昔日榮光今黯淡

國泰航空從1946年起步，本來就是香港航空界的老人，由兩個外國人創(chuàng)辦的，早年專跑東南亞貨運(yùn)，飛機(jī)還挺破舊那種。慢慢地，它發(fā)展成大企業(yè)，機(jī)隊(duì)上百架，飛全球各地，服務(wù)也算過得去，拿過不少獎。股權(quán)上，太古集團(tuán)占大頭45%，國航有29.99%，卡塔爾航空10%左右，這結(jié)構(gòu)讓它保持香港本地味，但也跟內(nèi)地有合作。

總部在機(jī)場邊上，員工好幾萬，主要本地人，工會挺活躍，薪資談得熱火朝天。2018年那會兒，業(yè)績穩(wěn)，營收過千億港元，運(yùn)客上億人次，香港航空龍頭老大沒跑。誰知道后來一堆事鬧騰起來，聲譽(yù)直線下滑，本來高端定位，現(xiàn)在一提就搖頭。

它的問題不是突然冒出來的，早就有苗頭。股權(quán)外資多，本來就讓人覺得不那么接地氣，加上香港特殊環(huán)境，管理層有時立場模糊。2017年虧了6億港元，就想著拉內(nèi)地客源，要求員工加中文名牌，結(jié)果內(nèi)部反彈。表面上說支持一國兩制，實(shí)際操作中露餡。

機(jī)載娛樂系統(tǒng)里，城市標(biāo)注老出岔子，北京是“北京，中國”，但香港和臺北就單列“Hong Kong， Hong Kong”和“Taipei， Taiwan”，這明擺著不符合一個中國原則。

網(wǎng)友扒出來后，輿論炸鍋，公司解釋是系統(tǒng)默認(rèn)，可誰信啊？這種標(biāo)注方式，早在2018年就被要求整改過，當(dāng)時改成“中國香港”和“中國臺灣”，但2019年又翻船，飛機(jī)雜志廣告里還這樣分著標(biāo)，簡直是屢教不改。

公司高層總愛發(fā)聲明，說員工個人行為不代表公司，可一出事就推得干凈。股權(quán)結(jié)構(gòu)外資主導(dǎo)，太古集團(tuán)英國背景，管理層多港人，文化上偏西化，培訓(xùn)強(qiáng)調(diào)英語優(yōu)先，這就埋下歧視隱患。

員工工會強(qiáng)勢，罷工啥的常見，本來勞資糾紛正常，但摻和進(jìn)政治，就變味兒了。2019年前，它還是香港驕傲，連接世界樞紐，現(xiàn)在看，榮光褪色得快，問題一層層剝開，讓人嘆氣。

爭議頻發(fā)難平息

2019年，國泰航空一名副機(jī)長7月底在上環(huán)參與活動，被控暴動罪抓了，法庭保釋后還讓他繼續(xù)飛，公司沒馬上停職。中國民航局8月9日發(fā)警示，指出安全隱患，要求禁止支持非法活動人員飛內(nèi)地或飛越空域。

結(jié)果呢，公司才行動，開除兩名飛行員和兩名地勤，一名泄露港警信息。聲明里強(qiáng)調(diào)支持一國兩制，可網(wǎng)友不買賬，因?yàn)闄C(jī)載系統(tǒng)那事同時爆出。8月7日，有乘客在紐約飛香港航班上看到，娛樂系統(tǒng)城市列表把香港臺灣單獨(dú)列，明顯分裂意味。公司趕緊道歉，說會整改，但信任已丟。

更亂的是員工罷工。8月5日，全港“三罷”行動，國泰3000多名員工響應(yīng)，機(jī)場堵塞，超200航班取消，長途線全趴窩，內(nèi)地航線重災(zāi)區(qū)。旅客滯留，損失大，航空系統(tǒng)差點(diǎn)癱瘓。工會號召，員工響應(yīng)快，地勤飛行員都摻和，拒飛內(nèi)地線，直接威脅安全。

民航局再發(fā)令，從8月10日起，涉事人員停飛內(nèi)地。公司承諾提供機(jī)組名單給內(nèi)地航班，可這算啥補(bǔ)救？輿論漩渦里，他連發(fā)聲明，處罰幾人，開除參與者，但風(fēng)波沒停。9月，又有員工在社交發(fā)不當(dāng)言論，公司繼續(xù)炒人，總共開除幾十個。

到2023年5月，又一樁歧視事。成都飛香港CX987航班，三名空乘在后艙嘲笑乘客不會英語說“毯子”，模仿普通話取笑，錄音曝光。網(wǎng)友爆料后，國泰連道歉四次，林紹波親自用普通話致歉，開除三人。

事件發(fā)酵后，內(nèi)地媒體批評，香港特首也表態(tài)，傷害兩地感情。公司說加強(qiáng)培訓(xùn)，用普通話粵語英語廣播內(nèi)地航班，可根子在文化偏見。類似事不是頭回，之前就有投訴空乘對內(nèi)地客冷淡，英語優(yōu)先服務(wù)。

復(fù)蘇之路荊棘多

2020年疫情砸下來，國泰航空虧慘，全年216.5億港元赤字，史上最糟。全球航班銳減，機(jī)場空蕩，旅客沒了影。公司求援，香港政府注資390億港元，包括貸款。10月21日宣布重組，關(guān)掉子公司國泰港龍，裁員5900人，香港本地5300人，占總員工24%。

高層減薪，凍結(jié)招聘，推遲飛機(jī)交付，勉強(qiáng)維持。員工降薪，空缺不補(bǔ)，機(jī)隊(duì)封存，貨運(yùn)成支柱。2021到2022年，繼續(xù)虧，三年合計(jì)超337億港元，巔峰利潤兩倍多沒了。

2023年起，旅游復(fù)蘇，業(yè)績轉(zhuǎn)正，但歧視事件拖后腿，內(nèi)地客源流失。公司推廣促銷，拉回客流，增購飛機(jī)。2024年上半年，利潤37億港元，營收543億，客運(yùn)量增長36%，貨運(yùn)12%。機(jī)隊(duì)超200架，航線100多個目的地。

可警告票價下降，貨運(yùn)不確定，競爭激烈。2025年中期報(bào)告，利潤37億港元，跟去年同期差不多，營收漲9.5%到543億，客運(yùn)量上億，但子公司HK Express虧5.24億。卡塔爾航空11月賣掉股份，套現(xiàn)89.6億港元，結(jié)束八年持有。

員工平均加薪3.5%，香港員工適用，看似穩(wěn)定，但聲譽(yù)修復(fù)難。內(nèi)地旅客轉(zhuǎn)向其他航空，網(wǎng)上舊事還提，信任度低。公司強(qiáng)調(diào)貢獻(xiàn)香港，投資航空樞紐，但爭議陰影長。業(yè)績回暖，可荊棘多，需小心避免新事。國泰航空如今就這樣，龍頭地位在，但路不好走，得學(xué)教訓(xùn)。