隨著2026年的到來，新勢力在2025年的最后一張銷量成績單也公之于眾。

在新能源滲透率持續(xù)走高，市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，2025年12月的銷量數(shù)據(jù)如同一塊面鏡子，不僅照出了車企一年努力的成果，更照出了他們的核心競爭力。

有的企業(yè)憑借多品牌戰(zhàn)略，取得了顯著銷量增長；也有企業(yè)憑借單個爆款車型逆天改命，成功開啟加速進階之路；還有車企及時調(diào)整策略，讓銷量重回正軌……

本文將聚焦這些新勢力的12月表現(xiàn)，以銷量數(shù)據(jù)為錨點，以核心關(guān)鍵詞為線索，深度拆解其背后的產(chǎn)品策略、技術(shù)布局與市場博弈。

鴻蒙智行

華為賦能下的“六邊形戰(zhàn)士”

在2025年12月，鴻蒙智行的銷量達89611輛，已經(jīng)連續(xù)3個月創(chuàng)下了月度銷量新高，2025年全年的銷量更是達到589107輛，同比增長32%。

鴻蒙智行的銷量領(lǐng)先，離不開華為技術(shù)的賦能與品牌矩陣的全面布局。

在技術(shù)方面，華為已經(jīng)成為中國汽車市場的一面旗幟，被車企和用戶廣泛認(rèn)可，智能化方面有華為ADS輔助駕駛、鴻蒙座艙，智能動力方面有800V碳化硅高壓平臺、華為“巨鯨”電池、雪鸮智能增程系統(tǒng)，智能車控方面有可全維感知路況的途靈平臺，還有分布式車載衛(wèi)星通信、鴻蒙ALPS健康座艙等諸多技術(shù)。

在與賽力斯、北汽新能源、上汽集團等車企的深度合作中，華為與車企實現(xiàn)了從產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計，到生產(chǎn)制造的全鏈路深度融合，讓鴻蒙智行的產(chǎn)品兼具了技術(shù)先進性與市場適配性。

另一方面，華為與合作車企針對不同的品牌打造了不同的賣點，因此鴻蒙智行的產(chǎn)品矩陣極為豐富。

如15.98萬元的尚界H5、24.98萬元的智界R7、27.98萬元的問界M7（參數(shù)丨圖片）、30.98萬元的享界S9、70.8萬元的尊界S800，從20萬元以下的大眾消費市場，到近百萬級的高端豪華市場均有所布局，車型也是分布在多個細(xì)分市場，在市場覆蓋率上已經(jīng)做到了領(lǐng)先。

在新勢力競爭日趨白熱化的當(dāng)下，鴻蒙智行憑借華為生態(tài)的技術(shù)背書與全維度的產(chǎn)品布局，已然成為兼具“技術(shù)高度”與“市場廣度”的“六邊形戰(zhàn)士”，其銷量奪冠可以說實至名歸。

零跑汽車

全域自研鑄就的“卷王”

2025年12月，零跑汽車的銷量達60423輛，同比增長42%，全年銷量達596555輛，同比增長103%，成功登頂新勢力年度銷量冠軍。

筆者觀察零跑近幾年的表現(xiàn)，感觸最深的便是零跑的戰(zhàn)略眼光。

據(jù)筆者觀察，零跑汽車的重要戰(zhàn)略有四個：全棧自研、提高“品價比”、雙動力作戰(zhàn)、車型高端化。

全棧自研是零跑始終堅持的戰(zhàn)略，并歷時數(shù)年時間，完成了LEAP1.0到LEAP3.5的技術(shù)架構(gòu)迭代，擁有極強的技術(shù)自主性，更可以大幅降低成本，堪稱零跑的立身之本。

“卷王”標(biāo)簽，則是零跑深受消費者喜愛的原因之一，其憑借全棧自研、極高的平臺零部件通用化率，使零跑的車型擁有極高的“品價比”，堪稱平價高配的典范，是零跑取得增長的“催化劑”。

雙動力作戰(zhàn)與車型高端化則是零跑順應(yīng)行業(yè)發(fā)展所提出的戰(zhàn)略，雙動力作戰(zhàn)始于2023年的零跑汽車年度新品發(fā)布會，零跑不僅發(fā)布了“增程+純電”雙動力車型，還表示“要用30萬元-40萬元的配置體驗，重新定義15萬元-20萬元的汽車價值標(biāo)準(zhǔn)”，進一步夯實其“卷王”地位。

在當(dāng)時的汽車市場，由于電池技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等因素，可油可電的增程車型廣受歡迎，零跑則順應(yīng)市場發(fā)展，迅速切換增程賽道，展現(xiàn)了極強的戰(zhàn)略定力，銷量也迎來了飛速增長。

