最近關(guān)于C919產(chǎn)量波動的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，特別是那組從75架下調(diào)到25架的數(shù)據(jù)，讓不少人心里打鼓。

大家疑惑的點(diǎn)很集中：咱們的國產(chǎn)大飛機(jī)，難道真的因?yàn)榘l(fā)動機(jī)被人掐住了脖子？

說到底還是從心眼里把這件事的邏輯給拆開了看才明白了問題的所在所在，但遺憾的是，C919的所謂“美法合資”的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，其核心的技術(shù)和對外的出口許可都掌握在了美國的CFM公司手中。

這就好比你辛辛苦苦蓋好了精裝修的大別墅，眼看要交房了，結(jié)果鎖芯供應(yīng)商突然說要走審批流程，今天給你發(fā)兩個，明天讓你等半年。

這種手段倒不是直接切斷供應(yīng)，而是打著審批流程的旗號，搞些隔靴搔癢的消耗把戲，浦東的總裝線原本是開足馬力連軸轉(zhuǎn)，結(jié)果因?yàn)榈冗@顆“心臟”，節(jié)奏被強(qiáng)行打亂。

但其根源已不再是簡單的生產(chǎn)效率的問題，而是對方在充分地利用了自身的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，對我們大飛機(jī)的商業(yè)化進(jìn)程逐步地、精準(zhǔn)地施加了阻礙。

很多人可能會問，為啥對方早不卡晚不卡，偏偏在這個節(jié)骨眼上出手？其實(shí)歸根結(jié)底還是因?yàn)镃919展現(xiàn)出的市場潛力太嚇人。

以前全球民航市場就是波音和空客的“二人轉(zhuǎn)”，這塊萬億美元級別的蛋糕，別人連看一眼的資格都沒有。

結(jié)果C919不僅拿到了國內(nèi)各大航司的百架大單，甚至在今年上半年，還吸引了中東和東南亞不少客戶的關(guān)注，一旦中國大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)并走出國門，原本穩(wěn)如泰山的市場格局就會被撕開一道口子。

為了保住自己的地盤，對方自然會挑最軟的肋骨下手，也就是目前還沒實(shí)現(xiàn)完全替代的航空發(fā)動機(jī)。

面對這種突如其來的動作，咱們其實(shí)并沒有坐以待斃，從C919的立項(xiàng)之初就深深地意識到，要把核心的技術(shù)都換不來，也就買不來，針對這款大飛機(jī)的“中國心”——CJ-1000A發(fā)動機(jī)，研發(fā)進(jìn)度一直在按部就班往前推。

這款國產(chǎn)發(fā)動機(jī)并不是為了應(yīng)付差事的備選，而是奔著頂尖水平去的。從目前披露的信息看，它的推力數(shù)據(jù)、燃燒效率和各種極端環(huán)境下的測試表現(xiàn)，都已經(jīng)追上了國際主流水平。

由此可見，我們從一開始就把“兩條腿走路”的主動權(quán)都交給了全球化的分工了，只是以前覺得這種分工的確比我們自己“兩條腿走路”省事，現(xiàn)在既然有人又想把自家的門關(guān)了，我們也就只能把自家的門推得更開更大了。

這種航空工業(yè)的博弈，其實(shí)是整個制造業(yè)升級的縮影，大飛機(jī)的制造鏈條涉及20多個省市、幾百家企業(yè)和幾十所高校。這種規(guī)模的協(xié)同能力，世界上沒幾個國家能做到。正是因?yàn)橛辛诉@種完整的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，對方這種“卡脖子”的操作，反而成了國產(chǎn)化提速的催化劑。

值得注意的是，在產(chǎn)業(yè)鏈的博弈中，咱們手里也有能制衡對方的底牌。航空發(fā)動機(jī)最核心的部件是渦輪葉片，它需要承受極高的溫度和壓力。要造出這種耐造的合金，重稀土元素是絕對繞不開的關(guān)鍵材料。

不管是釹、鏑還是鋱，這些材料在全球的精煉產(chǎn)能大部分都集中在咱們手里。如果對方要在成品發(fā)動機(jī)上設(shè)置障礙，那咱們在原材料和加工環(huán)節(jié)同樣擁有話語權(quán)，而這其中的關(guān)鍵就取決于誰的產(chǎn)業(yè)鏈更為穩(wěn)固，誰的自給能力更為強(qiáng)大。

說到底，C919經(jīng)歷的這段波折，更像是一場成人禮，這種從零到一的跨越，必然會伴隨著外部的壓力。

回看過去這些年，從盾構(gòu)機(jī)到高端芯片，再到現(xiàn)在的航空發(fā)動機(jī)，咱們走過的路幾乎都是同一個劇本：先是被技術(shù)封鎖，然后開始自主攻關(guān)，最后實(shí)現(xiàn)全面反超。

現(xiàn)在大飛機(jī)的生產(chǎn)線雖然因?yàn)榘l(fā)動機(jī)審批的原因慢了一點(diǎn)，但這并不會改變大勢。隨著國產(chǎn)發(fā)動機(jī)試飛數(shù)據(jù)的不斷積累，換上“中國心”的C919大規(guī)模交付只是時(shí)間問題。這種被逼出來的獨(dú)立自主，反而會讓咱們的航空工業(yè)基礎(chǔ)打得更牢。

這場關(guān)于藍(lán)天的較量，比的是定力也是后勁，顯然，對方就想憑借一張出口許可證就能將中國的大飛機(jī)的未來給鎖死了，這就明顯地低估了我們在打通了從原材料的開采、加工到最終的產(chǎn)品制造的全產(chǎn)業(yè)鏈的雄厚的實(shí)力了，這種陣痛期雖然難熬，但它換來的是未來幾十年不用看人臉色的底氣。

把命門握在自己手里，這才是咱們大飛機(jī)能夠飛得更高、更遠(yuǎn)的根本保障，不過當(dāng)前的產(chǎn)量的波動，也只能說是登頂前的一次小的波瀾罷了。