你要是只看標(biāo)題，還以為這是在給中國(guó)唱贊歌，慶祝剛剛過(guò)去的2025年里DeepSeek人工智能橫空出世壓過(guò)美國(guó)一頭，或者是回顧福建艦入列和“九三閱兵”秀肌肉的高光時(shí)刻。

這標(biāo)題底下藏著的藥葫蘆，里頭裝的可不是什么補(bǔ)藥。

這份清單把中國(guó)在過(guò)去一年遭遇的外部遏制全都打包成了中國(guó)的“至暗時(shí)刻”：從特朗普簽署法案禁止中國(guó)技術(shù)進(jìn)入五角大樓，到墨西哥元旦起對(duì)華加稅。從巴拿馬的中巴友誼紀(jì)念碑被強(qiáng)拆，到洪都拉斯總統(tǒng)那邊的外交風(fēng)波，甚至連尼日利亞局部地區(qū)遭受空襲這種事也被強(qiáng)行掛鉤。

更離譜的是，清單最后兩條死死咬住臺(tái)海問(wèn)題不放，把“高市不道歉”和美對(duì)臺(tái)軍售這種赤裸裸的挑釁，居然描述成了讓北京頭疼的“不如意”。

這番操作，簡(jiǎn)直就是典型的“陰陽(yáng)怪氣”?？此圃诒P(pán)點(diǎn)中國(guó)的外交得失，實(shí)則是在借著這“七大不如意”替某些西方勢(shì)力把遏制中國(guó)的戰(zhàn)果還要再?gòu)V播一遍。

這讓人不得不把目光聚焦到那個(gè)距離前任總理李顯龍卸任還不到一年，屁股還沒(méi)把椅子坐熱的現(xiàn)任總理黃循財(cái)身上。

如果你把時(shí)間軸稍微往前撥一點(diǎn)，撥到2025年11月，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這位總理的公開(kāi)表態(tài)有多么“精分”。那時(shí)候，他還在公開(kāi)呼吁中日之間要緩和緊張關(guān)系，希望雙方為了地區(qū)安全能心平氣和地坐下來(lái)。

甚至當(dāng)時(shí)還信誓旦旦地支持日本在地區(qū)事務(wù)中發(fā)揮更積極的作用。這種又要充當(dāng)和事佬，又要在元旦通過(guò)媒體放冷箭的做法，恰恰暴露了新加坡作為以華人為主體的國(guó)家，在心態(tài)上的一種極度扭曲和焦慮。

一個(gè)人口75%以上是華人的國(guó)家，祖籍海南的總理，按常理對(duì)中國(guó)的理解應(yīng)該比誰(shuí)都深。但現(xiàn)實(shí)卻是，在這735平方公里的彈丸之地，一種深植于骨髓的“小國(guó)生存論”正在走火入魔。

為了維持所謂的“大國(guó)平衡”，新加坡現(xiàn)在幾乎是一邊倒地?fù)湎蛄舜笱蟊税兜膽驯?。不光是在芯片圍堵?zhàn)中緊跟美國(guó)步伐，更讓美軍把樟宜海軍基地當(dāng)成了自家的后花園。

這種“吃飯?jiān)义仭钡男袨楸澈?，根本原因不在于他們看不懂地緣政治，而在于他們太害怕失去手里那張最大的飯票——馬六甲海峽。

這并不是什么秘密，馬六甲海峽作為全球航運(yùn)的咽喉，最窄處僅僅37公里。也就是這37公里寬的水道，加上泥沙淤積嚴(yán)重、淺灘密布的糟糕通航環(huán)境，卻掐住了全球貿(mào)易的大動(dòng)脈。

對(duì)于新加坡來(lái)說(shuō)，每年10萬(wàn)艘過(guò)往船只不僅僅是數(shù)字，那是真金白銀的過(guò)路費(fèi)，是國(guó)家繁榮的基石。尤其是曾經(jīng)中國(guó)有八成的石油進(jìn)口和一半的貿(mào)易要看這條水道的臉色，這讓新加坡不僅有了錢(qián)，更有了在地緣博弈中當(dāng)“東盟老大”、左右逢源的底氣。

但好日子總有到頭的時(shí)候，這種基于地理壟斷的紅利，正在被中國(guó)一步步“抽絲剝繭”般化解。

讓新加坡真正夜不能寐的，不是中國(guó)海軍的噸位，而是那些正在地圖上徐徐展開(kāi)的新貿(mào)易通道。中泰鐵路的建設(shè)不僅僅是一條鐵路的延伸，它實(shí)際上是對(duì)馬六甲貨運(yùn)量的直接分流。

