在遼寧省14個地級市中，沈陽和撫順的物理聯(lián)系應該是最緊密的，建成區(qū)已經基本挨上了，所以沈撫之間的交通配套也相對較早。

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在那個城際鐵路還沒有幾個人聽過的2009年，沈陽—撫順城際鐵路就開通了，也是中國首個既有線改造成城際鐵路的項目。

但是開通后，運營效果不佳，價格由最開始的17元，后來換成了紅皮車，降低到14元，再后來換成了綠皮車，降低到5元，再后來升級成空調車調價到10.5元等措施，最后都沒挽救這個項目，2017年城際鐵路結束了。

在之后的幾年時間里，撫順市和沈撫示范區(qū)都在工作報告里提出要重啟沈撫城際鐵路的事情，但是都沒有成功。

因為蘇撫鐵路承擔了大量的貨運任務，及沈吉普速，重新開行城際鐵路必然會對貨運產生影響。

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其次就是這條鐵路經過的地方也就兩端有點建成區(qū)，中間大片區(qū)域，附近居民并不多，如民家站附近的村子都整體動遷了，重啟也難保證客流量。

最近印發(fā)了一個《鐵路專項ｚｙ預算內投資管理辦法》，其中提到了東部、中部、西部、東北地區(qū)重點城市群跨省和區(qū)域骨干城際鐵路新建項目按資本金的10％、15％、20％安排，利用既有鐵路改造開行城際列車等通勤為主的項目均按資本金的50％安排。

這一文件又讓一些城市看到了改造既有線成城際鐵路的可能性。

但是蘇撫鐵路確實存在種種缺點，而北邊的沈吉線卻看著不錯。

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北邊的沈吉鐵路是1927年通車的奉海鐵路，在沈佳高鐵沈白段建設的時候，拆除了沈陽北站至沈陽東站這段普速鐵路，現(xiàn)在沈吉北線到了沈陽東站就是斷頭路了。

相比蘇撫鐵路繁華的貨運來說，北線必然要輕松一些。

如果把北線改造成城際鐵路的話，不會太影響貨運，同時客流還有保證，北線經過的地方還是比較繁華的。

不加改造，現(xiàn)在既有站點相比蘇撫鐵路的站點都要繁華得多。

現(xiàn)在的沈陽東站附近小區(qū)眾多，居住氛圍濃厚。

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下一站—東陵站，如果這個站點對外開放，妥妥的網紅打卡地，超高顏值的一個火車站，如開通客運，可能方便周邊英達街道居民的出行生活。

下一站—世博園站，就在沈陽世博園旁邊，如果這里設站，來世博園游玩又多了一種方式。

世博園東邊過了世博園，就是沈陽地鐵一號線雙馬站，沈吉鐵路與地鐵站就一百米距離，如果在這里改造新建一個城際鐵路站點，可以實現(xiàn)城際鐵路和地鐵換乘，更加方便撫順老百姓的出行。

下一站—舊站，在高坎和大仁境村中間。

下一站—滴臺站，附近有多個住宅項目。

這條線路中間經過多個文旅景點，沿線成熟社區(qū)較多，如果可以改造成城際鐵路，在居民較多點位增設站點，要比蘇撫鐵路方便得多，沿線居民在沈撫之間的通勤將更加方便。

如果可以改造，你更支持哪條線？