標題看似祝賀，內(nèi)容卻列舉所謂中國面臨的"七大不如意"。

這份清單包括美國國防授權(quán)法案的技術(shù)禁令、墨西哥加稅措施，甚至將巴拿馬地方政府拆除華人紀念碑的事件也歸入其中。

有意思的是，那座紀念碑記錄著華人抵達巴拿馬150周年的歷史貢獻。

阿賴漢市政府強拆后，中方交涉，巴拿馬總統(tǒng)府公開譴責(zé)并下令原址修復(fù)。一件已經(jīng)糾正的地方失誤，被刻意放大成外交挫折。

類似的扭曲還有很多：美國對臺軍售引發(fā)的環(huán)臺軍演，本是主權(quán)捍衛(wèi)的正當(dāng)回應(yīng)，卻被解讀成"困境"。

尼日利亞局部沖突、日本政客回避道歉等他國行為，也被間接算作中國的"不如意"。

這種倒果為因的敘事背后，藏著一個75%人口是華人的國家難以言說的緊張感。

要理解新加坡媒體的這番操作，得先看看它的錢袋子系在哪兒。

馬六甲海峽最窄處只有37公里，泥沙淤積、淺灘密布，通航條件并不理想。但就是這條并不寬闊的水道，每年承載著10萬艘船只通行，是全球貿(mào)易的咽喉要道。

新加坡的繁榮很大程度建立在這個地理壟斷上。

過往船只帶來的不僅是港口服務(wù)費，還有燃油加注、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、金融結(jié)算等一整套產(chǎn)業(yè)鏈收益。

當(dāng)中國曾有八成石油進口和半數(shù)貿(mào)易要經(jīng)過這里時，新加坡不只賺得盆滿缽滿，更獲得了在東盟事務(wù)中左右逢源的籌碼。

735平方公里的彈丸之地，靠著這條海峽撐起了發(fā)達經(jīng)濟體的門面。

但2025年的多項變化正在撼動這個根基。海南全島封關(guān)運作進入新階段后，洋浦港保稅燃油價格比新加坡低8%。這個數(shù)字對錙銖必較的航運公司意味著什么不言而喻。

配合企業(yè)所得稅、個人所得稅的優(yōu)惠政策，大量國際航運企業(yè)和金融機構(gòu)開始遷移。

更致命的是，這不是單一的競爭對手，而是整個航運格局的重構(gòu)。

中歐班列2025年開行量同比增長22%，運輸時間只有海運的三分之一。中老鐵路、中泰鐵路的推進讓貨物可以陸路直達，完全繞開海上中轉(zhuǎn)。

北極航線因氣候變暖實現(xiàn)常態(tài)化通航，從青島到鹿特丹的航程從41天壓縮到20天，物流成本降低三成。

每一條新線路的開通，都在稀釋馬六甲的不可替代性。

黃循財接任總理后，新加坡的外交路線出現(xiàn)了明顯偏移。

他放棄了李光耀時代確立、李顯龍時期堅守的中立平衡原則，主動配合美國在芯片領(lǐng)域?qū)θA圍堵，讓美軍將樟宜海軍基地當(dāng)作戰(zhàn)略支點。

2025年11月，這位總理還在公開呼吁中日緩和關(guān)系，希望日本在地區(qū)事務(wù)中發(fā)揮積極作用。

兩個月后，他治下的媒體就在元旦拋出"七大不如意"清單。這種前后矛盾的表態(tài)，暴露的是"小國生存論"走火入魔后的焦慮。

以華人為主體的國家，祖籍海南的總理，按理對中國的發(fā)展脈絡(luò)應(yīng)該有更深的理解。

但現(xiàn)實是，當(dāng)新加坡試圖通過制造輿論噪音、在臺灣問題上配合外部勢力來增加在美國戰(zhàn)車上的籌碼時，它正在把自己推向一個更危險的境地。

這種"吃飯砸鍋"的邏輯并非不可理解。

DeepSeek人工智能模型橫空出世，在技術(shù)性能上超越多款國際主流模型，打破硅谷壟斷。

福建艦正式入列，標志著三航母時代的到來，西太平洋海上力量格局發(fā)生重大變化。

9月3日閱兵式上展示的新型武器裝備引發(fā)全球關(guān)注，俄羅斯、朝鮮領(lǐng)導(dǎo)人親臨觀禮。這些成就讓長期依賴"大國平衡"策略的新加坡感到不安。

《聯(lián)合早報》不得不承認的"五大成就"，恰恰是新加坡焦慮的核心。

面對美國關(guān)稅戰(zhàn)，中國用稀土資源管控作為反制手段，精準擊中美國高端制造業(yè)命脈，迫使對方回到談判桌前達成階段性休戰(zhàn)協(xié)議。

泰國與柬埔寨爆發(fā)邊境沖突時，美國介入調(diào)解無果，中國以中立身份溝通促成停火協(xié)議簽署。

天津上合峰會上，中國聯(lián)合南方國家提出全球治理新倡議，進一步擴大國際話語權(quán)。

這些變化意味著，中國已經(jīng)不再是那個只能在狹窄水道里憋屈徘徊的角色。

無論是陸路突圍、遠端航線開辟，還是區(qū)域事務(wù)斡旋能力的提升，都在宣告舊格局的終結(jié)。

新加坡的應(yīng)對卻是將這些外部遏制打包成中國的"至暗時刻"，試圖通過渲染"中國困境"來緩解自身焦慮。這種策略已經(jīng)顯現(xiàn)副作用。

中國是新加坡最大貿(mào)易伙伴，雙方在制造業(yè)、服務(wù)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域深度綁定。

2025年下半年，新加坡對華出口同比下降11%，大量依賴中國市場的企業(yè)陷入經(jīng)營困境。

把中國前行路上的小插曲視為"重大挫折"，把他國引發(fā)的問題歸為中國"不如意"，這種小國依附強權(quán)的思維暴露了格局局限。

當(dāng)中國在全球治理、區(qū)域合作中展現(xiàn)大國擔(dān)當(dāng)時，新加坡仍糾結(jié)于航道收益、地緣投機等短期利益，未能看清全球發(fā)展大勢。

那份元旦清單更像是新加坡的自我預(yù)言。

馬六甲海峽的地理優(yōu)勢仍在，但全球航運格局的變化不可逆轉(zhuǎn)，海南自貿(mào)港的競爭優(yōu)勢將持續(xù)擴大。

如果繼續(xù)固守"媚美遠中"路線，忽視中國在區(qū)域發(fā)展中的核心作用，邊緣化將不可避免。

買進口零食會不會漲價，電子產(chǎn)品能不能準時發(fā)貨，這些普通人關(guān)心的日常問題，看似和馬六甲的風(fēng)浪很遠，實則緊密相連。

多一條中泰鐵路，多一個北極航線，選擇權(quán)就多一分，物價就穩(wěn)一分。

至于那個總在擔(dān)心飯碗被搶、急著在報紙上列清單的國家，與其對著別人指手畫腳，不如想想在多極化的世界里，路從來都不只有一條。

在大國博弈的棋盤上，小國的生存之道從來不是依附強權(quán)，而是尊重客觀規(guī)律、堅守公平正義。

新加坡若不能及時調(diào)整外交策略，重新找準在中美博弈、區(qū)域合作中的定位，那些所謂的"動蕩擔(dān)憂"或許真會成為現(xiàn)實。

畢竟，用舊地圖尋找新大陸，最后收到的只能是歷史給出的一個巨大"連接超時"。