2025年的中國車市，就像一部跌宕起伏的年度大戲，最終在中汽數(shù)研的銷量數(shù)據(jù)中落下帷幕。這份榜單，不僅是冰冷的數(shù)字，更是各大車企一年來戰(zhàn)略、產(chǎn)品和執(zhí)行力的最終答卷。

比亞迪再次一騎絕塵，以460.2萬輛的銷量和100.1%的目標完成率，穩(wěn)穩(wěn)蟬聯(lián)冠軍。這個數(shù)字背后，是其在新能源領(lǐng)域的絕對統(tǒng)治力。在全球市場，它剛剛以225.67萬輛的純電銷量超越特斯拉，成為全球銷冠。而在中國，它將2026年的目標定在了500-550萬輛，展現(xiàn)出“一哥”的霸氣與野心。

傳統(tǒng)車企中，吉利汽車是最大的亮點。它以302.5萬輛的成績、39%的同比增速，以及100.8%的目標完成率，展現(xiàn)出驚人的發(fā)展勢頭。相比之下，長安汽車以291.3萬輛的成績位列其后，雖然也保持了8.5%的增長，但97.1%的目標完成率略顯遺憾。奇瑞和長城則分別以280.6萬輛和132.4萬輛的成績緊隨其后，增長勢頭穩(wěn)健。

新勢力陣營則上演了“冰火兩重天”的劇情。

零跑汽車和小鵬汽車無疑是最大的贏家。零跑以59.7萬輛的銷量、103%的同比增速和119.3%的目標完成率，成為增速最快的車企，堪稱年度“黑馬”。小鵬汽車也表現(xiàn)出色，以42.9萬輛的成績和125.9%的同比增速，展現(xiàn)出強勁的復(fù)蘇勢頭。

小米汽車作為車市的“新物種”，甫一登場就交出了一份亮眼的答卷：年銷量超40萬輛，目標完成率達114.3%，并將2026年的目標直接翻倍至80萬輛。其火爆開局，讓整個行業(yè)為之側(cè)目。

然而，并非所有新勢力都能笑到最后。理想汽車成為了最大的失意者，以40.6萬輛的銷量和18.8%的同比跌幅，以及僅63.5%的目標完成率，在一眾高增長企業(yè)中顯得格外刺眼。蔚來汽車也面臨挑戰(zhàn)，雖然取得了46.9%的同比增長，但74.1%的目標完成率仍有提升空間。

這份榜單，清晰地勾勒出中國車市的新格局。傳統(tǒng)車企在加速轉(zhuǎn)型，新勢力則在經(jīng)歷殘酷的洗牌。比亞迪、吉利等頭部企業(yè)強者恒強，而零跑、小米等新興力量則以驚人的速度實現(xiàn)彎道超車。市場不相信眼淚，只有持續(xù)的創(chuàng)新、高效的執(zhí)行和對用戶的深刻理解，才能在這場淘汰賽中笑到最后。