想象一下，原本必須繞行海峽的貨物，現(xiàn)在可以通過(guò)更安全、更廉價(jià)的陸路直達(dá)，這本身就是在新加坡的“錢(qián)袋子”上戳了個(gè)洞。

不僅如此，新加坡在海運(yùn)加油和轉(zhuǎn)口貿(mào)易上的核心優(yōu)勢(shì)也在被急速稀釋。當(dāng)海南全島封關(guān)運(yùn)作之后，同樣作為轉(zhuǎn)口港，洋浦港的保稅燃油價(jià)格竟然能比新加坡低8%。

這是什么概念？對(duì)于那些錙銖必較的航運(yùn)巨頭來(lái)說(shuō)，這就是必須更換?？奎c(diǎn)的理由。更別提海南更具優(yōu)勢(shì)的企業(yè)稅和個(gè)稅政策，簡(jiǎn)直是釜底抽薪。

眼看著自家的壟斷地位一點(diǎn)點(diǎn)崩塌，新加坡的視野如果放得更遠(yuǎn)一點(diǎn)，看到的將是更令絕望的畫(huà)面：北極航線(xiàn)已經(jīng)悄然崛起，這條被譽(yù)為“冰上絲綢之路”的新航道，直接把從青島到鹿特丹的航行時(shí)間從41天壓縮到了20天，物流成本砍掉近三成。

而在陸地上，“鋼鐵駝隊(duì)”中歐班列像毛細(xì)血管一樣滲透進(jìn)亞歐大陸腹地，運(yùn)輸時(shí)間只是海運(yùn)的三分之一，徹底繞開(kāi)了海上的地緣風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)論是中老鐵路、中泰鐵路的陸路突圍，還是北極航線(xiàn)的遠(yuǎn)端抄底，每一條新線(xiàn)路的開(kāi)通，都是在宣告馬六甲“一家獨(dú)大”時(shí)代的終結(jié)。

新加坡非常清楚，中國(guó)已經(jīng)不再是那個(gè)只能在這個(gè)狹窄水道里憋屈徘徊的角色了。

在這樣的背景下，再回頭看那個(gè)元旦的“七大不如意”，你就能讀出一種窮途末路般的歇斯底里。所謂的列舉中國(guó)“外交困境”，更像是新加坡自己內(nèi)心的恐懼投射。

他們擔(dān)心中日緩和得不夠快，導(dǎo)致地區(qū)局勢(shì)不穩(wěn)影響貿(mào)易。他們更擔(dān)心中國(guó)崛起的太快，讓馬六甲的過(guò)路費(fèi)收不著了。

于是，那位新總理選擇了最冒險(xiǎn)的一招：試圖通過(guò)制造噪音、拉攏美菲、甚至在臺(tái)灣問(wèn)題上配合外部勢(shì)力來(lái)尋找存在感，妄圖用這種方式增加自己在美國(guó)戰(zhàn)車(chē)上的籌碼，以此來(lái)“制衡”那個(gè)正在重塑亞洲貿(mào)易格局的龐然大物。

這種操作在過(guò)去或許被稱(chēng)為“大國(guó)平衡術(shù)”，但在2026年的今天，這種看似精明實(shí)則短視的“兩面三刀”，更像是一場(chǎng)注定失敗的豪賭。

新加坡如果還指望靠著舊地圖尋找新大陸，靠著數(shù)落別國(guó)的“不如意”來(lái)掩蓋自己的危機(jī)，那最后收到的，恐怕只能是歷史給出的一個(gè)巨大“連接超時(shí)”。

買(mǎi)進(jìn)口零食會(huì)不會(huì)漲價(jià)，電子產(chǎn)品能不能準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨，這些普通老百姓關(guān)心的日常，看似和馬六甲的風(fēng)浪很遠(yuǎn)，實(shí)則緊密相連。

多一條中泰鐵路，多一個(gè)北極航線(xiàn)，我們手里的選擇權(quán)就多一分，物價(jià)就穩(wěn)一分。至于那個(gè)總是擔(dān)心飯碗被搶、急得在報(bào)紙上列清單的國(guó)家，與其對(duì)著別人指手畫(huà)腳，不如好好想想，在多極化的世界里，路，從來(lái)都不只有海上一條。