來源：滾動播報

（來源：上觀新聞）

近期，隨著最后一方混凝土澆筑完成，南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍，標志著該標段10聯(lián)連續(xù)梁施工全部完成。

10標位于上海東站站至下鹽路站高架區(qū)間，線路由西向東敷設，左右線分別上跨兩港大道后折轉朝南，引入下鹽路站。

此次施工的右線連續(xù)剛構，主跨長達158米，線路轉彎半徑800米，施工難度大、安全管控要求高。梁體共分為81個節(jié)段，結構高度約5到10米，單側懸臂澆筑19個節(jié)段，最長節(jié)段長約4.5米，最大節(jié)段重約185噸。

兩港大道車流量大，施工需保障道路安全正常通行，同時大跨度連續(xù)梁懸臂澆筑易受自重、預應力、溫度變化等多重因素影響產生線形偏差，對施工要求嚴苛。針對跨路施工的安全與交通保障，項目團隊采用“菱形掛籃+防護棚架”方案，優(yōu)化掛籃設計，搭設全封閉防護棚架，防止雜物墜落；設置臨時警示標識、燈帶，安排專人值守，保障道路通行安全。

合龍施工關鍵階段，項目團隊嚴格遵循“擇時鎖定、對稱配重”施工方案，以毫米級精度管控。考慮溫度變化影響合龍精度，提前監(jiān)測橋梁及周邊環(huán)境，選擇夜間低溫穩(wěn)定時段鎖定合龍段，降低溫度應力影響。對稱配重與卸載管控方面，提前精準核算懸臂段自重、施工荷載等參數(shù)，兩端同步對稱配重。澆筑作業(yè)時，采用“分級卸載、同步跟進”方式，專人實時同步混凝土澆筑量與配重卸載量，確保橋梁受力平衡，有效規(guī)避受力不均產生結構變形。

宏潤建設集團有限公司南匯支線（兩港市域鐵路）工程NHSG-10標生產經理何舟向記者介紹：“合龍之后，施工團隊這幾天正在進行收尾工作，并抓緊時間完成跨兩港公路主線邊跨現(xiàn)澆箱梁支模架搭設工作。”

南匯支線全長約34.86公里，其中主線長約27.88公里，東支線長約6.98公里，全線共設6座車站，列車最高運行時速160公里。項目建成后，將成為臨港新片區(qū)與東方樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實現(xiàn)“銜接內外、陸?？章?lián)動”的國際開放樞紐功能。

原標題：《南匯支線10標跨兩港大道右線158米連續(xù)梁順利合龍》

欄目主編：王蔚 文字編輯：王柏玲

來源：作者：文匯報 張伊辰 張曉鳴