在2025年的最后一天，想和大家聊聊新能源汽車安全的問題。因為在很多人看來，新能源車=不安全，駕駛輔助=很危險！

真是這樣嗎？

前天，12月29日，在新華財經(jīng)《新能源汽車安全標準與‘出?！湃巍敝黝}研討會》上，與會嘉賓的一系列發(fā)言探討，非常理性地剖析了這些認知背后的邏輯。

先說說新能源車上特別常見的隱藏式門把手。

這東西最早是特斯拉用，后來很多車企都跟著上，而且不止是新能源車在用，燃油車也在用，因為可以優(yōu)化風阻，提升車輛顏值。

中國汽研汽車安全技術中心標準質量負責人任洪濤給了組數(shù)據(jù)：2024年年底，市面上帶隱藏式門把手的車已經(jīng)超過了1000萬輛，每年還有幾百萬輛的增量！

真是難以想象，被很多消費者詬病的配置，為什么會有如此龐大的裝載量？低溫環(huán)境易結冰，電驅系統(tǒng)在碰撞或斷電后更易陷入癱瘓，存在應急救援開啟障礙、夾傷兒童等等一系列的問題，這不比降低風阻更重要？為此車圖騰還做過一期視頻吐槽過。

值得點贊的是，新國標就要出爐了。工信部《汽車車門把手安全技術要求》強制性國標征求意見稿明確表示，2027年1月起，全隱藏式門把手將正式退出市場。

任洪濤認為：新國標出臺不是要卡技術脖子，就是讓跑得太快的技術冷靜冷靜，把潛在風險提前規(guī)避掉。

再說說道路安全。

這事兒說到底，開什么車很重要，但開車的人更重要，尤其是開車的人要有敬畏心！任洪濤說得很實在：車速超過160公里要是出事故爆胎，就算系了安全帶，司乘人員能活下來的概率也幾乎是零！好多人覺得新能源汽車事故多，其實仔細想想，大多是人禍：濕滑路面猛踩油門、急剎車，還大幅度打方向，它能不打滑嗎？超速、開得飛快，再安全的車也扛不??！

同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術研究所所長朱西產老師也說了，真比碰撞安全，新能源汽車一點不比傳統(tǒng)燃油車差，甚至好多試驗里表現(xiàn)更好，就是因為新能源關注度高，事故才被過度放大了。

而且我認為，那些零百加速幾秒的量產車，是有門檻的，并不是有駕照就能開得了。方向盤還沒打到位呢，輕輕一點油門，可能就沖到綠化帶去了。所以，前段時間說的，給量產車加速時間做限定，我覺得很有必要。

最后聊聊自動駕駛，現(xiàn)在為了怕誤導，已經(jīng)改成了駕駛輔助，這絕對是現(xiàn)在最讓人頭疼的問題。雖然技術看著挺厲害，但目前主流的還是L2級輔助駕駛，說白了，開車的主力還是司機！

但是，現(xiàn)實中我們看到了什么？！有人坐在駕駛座睡覺，讓車自己跑；有人帶愛人出行，前排空著，倆人坐后排看電影；有的4個人出行，居然在打麻將...

在車企都“不敢”提L3的時代，為什么他們敢這樣？我覺得，有的人是無知者無畏；有的人是在一次次的試探過后膽子越來越大；有一些人是為了顯擺，在朋友圈，短視頻平臺炫耀；也有一些人，是真被廠家的宣傳忽悠了...在2025年年初，還有不少企業(yè)宣傳自己是“自動駕駛”，直到后來國家重拳出擊。

不過，朱西產老師也發(fā)現(xiàn)了一個關鍵問題：要是智駕系統(tǒng)敢攔住駕駛員最后2秒的瞎操作，交通事故率能降70%甚至80%！

可問題是，這系統(tǒng)只是輔助，不敢真限制司機轉方向盤。之前看到的一些案例中，也的確如此：遇到事兒了，上來先是大叫，然后一把急方向...但這卻是要命的操作。

這也是我一直以來的觀點，輔助駕駛只用作輔助，遇到問題一定要提前介入，不要快到碰撞點了才操作，那時候你的反應應該比不過駕駛輔助。但是也有部分車型很差勁，在感覺到危險后，駕駛者還沒有切換人駕，它就自己退出了，這是最不要臉的。

好在今年有了新變化，大語言模型能處理復雜的時序推理，給解決這個問題指了條路。但不管技術多牛，車企宣傳都得收斂些，司機也得拎得清，別以為輔助駕駛就是全自動！

朱西產老師說的一句話我非常認同——安全標準是有極限的，自己才是安全的第一責任人。

其實新能源汽車產業(yè)要想走得遠，安全升級從來不是某一方的事兒。新國標給技術定規(guī)矩，車企把創(chuàng)新做扎實，司機開車守規(guī)矩、存敬畏，三方一起發(fā)力，才能解決這些新問題。

新能源車不是“原罪”，智能化也不是“隱患”。真正的風險來自于：技術跑得太快，而人的認知與責任沒有跟上；企業(yè)追求賣點，卻弱化了安全警示；輿論追逐熱點，卻缺乏理性歸因。

2025年的“新課題”，或許正是：如何在擁抱技術的同時，保持對安全的敬畏；在追求體驗的同時，不逃避作為“交通參與者”的基本責任。