2026年剛開年，一則寶馬大幅調(diào)價的消息，引起了國內(nèi)汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。消息稱，自2026年1月1日起，寶馬中國對其旗下31款主力車型進行建議零售價調(diào)整，部分車型最高降價30多萬元。

具體來看，寶馬此次價格調(diào)整范圍廣泛，包含旗艦和入門車型，降幅普遍在10%以上。其中，寶馬i7 M70L降價金額最高，直降30.1萬元；降幅最大的車型為寶馬iX1 eDrive25L，其指導(dǎo)價由29.99萬降至22.8萬元，降幅高達24%。

這樣空前的降價幅度，外界質(zhì)疑寶馬欲在中國市場打價格戰(zhàn)。

對此，寶馬中國稱，此次調(diào)價并非價格戰(zhàn)，而是寶馬針對市場動態(tài)進行產(chǎn)品策略的主動調(diào)整。此外，寶馬將對部分產(chǎn)品進行升級，將切實利益回饋給消費者，提供更高價值、更具競爭力的產(chǎn)品體驗。

但此次降價確實如寶馬所言，為消費者帶來真金白銀的優(yōu)惠嗎？

從降價清單中不難看出，本次寶馬降價的31款車型基本都是高端高配車型。超過半數(shù)車型調(diào)整后的建議零售價依然超過了50萬元，這本就超出了普通消費者的承受范圍。即使降價最高金額超過30萬元，也未邁入大眾化的購車市場。有網(wǎng)友調(diào)侃道，該買不起還是買不起。

細究降價清單，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了端倪，寶馬本次降價的車型多為SUV、新能源汽車這類利潤率極高的車型，即使降價，這些車型依然溢價嚴重。并且，寶馬本次降價車型均為銷量不及預(yù)期的車型，其主力車型寶馬3系、寶馬5系以及寶馬X3、寶馬X5并未在此次降價中做出價格調(diào)整。

此外，部分網(wǎng)友表示，寶馬4S店價格早已低于官方價格，即使寶馬對官方指導(dǎo)價進行下調(diào)，但實際終端價與此前相差不大。

可以看出，寶馬此次降價或許只是徒有其表。而這一雷聲大雨點小的行為恰恰折射出寶馬在華市場持續(xù)承壓的艱難處境。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，寶馬在華累計銷量為46.5萬輛，同比下降11.2%。中國是寶馬在全球主要市場中唯一出現(xiàn)銷量兩位數(shù)下滑的區(qū)域。

與此同時，寶馬的主力車型銷量也不容樂觀。目前，僅有寶馬3系月銷量超過一萬輛，昔日月銷量穩(wěn)定破萬的寶馬5系月銷量跌至一萬輛以下。此外，除寶馬X3、寶馬X5月銷量穩(wěn)定在五千輛以上，其余車型市場表現(xiàn)則十分低迷，部分車型月銷量甚至僅有兩位數(shù)。

伴隨難達預(yù)期的銷量的是經(jīng)銷商們的接連退場。

據(jù)悉，寶馬中國在去年3-8月陸續(xù)撤銷了華南、長三角等地區(qū)37家寶信行的全部授權(quán)，截至目前，廣匯集團旗下所有寶信寶馬授權(quán)經(jīng)銷商已全面終止運營。

有報道援引寶馬某經(jīng)銷商工作人員的話稱，目前每個月店里的虧損平均不低于100萬元。常年累月，很多經(jīng)銷商在面臨巨額虧損時只能退出市場。

為改變頹勢，在國內(nèi)市場電動化、智能化的浪潮下，寶馬推出了多款電動化產(chǎn)品。目前，寶馬在華電動車主要分為純電動BMW i系列和插電式混合動力兩大類，共12款車型，但這些車型銷量均未達到主流水平。

在銷量承壓、經(jīng)銷商關(guān)閉、電動化轉(zhuǎn)型難達預(yù)期等多重挑戰(zhàn)下，寶馬不得不降價促銷。

而寶馬的降價，或?qū)⒓铀俸廊A車市場的連鎖反應(yīng)。據(jù)悉，奔馳已對E級、C級、GLC等主力車型進行降價，奧迪也將對全新奧迪Q5L進行降價增配。

但這些品牌的降價究竟能否挽救市場頹勢呢？一位網(wǎng)友的評論直戳BBA痛點：以顧客為導(dǎo)向才能在市場競爭中立于不敗之地。