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歲末的中國民航領(lǐng)域，一則重磅新聞迅速點(diǎn)燃了公眾關(guān)注。

據(jù)小李觀察，12月29日，總部均位于上海的兩家民營航空公司——春秋航空與吉祥航空，幾乎在同一時(shí)間宣布重大采購計(jì)劃：聯(lián)手斥資逾570億元人民幣，引進(jìn)共計(jì)55架空客A320系列飛機(jī)。

這筆巨額訂單不僅刷新了今年國內(nèi)民營航司單次購機(jī)規(guī)模的歷史紀(jì)錄，也讓全球航空制造巨頭重新將目光投向中國這一關(guān)鍵市場。

為何這兩家航司會默契選擇空客？曾長期主導(dǎo)國際市場的美國波音公司，又為何在這場重要競逐中落選？這背后是否意味著其產(chǎn)品吸引力正在下滑？

55架飛機(jī)、570億訂單

此次大規(guī)模集中下單，并非倉促決定，而是經(jīng)過深思熟慮的戰(zhàn)略布局，每一項(xiàng)安排都緊扣企業(yè)實(shí)際運(yùn)營需求。

從具體方案來看，春秋航空擬引入30架空客A320neo型號飛機(jī)，按公開目錄價(jià)格計(jì)算總價(jià)為41.28億美元。

吉祥航空則確認(rèn)采購25架A320系列機(jī)型，交易金額達(dá)41億美元。兩家合計(jì)投入超過82億美元，折合人民幣約574.48億元，所有飛機(jī)預(yù)計(jì)在2028年至2032年間陸續(xù)交付。

有讀者可能會問：為何披露的都是“目錄價(jià)”？小李了解到，這是行業(yè)通行做法。兩家公司在公告中均已說明，最終成交價(jià)將低于標(biāo)價(jià)。

對于此類大宗批量采購，制造商通常會依據(jù)訂單數(shù)量、付款節(jié)奏以及雙方合作歷史等因素給予折扣，因此目錄價(jià)僅作為談判基準(zhǔn)和信息披露參考。

而選擇空客A320系列，則充分體現(xiàn)了航司務(wù)實(shí)理性的決策邏輯。

該機(jī)型是目前全球銷量最高的窄體客機(jī)，在中國民航體系中的保有量也位居前列，已成為干線運(yùn)輸及高流量支線航線的核心運(yùn)力。

以春秋航空選定的A320neo為例，其配備的新一代高效發(fā)動機(jī)可使每座位燃油消耗與碳排放降低近兩成，這對于依賴成本控制實(shí)現(xiàn)盈利的民營航企而言，意味著顯著的長期經(jīng)濟(jì)效益。

同時(shí)，該機(jī)型最大航程可達(dá)3400海里，標(biāo)準(zhǔn)布局下最多容納194名乘客，無論是執(zhí)飛跨區(qū)域國內(nèi)干線還是密集短途航線，都能靈活應(yīng)對不同客流場景。

值得注意的是，吉祥航空本次購機(jī)還需履行國家相關(guān)主管部門審批程序，這也符合我國對大型航空設(shè)備進(jìn)口的合規(guī)管理要求。

根據(jù)官方披露信息，資金來源涵蓋自有資本、商業(yè)銀行信貸及其他市場化融資渠道，并采用分期支付方式，既保障財(cái)務(wù)穩(wěn)健性，又確保項(xiàng)目有序推進(jìn)。

這種基于現(xiàn)實(shí)條件的理性配置，正反映出當(dāng)前民營航司的發(fā)展理念：不盲目追求技術(shù)先進(jìn)或品牌光環(huán)，而是優(yōu)先考慮成熟可靠、經(jīng)濟(jì)適用且匹配市場需求的機(jī)型。

畢竟對航空公司而言，核心目標(biāo)是創(chuàng)造收益，唯有能精準(zhǔn)適配航線結(jié)構(gòu)、有效壓縮運(yùn)營開支的飛機(jī)，才是真正值得投資的選擇。

