作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

先說說現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車電池吧，大部分都是鋰離子電池，用液體電解質(zhì)的那種。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是電池里面有正極、負(fù)極、電解液和隔膜，鋰離子在液體里游來游去，充電放電就靠這個(gè)。

技術(shù)是挺成熟了，能量密度也能到200-300瓦時(shí)每公斤，續(xù)航400公里以上的車一大把。

但問題也一大堆啊。夏天熱的時(shí)候，充電容易熱失控，電池溫度一高，就可能著火爆炸，好多新聞都報(bào)道過電動(dòng)車自燃的事兒。

冬天呢，尤其是北方，氣溫一掉到零下，電解液反應(yīng)慢了，續(xù)航直接打五折，開著開著就趴窩了。用戶吐槽最多的就是這個(gè)，買車時(shí)吹得天花亂墜，實(shí)際用起來續(xù)航縮水，電池用兩年容量就衰減10%以上，還得擔(dān)心快充傷電池。

廠家承諾終身質(zhì)保，但真出問題修起來麻煩不說，成本也高。話說回來，鋰離子電池發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)快到瓶頸了，再怎么優(yōu)化，能量密度也上不去多少，成本降到0.3-0.4元每瓦時(shí)已經(jīng)是極限。

2025年，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)690GWh，增長(zhǎng)快，但性能提升空間小了。

現(xiàn)在對(duì)比固態(tài)電池，它用固體電解質(zhì)代替液體，通常是鋰鈉玻璃化合物啥的。最大亮點(diǎn)是能量密度高，能到400-600瓦時(shí)每公斤，甚至理論上900瓦時(shí)每公斤。

啥概念？同樣大小的電池包，續(xù)航能翻倍，輕松破1000公里。像奇瑞展示的，就說能到1500公里，從杭州開到北京都不用充電。

安全方面也強(qiáng)多了，因?yàn)闆]液體，不會(huì)漏液爆炸，熱穩(wěn)定性好，高溫低溫都穩(wěn)。循環(huán)壽命長(zhǎng)，測(cè)試顯示1000次充放電后容量還剩95%，相當(dāng)于開50萬公里電池還新新的。充電速度快，10分鐘充到80%，這比現(xiàn)在鋰電池的半小時(shí)強(qiáng)太多。

結(jié)構(gòu)上還簡(jiǎn)單了，省了隔膜和部分注液工藝，體積小重量輕，對(duì)車設(shè)計(jì)友好。簡(jiǎn)單說，固態(tài)電池解決了很多鋰電池的痛點(diǎn)，里程焦慮沒了，安全靠譜了，壽命長(zhǎng)了。

但話說回來，固態(tài)電池也不是完美無缺。

它有幾種路線：聚合物、硫化物、氧化物。各有優(yōu)缺點(diǎn)。聚合物容易成膜，柔韌好，但室溫導(dǎo)電率低，化學(xué)穩(wěn)定性差。硫化物導(dǎo)電率高，像液態(tài)一樣，但生產(chǎn)環(huán)境要無水無氧，不然生成毒氣，成本高。氧化物穩(wěn)定，但硬度大，界面阻抗問題嚴(yán)重，容易裂紋。

總的缺點(diǎn)是成本高，現(xiàn)在一組電池包材料費(fèi)能到液態(tài)的3-5倍，400-800美元每千瓦時(shí)。

界面問題也大，固固接觸不緊密，離子傳輸慢，導(dǎo)致良率低，放大生產(chǎn)時(shí)導(dǎo)電率掉30-50%。安全性雖好，但硫化物在高溫下放熱猛，溫升能到800度。

還有，負(fù)極用純鋰金屬容易枝晶生長(zhǎng)，影響壽命。這些問題都在解決中，但短期內(nèi)量產(chǎn)車上用，還得看半固態(tài)過渡，就是混點(diǎn)液體進(jìn)去，性能折中。

量產(chǎn)進(jìn)展呢？全球都在搶這個(gè)賽道。

最早是豐田，2010年就秀過原型，續(xù)航1000公里。現(xiàn)在豐田有1300多項(xiàng)專利，計(jì)劃2027-2028年推搭載車型，小規(guī)模量產(chǎn)2025年起步。

中國(guó)廣汽2024年2月說2026年量產(chǎn)裝車，4月公布用海綿硅負(fù)極高容量正極，密度400瓦時(shí)每公斤，體積密度升52%。蔚來2021年1月發(fā)150kWh半固態(tài)包，密度360瓦時(shí)每公斤，2024年上ET7，續(xù)航超1000公里。

2025年4月批量產(chǎn)，但優(yōu)化后暫停幾百臺(tái)。供應(yīng)商WeLion2025年上市擴(kuò)產(chǎn)。寧德時(shí)代2025年組千人團(tuán)隊(duì)，硫化物技術(shù)，試產(chǎn)20安時(shí)原型，2027年小規(guī)模量產(chǎn)。

比亞迪電池CTO說2027年上全固態(tài)車，2030年普及，2025年已經(jīng)在測(cè)EV模型，可能2026年底出款。

國(guó)軒高科金石電池密度400瓦時(shí)每公斤，2025年上車驗(yàn)證。上汽智己2025年5月時(shí)間表，2026年交付密度超400的，2027年上新車。

奇瑞2026年上車，2027年規(guī)模化。長(zhǎng)安2025年內(nèi)功能樣車首發(fā)，2027年量產(chǎn)。

從這些看，2025-2027年是關(guān)鍵期，先從小規(guī)模高端車開始，成本降下來后普及。央視報(bào)道中國(guó)團(tuán)隊(duì)攻克固固界面，100公斤電池續(xù)航破1000公里，2027年量產(chǎn)。

市場(chǎng)影響大，現(xiàn)新能源車貶值壓力來臨。像X上有人說，固態(tài)一出，現(xiàn)在EV電池貶2.8%每年，用著用著就過時(shí)了。

成本是頭號(hào)殺手，現(xiàn)在貴幾倍，生產(chǎn)線要新設(shè)備，兼容度50%以下。界面穩(wěn)定性、良率、規(guī)�；嫉眠^關(guān)。專家說國(guó)外領(lǐng)先1年，但不顛覆，中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)從電動(dòng)化上半場(chǎng)到下半場(chǎng)。

現(xiàn)車不會(huì)一夜廢掉，先是高端取代，成本降后普及。現(xiàn)有鋰電池車還能開幾年，續(xù)航、安全有差距，但對(duì)大多數(shù)人夠用。

趨勢(shì)是固態(tài)會(huì)推行業(yè)升級(jí)，消費(fèi)者受益，里程焦慮少，充電快。

車企得跟上，不然落后。

最終，電動(dòng)車會(huì)更好，但別急著扔舊車，等量產(chǎn)落地再說。