蔚來換電站的投資，超出很多人的想象。

一座四代站，大概需要投入200萬的建設成本，算上儲備的至少10塊電池，按照均價8萬成本來計算，一座蔚來換電站需要投入大約300萬的成本。

截止到目前，蔚來大大小小的換電站，超過3600座。

粗略統(tǒng)計，換電站的投入大約在100億左右，對于新勢力企業(yè)來說，有效的變現，和資本賽跑、跑贏對手和時間，非常重要。

但是，蔚來的換電站卻是一個重資產、長周期投資的事業(yè)，李斌堅持了很多年，很多人不理解，為什么要這么做。

起初，我也不是很理解。

換電站建的越多，重資產份額就會越大，李斌設想的是“三分鐘換電池”，解決電車至少需要30分鐘才能充滿的問題。

其實從體驗上來說，換電真的做到了和油車加油一樣快。

但是現在已經是一個800V普及的時代，不少電車的配置都是800V+5C，電車充電速度由功率決定，充電功率越大，充電時間越短。

kW=V（充電電壓）*A（充電電流），800V電車現在十幾萬就能買到，5C電池意味著，理論上來說，電池可以接受最大500A的電流。

理論層面來說，十幾萬的電車，充電功率可以做到300kW以上。很明顯，在這么大的充電功率面前，好像蔚來的換電吸引力，不夠強了。

這兩天一直在開蔚來的樂道L60，有一個非常直觀的感受。

在定價越來越合理的體系面前，樂道L60真的做到了出行沒有焦慮，我甚至都不關注剩余續(xù)航，只管開就行。

蔚來把換電站鋪設到了比較偏僻的川藏線、滇藏線上，這意味著絕大多數的公路沿線，100多公里就有一座換電站。

目前，可以換電的蔚來車型，容量最小的電池包是60kWh，實際的高速續(xù)航，在300km左右，最大的優(yōu)勢就是跑高速，不用擔心續(xù)航的問題。

更不用擔心節(jié)假日上高速的時候，和別人搶充電樁的問題。

第一，蔚來的換電速度非?？?，3分鐘就能夠解決一臺車，就算換電站也排隊，也比排隊充電快。

第二，密度比較高，100多公里就有一個換電站。

最關鍵的是，蔚來不是不能充電，它還是可以充電的！比如說新的ES8、L90這些車，都是800V平臺，充電速度也很快。

日常代步情況下，家用充電樁就可以滿足，如果附近真的沒有換電站，充電速度也比其它電車要快。

換電站其實是補能方式的“第二種”解題思路，是和800V充電互補的。

其實我認為，蔚來換電站解決的是購買上的問題，以及深一層次“電池衰減”的后期用車焦慮，簡單來說，很多買蔚來、樂道的人，都是“租賃”。

比如說最近非?；鸬臉返繪90，尺寸超過5米、三排6座SUV，尺寸不小，其不帶電池的租賃版，不到18萬！

這對于那些想要花20萬，買一臺尺寸大、品質高的新能源SUV用戶群體來說，是一種巨大的刺激，因為這不到18萬的價格，買到的是不帶電池的版本。

雖然沒有電池，但不影響用戶的使用和購買。

反而因為沒有電池，給市場帶來了不小的刺激，一個是降低了購買成本，定價超過25萬的車型，因為有換電站的支持，所以購買價格直接下降到18萬。

節(jié)省了大量的購買成本。

另一個，租電比較靈活，日常代步可以選擇租60kWh的電池包，一個月600塊錢左右，經常跑長途、用車強度高，可以租85kWh的電池包。

最關鍵的是，因為租電，所以電池是蔚來的，那么電池的后期衰減、折損甚至剮蹭風險，都是蔚來的，車主只管開就行。

所以今年，蔚來的新車銷量都很猛，包括但不限于ES8、L90，原因就是換電站的含金量在提升，大量的換電站，為用戶解決了深一層次的續(xù)航問題。

真的可以用3分鐘，解決續(xù)航焦慮問題。

而且換電站越多，使用體驗感越好、蔚來就會有更多的銷量，然后繼續(xù)優(yōu)化產品、提升產品上的性能。

這是一個前期投資巨大，但是后期變現能力極強的策略。

尤其是高端車，更在意的是額外的附加服務，一樣的高價格，其他電車只賣產品，但蔚來還賣換電站價值，這種價值在日常用車生活中，既大大降低了成本，也提升了用車體驗。

李斌之所以堅持做換電，就是因為一旦做起來，這就是高端純電市場的護城河。