數(shù)百億大單的底氣

能夠豪擲數(shù)百億元進(jìn)行飛機(jī)購置，背后必然依托于堅(jiān)實(shí)的企業(yè)實(shí)力與健康財(cái)務(wù)狀況。

春秋航空與吉祥航空敢于此時(shí)出手，根本原因在于疫情后持續(xù)強(qiáng)勁的經(jīng)營表現(xiàn)，這也徹底顛覆了外界關(guān)于“民營航司抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足”的刻板認(rèn)知。

從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可見一斑：今年前三季度，春秋航空實(shí)現(xiàn)凈利潤23.36億元，這一成績甚至超越國航、東航、南航三大國有航司同期水平；吉祥航空同樣表現(xiàn)出色，凈賺10.89億元。

在航空運(yùn)輸業(yè)，盈利能力與運(yùn)營效率高度關(guān)聯(lián)，其中最關(guān)鍵的衡量指標(biāo)之一便是客座率，即航班座位的實(shí)際使用比例。

數(shù)據(jù)顯示，今年前九個(gè)月，春秋航空平均客座率達(dá)91.26%，吉祥航空亦達(dá)到85.67%，雙雙穩(wěn)居A股上市航空公司榜首位置。

如此高的利用率意味著什么？簡言之，這兩家公司的航班幾乎處于滿員或接近滿員狀態(tài)，顯示出其在航線規(guī)劃、客源組織方面的卓越能力。

只有當(dāng)航班坐得足夠滿，航司才能真正實(shí)現(xiàn)盈利。高客座率的背后，是對旅游熱點(diǎn)、商務(wù)出行趨勢的敏銳洞察，以及對航班時(shí)刻的精細(xì)化調(diào)配。

更值得稱道的是，此次兩家航司均采取“直接購買”而非租賃的方式獲取新飛機(jī)，這在業(yè)內(nèi)屬于更具長遠(yuǎn)眼光的資產(chǎn)配置策略。

部分公眾可能不太了解兩者差異，小李在此作簡要說明：

飛機(jī)租賃模式由金融機(jī)構(gòu)出資購機(jī)后出租給航司使用，租期結(jié)束后可協(xié)商回購。這種方式前期支出較小，靈活性強(qiáng)，在市場低迷時(shí)便于退租止損，但總體成本偏高，且初期不具備所有權(quán)。

而自購飛機(jī)需企業(yè)一次性或分期投入大量資金，短期壓力較大，但從全生命周期看總成本更低，并能立即獲得完整資產(chǎn)權(quán)益。

正如春秋航空董事長王煜所言：“我們選擇自購，不僅是因現(xiàn)金流充裕，更是因?yàn)槲覀儓?jiān)信國內(nèi)市場擁有巨大增長潛力?！边@句話精準(zhǔn)概括了企業(yè)的戰(zhàn)略自信。

疫情過后，這兩家民營航司率先恢復(fù)盈利，財(cái)務(wù)狀況始終保持穩(wěn)健，再輔以嚴(yán)格的成本管控機(jī)制。

例如，在保障員工待遇的前提下，嚴(yán)控非人力支出，借助數(shù)字化系統(tǒng)提升調(diào)度效率，確保資源高效利用，這些舉措共同構(gòu)筑了大額資本支出的基礎(chǔ)。

事實(shí)上，早在過去兩年間，春秋航空已投入近100億元引進(jìn)18架新飛機(jī)，此次再度加碼，既是對其自身實(shí)力的認(rèn)可，也是對中國未來航空出行需求的積極押注。

唯有真正看好市場前景，才會提前布局，通過擴(kuò)充機(jī)隊(duì)搶占未來發(fā)展先機(jī)。

空客受熱捧、波音缺席

此次價(jià)值570億元的訂單全部歸屬空客，波音未能參與其中，不禁引發(fā)“波音不再受歡迎”的討論。

但在小李看來，這并非源于波音產(chǎn)品本身質(zhì)量下降，而是中國航司的需求重心發(fā)生了轉(zhuǎn)移，空客恰好契合了當(dāng)下主流訴求。

首先從市場競爭格局看，空客A320系列已超越波音737系列，成為全球最暢銷的單通道民用飛機(jī)。

今年10月底，空客CEO傅里在接受采訪時(shí)表示，盡管起步比波音晚二十年，但A320家族累計(jì)交付量現(xiàn)已反超737系列。

由于單通道飛機(jī)是國內(nèi)航線的主力機(jī)型，航司在選型時(shí)自然傾向市場占有率高、維護(hù)便捷、技術(shù)支持完善的型號，A320系列無疑更具優(yōu)勢。

