元旦假期結(jié)束后，

國內(nèi)機(jī)票市場價(jià)格

呈現(xiàn)“斷崖式”下跌。

有的機(jī)票價(jià)格甚至低至一折！

相關(guān)話題喜提熱搜榜榜首。

機(jī)票價(jià)格大跳水

近幾天，一條廣州飛往上海僅需210元的機(jī)票信息在社交平臺(tái)刷屏，相當(dāng)于全價(jià)票的1.1折，國內(nèi)航線迎來年度價(jià)格“低谷期”。

在廣州白云機(jī)場有不少錯(cuò)峰出游的旅客。有旅客告訴記者，元旦假期出游，往返交通和住宿費(fèi)用較高，現(xiàn)在出行更合適。

也有旅客表示，這個(gè)時(shí)間段去玩比較好，性價(jià)比比較高，“體驗(yàn)感也比較好”。

除了北上廣深等一線城市間的航線外，許多二三線城市間的航線也加入了降價(jià)行列。

以成都為例，飛往麗江、桂林、昆明、西雙版納和大理等旅游城市的機(jī)票普遍出現(xiàn)1-2折的優(yōu)惠，其中，成都飛麗江最低190元，1.2折；飛昆明最低227元，1.3折；飛桂林最低198元，1.6折；飛杭州最低200元，0.9折；飛鄭州最低237元，1.5折；飛北海最低238元，1.9折；飛西雙版納最低250元，1.1折；飛大理最低255元，1.5折。

從杭州出發(fā)，飛往西寧、鄭州、煙臺(tái)和深圳等地的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價(jià)格也最低都在200元出頭。

對于這波機(jī)票價(jià)格跳水，網(wǎng)友們的反應(yīng)各異，形成鮮明對比。

計(jì)劃錯(cuò)峰出游的消費(fèi)者

對這一價(jià)格優(yōu)勢

表示“太值了”。

不過也有網(wǎng)友

對所謂的機(jī)票價(jià)格“大跳水”說法

并不買賬，

認(rèn)為這只是節(jié)假日后

恢復(fù)了正常價(jià)格。

民航業(yè)內(nèi)人士指出，隨著1月中下旬大學(xué)生開始陸續(xù)放寒假，機(jī)票價(jià)格將出現(xiàn)波動(dòng)。

高盛研究報(bào)告也指出，隨著更多國家對中國旅客實(shí)施免簽政策，國際旅游需求將增長，加上機(jī)位供應(yīng)可能持續(xù)短缺，可能會(huì)推高機(jī)票價(jià)格。

只是，機(jī)票價(jià)格“大跳水”的同時(shí)，消費(fèi)者也需警惕市場上可能存在的非法低價(jià)票陷阱。

民航業(yè)對“暗扣銷售”和“非法經(jīng)營銷售”有明確界定和嚴(yán)格監(jiān)管。

“暗扣銷售”是指航空公司或其銷售代理人以低于民航主管部門批準(zhǔn)并公布的價(jià)格銷售機(jī)票。具體表現(xiàn)形式包括實(shí)收票款低于票面標(biāo)示的價(jià)格，或以現(xiàn)金、有價(jià)證券等形式給予購票人回扣。

“非法經(jīng)營銷售”則是指未經(jīng)民航行業(yè)主管部門和工商行政管理部門批準(zhǔn)登記，擅自銷售、代售國內(nèi)機(jī)票的行為。

面對機(jī)票代理市場存在的違規(guī)行為，多家航空公司已開始行動(dòng)。2025年3月，國航、東航、南航和海航先后發(fā)布公告，針對第三方平臺(tái)和代理人加價(jià)銷售、篡改旅客行程等違規(guī)行為采取嚴(yán)厲措施。

航空公司為旅客提供了機(jī)票驗(yàn)真和票價(jià)稅費(fèi)查詢功能，并承諾一旦查實(shí)違規(guī)行為，將退還差價(jià)并追究相關(guān)單位責(zé)任。例如，南航的受理事項(xiàng)涵蓋機(jī)票價(jià)格不一致、未按規(guī)則收取退改費(fèi)用以及對免費(fèi)特殊服務(wù)加收費(fèi)用等情況。

“旺丁不旺財(cái)”，民航盈利壓力仍在

低價(jià)策略的長期結(jié)果，正在逐漸顯現(xiàn)。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)旅客運(yùn)輸量已超2019年水平，客座率也不斷走高，這背后是航空公司普遍采取的“以價(jià)換量”策略，2024年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)同比下滑12.7%，2025年依舊延續(xù)低票價(jià)策略，全年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)達(dá)738元，同比下滑3.1%，呈現(xiàn)“旺丁不旺財(cái)”的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，OTA平臺(tái)在機(jī)票分銷中的角色愈發(fā)強(qiáng)勢。價(jià)格監(jiān)控、比價(jià)工具、自動(dòng)提醒機(jī)制等，使價(jià)格不透明的空間被大幅壓縮。一旦某條航線出現(xiàn)降價(jià)，很快就會(huì)被放大、傳播，形成連鎖反應(yīng)。