到了現(xiàn)在，隨著純電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得突破，增程車型的增長開始放緩，零跑則早已預(yù)判到了此點，并提前構(gòu)建了以純電為主、增程為輔的銷量結(jié)構(gòu)，再一次走在了行業(yè)前列。

車型高端化戰(zhàn)略是零跑前段時間的動作，這是因為行業(yè)已經(jīng)進入高速增長期，在這種情況下，品牌向上已經(jīng)成了車企的必走之棋，而零跑也順勢推出了科技豪華旗艦SUV零跑D19，以及科技豪華旗艦MPV零跑D99，開啟了品牌向上之路。

這就是零跑汽車，其擁有全棧自研的技術(shù)壁壘，擁有平價高配的產(chǎn)品思維，每一步戰(zhàn)略更是精準(zhǔn)踩在了新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展的風(fēng)口之上，這種不搞營銷噱頭，只拼產(chǎn)品力與價格的精神，讓零跑在新勢力競爭中走出了一條差異化的崛起之路。

小米汽車

生態(tài)跨界的現(xiàn)象級“玩家”

2025年12月，小米汽車銷量突破5萬輛，創(chuàng)下了單月銷量新高，其全年銷量達41萬輛。

作為新勢力陣營的后來者，小米汽車絕對是一匹行業(yè)“黑馬”，其優(yōu)勢主要有三點，分別是生態(tài)融合、流量轉(zhuǎn)化、產(chǎn)品定義。

流量的高效轉(zhuǎn)化是小米汽車增長的核心動力，在入局汽車市場之前，小米便有著龐大的用戶基礎(chǔ)與極高的品牌認(rèn)可度，小米手機、小米智能家居的用戶更是天然對小米汽車有著極高的接受度與信任感，這種流量轉(zhuǎn)化讓小米汽車擁有了無法比擬的優(yōu)勢。

由于在手機、智能家居領(lǐng)域的積累，小米汽車更是擁有“手機、汽車、智能家居”全生態(tài)互聯(lián)的先天優(yōu)勢，用戶可以遠(yuǎn)程操控汽車、實現(xiàn)家居設(shè)備與汽車的聯(lián)動，這種獨特的生態(tài)體驗是同樣小米汽車的核心競爭力。

而產(chǎn)品定義的精準(zhǔn)更是小米一貫優(yōu)勢的延續(xù)，首款車型小米SU7車型聚焦轎車市場，以高顏值、高智能等核心賣點，精準(zhǔn)命中了年輕消費群體的需求，迅速打開了市場局面。

之后是小米YU7和小米SU7 Ultra分別定位家用SUV與性能車賽道，與小米SU7共同構(gòu)成了小米汽車的產(chǎn)品矩陣，12月的5萬輛的交付量正是這一戰(zhàn)略落地的初步成效。

總的來說，小米汽車的崛起，不僅改寫了新勢力第一梯隊的競爭格局，更向行業(yè)證明了生態(tài)賦能的巨大潛力。在汽車行業(yè)從機械產(chǎn)品向智能終端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，小米憑借其在智能硬件、軟件生態(tài)、用戶運營等方面的積累，成功打破了汽車行業(yè)的傳統(tǒng)壁壘，成為新勢力陣營中的“現(xiàn)象級玩家”。

而在明年，小米還將陸續(xù)推出多款車型，隨著產(chǎn)品矩陣的進一步豐富，小米汽車有望在頭部陣營中占據(jù)更重要的位置。

蔚來汽車

多品牌戰(zhàn)略的堅守者

2025年12月，蔚來汽車的銷量達48135 輛，同比增長54.6%，創(chuàng)下了歷史新高，其全年累計交付326028 輛，同比增長46.9%，同樣創(chuàng)下了歷史新高。

蔚來的高速增長，堪稱多品牌戰(zhàn)略的典范，在蔚來品牌堅守高端定位的同時，以樂道、firefly螢火蟲成功拓寬了市場邊界，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。

蔚來旗下的三大品牌還擁有清晰的市場定位，分別覆蓋了高端市場、主流家用市場、精品小車市場，形成了全價位段的布局，這種多品牌矩陣不僅讓蔚來能夠覆蓋更廣泛的消費群體，更有效分擔(dān)了單一品牌的競爭壓力。

同時，蔚來還擁有強大的換電業(yè)務(wù)與用戶服務(wù)體系這兩大優(yōu)勢，為用戶的出行提供了堅實保障。

在新能源汽車產(chǎn)品同質(zhì)化日趨嚴(yán)重的當(dāng)下，蔚來的換電業(yè)務(wù)與服務(wù)體系已成為其區(qū)別于其他品牌的核心競爭力，支撐著其銷量增長與盈利提升，為其在新能源汽車市場的長期競爭奠定了堅實基礎(chǔ)。