其次，空客近年來在中國本地化布局方面進(jìn)展迅速。雖然總部位于法國圖盧茲，但其在中國的投資已覆蓋整機(jī)裝配、零部件供應(yīng)和維修網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)。

比如在天津設(shè)有A320系列飛機(jī)總裝線，大量采用國產(chǎn)配套部件，這不僅有助于降低制造成本，還能大幅提升航司后續(xù)維護(hù)響應(yīng)速度，減少飛機(jī)停場時(shí)間，增強(qiáng)運(yùn)營連續(xù)性。

相較之下，波音在中國本土的產(chǎn)業(yè)鏈布局相對滯后，供應(yīng)鏈協(xié)同效率不及空客。

此外，從現(xiàn)有 fleet 構(gòu)成看，兩家航司本就以空客為主力機(jī)型。

截至2025年上半年末，春秋航空運(yùn)營著133架A320系列飛機(jī)，包括A321neo、A320neo和A320ceo等多種子型號；吉祥航空則擁有93架A320系列飛機(jī)，另有10架波音B787寬體機(jī)，其子公司九元航空則主要使用27架波音737系列飛機(jī)。

繼續(xù)增購?fù)脚_機(jī)型，有利于統(tǒng)一機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，大幅削減飛行員培訓(xùn)、備件儲備和維修體系的復(fù)雜度，從而有效壓降綜合運(yùn)營成本。

當(dāng)然，這并不表示波音徹底退出中國市場。在寬體機(jī)等領(lǐng)域，波音仍具備一定競爭力。只是在當(dāng)前最熱門的窄體機(jī)市場，空客的優(yōu)勢更為突出。

傅里此前預(yù)測，未來二十年中國需要新增超過9500架飛機(jī)，約占全球需求總量的五分之一。如此龐大的市場空間，只要波音調(diào)整策略，優(yōu)化產(chǎn)品性能并加強(qiáng)本地協(xié)作，仍有希望贏得份額。

但就本次采購而言，空客顯然更貼合春秋與吉祥的實(shí)際運(yùn)營需求。

另一個(gè)重要因素是，當(dāng)前國內(nèi)民航市場競爭日趨白熱化，各航司對成本控制的要求達(dá)到前所未有的高度。

A320neo的節(jié)能特性正好滿足了“降本增效”的迫切需求，這也是其脫穎而出的關(guān)鍵所在。

在票價(jià)競爭和服務(wù)升級并行的環(huán)境下，誰能更好地壓縮單位成本，誰就能在市場博弈中掌握主動權(quán)。

結(jié)語

570億元購機(jī)協(xié)議的簽署，不僅是春秋航空與吉祥航空的重要戰(zhàn)略動作，更映射出中國民航市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的信號與發(fā)展動能。

兩家航司選擇空客，并非否定波音的技術(shù)實(shí)力，而是立足于自身航線網(wǎng)絡(luò)、成本結(jié)構(gòu)與未來發(fā)展預(yù)期所作出的審慎判斷。

民營航司憑借扎實(shí)的盈利能力與充沛的現(xiàn)金流敢于實(shí)施大規(guī)模自購，既展現(xiàn)了對中國航空市場的堅(jiān)定信心，也凸顯了民間資本在高端交通領(lǐng)域的成長韌性。

展望未來，隨著居民消費(fèi)升級加速和出行意愿不斷增強(qiáng)，航空運(yùn)力需求將持續(xù)攀升，飛機(jī)采購市場的較量也將更加激烈。

空客此次成功中標(biāo)，為全球飛機(jī)制造商敲響警鐘：唯有深入理解中國市場、完善本地供應(yīng)鏈、提升產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性，方能在這一關(guān)鍵戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟。

對中國航司來說，科學(xué)擴(kuò)充機(jī)隊(duì)、優(yōu)化機(jī)型組合，才能在激烈的行業(yè)競爭中保持可持續(xù)發(fā)展，為旅客提供更高品質(zhì)、更具性價(jià)比的飛行服務(wù)。