航司并非沒有反擊。限制第三方分銷、引導(dǎo)用戶回流自有APP、強(qiáng)化會(huì)員體系，都是近年頻繁出現(xiàn)的動(dòng)作。但在淡季，流量焦慮往往壓過渠道控制。

“一到淡季，就是拼曝光、拼轉(zhuǎn)化，拼誰先把座位賣掉�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士坦言，“這個(gè)階段更考驗(yàn)誰更會(huì)算賬�！�

除了行業(yè)內(nèi)部競爭，其他交通方式也在持續(xù)分流民航客源。

從整體出行結(jié)構(gòu)看，民眾主流出行方式仍以公路和鐵路為主，民航與水運(yùn)占比較低。日臻完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)和高速公路，正從兩端對民航市場形成擠壓。

航班管家數(shù)據(jù)顯示，其一，來自鐵路的競爭。鐵路在800公里以下已占據(jù)絕對優(yōu)勢，且隨著技術(shù)迭代和線路加密，其競爭優(yōu)勢正逐步向800-1200公里的中程市場延伸，不斷蠶食民航的中短途航線，迫使民航戰(zhàn)略“長距化”。

其二，來自公路的分流。節(jié)假日期間自駕出行趨勢越發(fā)明顯。以2025年國慶為例，跨城流動(dòng)中公路占比高達(dá)80.2%，要高于往日水平。對于家庭或小團(tuán)體而言，自駕的顯性成本（油費(fèi)、過路費(fèi)）相比民航（全價(jià)機(jī)票、機(jī)場交通費(fèi)）具有顯著的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

民航局要整治過低票價(jià)

機(jī)票，是一種高度商品化的產(chǎn)品。對消費(fèi)者而言，價(jià)格波動(dòng)反而帶來了更大的選擇空間。時(shí)間相對靈活的出行者得以反復(fù)比價(jià)，非剛需旅客也因此擁有了更多主動(dòng)權(quán)。

但價(jià)格的頻繁下探，本身并不僅僅是“優(yōu)惠”。它更像是一種信號(hào)，指向階段性需求的猶豫、航空成本的剛性，以及行業(yè)在復(fù)蘇與盈利壓力之間的長期拉鋸。

也正因如此，低價(jià)競爭持續(xù)引起監(jiān)管層關(guān)注。

1月6日，2026年全國民航工作會(huì)議披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年民航總體實(shí)現(xiàn)盈利65億元，在客貨運(yùn)需求增長、國際航線擴(kuò)展、精細(xì)化管理等多種因素作用下，民航經(jīng)營效益進(jìn)一步向好。

會(huì)議強(qiáng)調(diào)，“十五五”時(shí)期，必須發(fā)揮超大規(guī)模航空市場優(yōu)勢，統(tǒng)籌實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略和深化供給側(cè)改革，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)航空服務(wù)產(chǎn)品供給，要抓住建設(shè)全國統(tǒng)一大市場這個(gè)“牛鼻子”，多措并舉推進(jìn)“內(nèi)卷式”競爭綜合整治，適度提高市場集中度，優(yōu)化企業(yè)戰(zhàn)略分工，不斷提升航空市場供需適配度。

這也意味著，民航局今年把深入整治“內(nèi)卷式”競爭、防止航司以低于成本價(jià)開展惡性競爭列為重點(diǎn)工作之一。在具體措施上，會(huì)議釋放出更為清晰的信號(hào)：將修訂完善公共航空運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營許可、國內(nèi)航線經(jīng)營許可管理等規(guī)章；科學(xué)把控國內(nèi)航線航班評審節(jié)奏，進(jìn)一步完善精細(xì)化調(diào)控措施，嚴(yán)控低效航線運(yùn)力供給；研究制定旅客運(yùn)輸成本調(diào)查辦法，探索建立運(yùn)價(jià)監(jiān)測預(yù)警聯(lián)動(dòng)機(jī)制；協(xié)調(diào)加強(qiáng)銷售網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)監(jiān)管。

便宜的機(jī)票，讓旅客飛得更輕松；

而支撐這趟飛行的系統(tǒng)，

則需在精密計(jì)算中

不斷尋找更優(yōu)的解法。

半島新聞綜合整理，素材來源：央視財(cái)經(jīng)、齊魯晚報(bào)、羊城晚報(bào)、網(wǎng)友評論等

來源：大眾·半島新聞