中國航空這幾年變化大，商飛公司推出的C919已經開始商業(yè)運行，C929作為寬體機型，也在穩(wěn)步推進。C929從一開始就瞄準遠程市場，本來是中俄合作項目，后來中國獨立開發(fā)。它的尺寸和性能明顯超出C919級別，放到一起比，就能看出為什么C929適合干線角色。干線客機通常指那些負責主要航線、載客多、飛得遠的飛機，C929正好對得上。

項目起步于2011年，商飛研究寬體客機，目標是290座左右的型號。2012年中俄談聯(lián)合研制，計劃替換俄羅斯舊飛機，投資70億到120億美元。2014年簽備忘錄，2015年初步設計啟動。2016年正式協(xié)議，成立合資公司，各分擔一半任務，中國管機身，俄羅斯做發(fā)動機和機翼。

2017年公司在上海掛牌，命名CR929。設計目標250到350座，航程12000公里。2018年初步設計通過，2019年風洞測試完成。2020年疫情讓俄羅斯預算砍掉，合作卡住。雙方在技術共享和市場準入上分歧大，中國想多拿點，俄羅斯不松口。

2022年俄烏沖突后，制裁讓俄羅斯設備難搞，項目拖延。2023年商飛決定單干，巴黎航展上模型改C929，去掉R字母。2023年11月進入詳細設計。2024年3月方案敲定，4月技術攻關開始，供應商準備中機身交付。

2024年11月珠海航展，中國航空簽框架協(xié)議，當首位用戶。2025年3月總設計師說進度正常，強調競爭力。6月巴黎航展，商飛和法國賽峰簽合作，涉及剎車氧氣系統(tǒng)，還和美國克蘭談協(xié)議。國產化率超90%，CJ-2000發(fā)動機測試中。

C919是窄體機，機身長38.9米，翼展35.8米，高11.95米，寬度3.96米。最大起飛重量72.5到78.9噸，燃料24噸，航程4075到5555公里，座位158到192。適合中短途，像國內航班或周邊區(qū)域，對標A320neo和737MAX。

C929寬體，機身長63.755米，比C919長25米左右；翼展63.86米，多出28米；高17.9米，高6米；寬度5.92米，艙寬5.61米，雙通道。起飛重量245噸，重了170噸；燃料103.7噸；航程12000公里，多6500公里；座位280基準，可到400。

材料用復合和鈦合金，占一半重量，比C919鋁合金輕，油耗低10%。速度0.85馬赫，推力347千牛頓。比起來，C929體型大一圈，能裝更多人貨，飛更遠。C919單通道忙短途，C929雙通道搞長途。

尺寸差異不光是數(shù)字，C929寬艙讓座位靈活，三級布局容易，乘客舒服點。C919窄身高頻飛，C929高密度遠航。放到一起看，C929明顯勝任大航線，打破中國缺寬體機的局面。

干線客機就是航空骨干，那些連樞紐、載多、遠飛的機型。C929遠程寬體，12000公里跨洲，對標787、A330neo、A350。窄體如C919中短途，寬體戰(zhàn)略關鍵，雖市場份額小，但價值高。

中國市場全球大，20年需8500架飛機。C919訂單超1200，交付16架，東航南航國航用著，飛數(shù)千小時，運數(shù)萬客。C929補寬體空缺，避免外資占98%。

為什么C929叫干線？雙通道成本低，亞洲到歐美直達，少轉機。航程8000公里上，洲際強。中國航空需這機型獨立。從ARJ21支線，到C919窄體，到C929寬體，譜系全。

進展穩(wěn)，2025年下半年適航申請啟動，審定中心進。國產核心逐步自給，產業(yè)鏈拉動就業(yè)，技術自主。C929不只飛機，還象征實力，市場潛力大。

對比下，C919專注區(qū)域，C929瞄全球。尺寸大讓它干線定位穩(wěn)，合作到獨立，積累經驗，避免依賴。航空工業(yè)騰飛，C929關鍵一步。

展望已走路，C929獨立后，步子實。供應商2027年送部件，機身先來。整個過程，中國航空從跟跑到并跑，寬體機不再求人。