中國航空業(yè)近年發(fā)展挺快，運 20和C919都是自研大飛機，220 噸軍用運輸機運 20基本實現(xiàn)國產，72 噸民用客機 C919還得依賴國外零部件，根子就出在用途和要求的差異上，

運 20 服務軍方，核心抓作戰(zhàn)能力，主打短距起降和重載運輸，根本不用在意油耗和乘坐舒適，也不需要過歐美嚴苛的認證，

C919 要飛國際航線，安全標準拉滿，必須通過歐美認證才能闖全球市場，核心零部件只能用國外的，才能穩(wěn)穩(wěn)通過審核門檻，

運 20 立項到服役用了十來年，2013 首飛 2016 入列空軍，初期用俄制發(fā)動機，后來換上渦扇 20 國產發(fā)動機，航程沖到 7800 公里速度達 800 公里每小時，渦扇 20 按軍用標準打造，推力大可靠性強，不用糾結壽命和噪音問題，

2025 運 20B 批量生產，渦扇 20 產能跟上，西飛廠區(qū)停著 17 架待交付機型，軍用生產鏈條更封閉，國家直接投入，供應商全是國內的，風險直接拉低，

C9192008 啟動，主打中短程干線飛行，160 座級航程 5500 公里，2017 首飛 2023 正式商業(yè)運營，發(fā)動機、航電、飛控多是美法德進口件，這些部件自帶認證優(yōu)勢，能快速達標，看似國產率 60%，核心的心臟和大腦仍靠進口，供應鏈一被卡就陷入被動，

運 20 是上單翼低矮機身，方便裝卸坦克裝備，還能野地起飛，油耗從不是首要考量，發(fā)動機剩余推力足，C919 是下單翼設計，機翼不擋視線噪音小，乘客體驗更好，必須嚴控油耗甚至機組體重，民用發(fā)動機要穩(wěn)飛 3 萬小時不出錯，還得過拋鳥吞冰等嚴苛測試，這些標準由歐美制定，不達標就飛不了國際線，

2025C919 交付遇瓶頸，全年僅交付 13 架，遠低于 75 架的年初目標，美國出口管制卡住發(fā)動機供應，即便調低至 25 架仍沒達標，手握 405 架訂單卻難提產能，

好在長江 1000A 發(fā)動機完成適航取證，推力 14 噸級性能看齊進口款，計劃 2027 年批量裝機 C919，眼下還得靠進口庫存支撐，迪拜航展亮相吸睛，卻沒解決外供依賴的核心痛點，

運 20 國產化順，只因軍方直接下單，企業(yè)按需生產不愁市場，渦扇 20 攻克高溫材料和葉片涂層難題，扛住 1900K 高溫，運 20B 載重 66 噸適配惡劣環(huán)境，軍機不用國際認證，專注本土任務即可，戰(zhàn)略投送能力大幅提升，已成空軍骨干，

C919 依賴國外是階段性選擇，歐美主導航空規(guī)則，用其部件是交準入費換市場門票，長江 1000A 取證后，國產率將提至 80%，短期仍有斷供風險，今年交付腰斬就是教訓，

運 20 重自主安全，C919 瞄全球市場，軍用技術能快速國產，民用需要耐心積累，2025 美國禁令有影響，中國航空發(fā)展沒停步，兩款機型帶動產業(yè)鏈升級，還能拉動就業(yè)增收。