(yè)消費政策的穩(wěn)定性和延續(xù)性，對行業(yè)繼續(xù)健康發(fā)展是重大利好。

在政策與市場的雙重作用下，2026年新勢力的競爭將更加激烈，格局也可能迎來新一輪重構(gòu)。

無論是沖擊百萬銷量的零跑，還是尋求突破的小鵬、蔚來，亦或是亟待扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢的理想，都需要找準(zhǔn)自身定位，憑借核心優(yōu)勢在市場中站穩(wěn)腳跟。

2025年的新勢力車市，零用以近60萬輛的交付量加冕銷冠，用實力書寫了增長奇跡，也讓2026年百萬銷量的目標(biāo)充滿期待。

理想汽車的逆勢下滑也提醒著所有新勢力，市場競爭從未停歇，任何戰(zhàn)略上的滯后都可能導(dǎo)致增長失速。

在政策托底的有利環(huán)境下，新勢力陣營的競爭將進(jìn)入新階段，零跑能否實現(xiàn)百萬銷量的跨越，理想能否憑借純電產(chǎn)能提升扭轉(zhuǎn)頹勢，其他品牌又將有怎樣的表現(xiàn)，都值得關(guān)注。

但可以肯定的是，只有持續(xù)貼合用戶需求、夯實核心競爭力的品牌，才能在激烈的市場競爭中走得更遠(yuǎn)。