基于以上原因，12月，蔚來品牌的銷量達31897輛，創(chuàng)歷史新高，全新ES8交付達22256輛，刷新了40萬元以上車型的單月交付量紀(jì)錄，全年累計交付178806輛，樂道品牌全年交付107808輛，firefly螢火蟲全年交付39414輛，三大品牌均表現(xiàn)不俗。

而在2026年，蔚來近700億元的技術(shù)研發(fā)成果將進一步展現(xiàn)在用戶面前，助力三大品牌再度取得質(zhì)的飛躍。

理想汽車

回歸的細(xì)分賽道王者

2025年12月，理想汽車交付新車達44246輛，環(huán)比增長33.3%，全年銷量超40萬輛。

作為家用SUV賽道的王者，理想汽車曾憑借增程式動力技術(shù)與“冰箱彩電大沙發(fā)”收獲了諸多家庭用戶的喜愛。

但隨著增程車型銷量增長放緩、“冰箱彩電大沙發(fā)”成為許多車企的標(biāo)配，理想的競爭壓力被進一步放大。

在這種情況下，理想開啟了從“單一增程路線”到“多能源形式”的轉(zhuǎn)型，產(chǎn)品也從SUV拓展到了更多領(lǐng)域，陸續(xù)推出了理想MEGA、理想i8、理想i6等車型，展現(xiàn)了驚人的純電轉(zhuǎn)型決心。

要知道，理想汽車擁有龐大的用戶基本盤，這些用戶在增換購時，會更加認(rèn)可理想的純電車型，推動其純電車型銷量的增長。

同時，理想在高端市場的口碑與技術(shù)積累，也有望吸引更廣泛的純電家庭用戶，成為他們的不二之選，進一步拓寬銷量。

此外，其出海的腳步也在持續(xù)加速，在12月，理想L9、L7、L6三款主力車型，就登陸了埃及、哈薩克斯坦、阿塞拜疆市場，進一步豐富了市場布局。

由此可見，昔日的家用SUV王者理想汽車已經(jīng)構(gòu)建了精準(zhǔn)的產(chǎn)品節(jié)奏與市場布局，如果純電第二戰(zhàn)場開辟順利，理想汽車或?qū)⒅鼗劁N量王座。

小鵬汽車

技術(shù)與全球化布局的突圍者

2025年12月，小鵬汽車交付新車達37508輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增長，全年累計交付達429445輛，同比增長126%，成功刷新歷史年度交付紀(jì)錄。

小鵬的“突圍”，堪稱新勢力逆風(fēng)翻盤典范，在經(jīng)歷了此前的銷量波動后，小鵬憑借小鵬MOMA M03、全新小鵬P7等車型，取得了強勁的銷量表現(xiàn)，其2026款小鵬P7+和小鵬G7車型也即將發(fā)布。

而在技術(shù)方面，在純電技術(shù)的基礎(chǔ)上，小鵬正式發(fā)布了鯤鵬超級增程技術(shù)，進一步拓寬了產(chǎn)品受眾，小鵬的第二代VLA模型也將于2026年第一季度正式推送，率先在Ultra車型落地。

而在海外市場上，2025年1-12月，小鵬汽車的海外銷量達45008輛，同比增長96%，2025年12月19日，小鵬P7+官宣將在全球36個國家同時發(fā)布，并于12月正式啟動小鵬汽車馬來西亞本地化生產(chǎn)項目。

由此可見，小鵬汽車已經(jīng)形成“國內(nèi)市場穩(wěn)增長、海外市場快突破”的良好格局，隨著未來產(chǎn)品的發(fā)布、技術(shù)的落地、海外布局的推進，小鵬必將再創(chuàng)新高，取得更加優(yōu)秀的銷量成績。

尾聲

2025年的成績絕非故事的終點，而是一個全新篇章的序言。

尤其是在新能源汽車市場從野蠻生長走向精耕細(xì)作的今天，新勢力品牌面臨的已不再是“如何快速實現(xiàn)銷量增長”的簡單命題，而是“如何實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展”的深層拷問。

畢竟，銷量只是衡量品牌發(fā)展的一個維度，真正決定品牌長期價值的，是其技術(shù)實力、產(chǎn)品競爭力、用戶口碑與體系能力，就像銷量榜單會不斷更迭，但長期主義卻價值永恒。

讓我們一起期待眾多新勢力2026年的精彩表現(xiàn)，其未來的生死局將更加精彩。