李澤湘這人，在硬科技圈子里頭名頭響亮，外號“大疆教父”，其實他不光是大疆的幕后推手，還帶出一堆創(chuàng)業(yè)公司。最近他又整了個大新聞，希迪智駕這家公司上市了，市值破百億港元。

他從湖南農(nóng)村走出來，一路搞自動化技術(shù)，現(xiàn)在64歲了，還在折騰新項目。這事兒得從頭說起，他為什么跑回老家湖南去“挖礦”，而不是跟大伙兒擠自動駕駛的熱門賽道。

李澤湘1961年出生在湖南永州一個普通家庭，早年靠讀書改變命運。1978年考上中南礦冶學院，學自動化專業(yè)，這專業(yè)后來跟他辦的公司沾邊不少。

畢業(yè)后他去美國深造，在卡內(nèi)基梅隆大學拿了博士學位，還在麻省理工學院和紐約大學做過研究員。1992年回香港，進香港科技大學當教授，主要研究機器人和自動化。

他不光教書，還愛干實事兒。2006年創(chuàng)辦固高科技，專攻運動控制器，這玩意兒是工業(yè)機器人的核心部件。公司發(fā)展不錯，2023年8月在深交所創(chuàng)業(yè)板上市，成為他第一個IPO。說起大疆，那是他和學生汪滔的合作。

2005年汪滔讀本科，李澤湘看中他的潛力，破格收他當研究生。汪滔2006年創(chuàng)辦大疆，李澤湘投錢、拉資源、幫組團隊。大疆從深圳小作坊起步，現(xiàn)在全球無人機老大，李澤湘因此得了“大疆教父”的綽號。

他還建了孵化平臺，2014年在東莞松山湖搞了個機器人產(chǎn)業(yè)基地，幫一大批硬科技創(chuàng)業(yè)者起步。到現(xiàn)在，他直接或間接參與140多家公司，總估值超2000億元人民幣。

其中不少公司像云鯨智能、臥安科技都在沖刺上市。他主導的基金規(guī)模超20億元，專注硬科技領(lǐng)域。這些年，李澤湘的模式就是發(fā)現(xiàn)問題、找人解決、提供支持，批量出產(chǎn)創(chuàng)業(yè)項目。

2015年湖南領(lǐng)導找他，希望他回鄉(xiāng)帶帶創(chuàng)業(yè)。他被打動，第二年就開始在長沙建機器人研究院孵化平臺。

2016年自動駕駛熱火朝天，大家都盯著城市乘用車市場，像百度、蔚來、小鵬在燒錢搶份額。

李澤湘卻看中礦山運輸這塊兒，中國有上萬座礦山，運輸環(huán)節(jié)事故占近四成，每年人工成本超500億元，損失200億元。他覺得這兒是自動駕駛能馬上出價值的場景，不是熱門但痛點實打?qū)崱?/p>

2017年10月，希迪智駕在長沙岳麓區(qū)成立，李澤湘當董事長，從美國挖來馬濰做CEO，馬濰之前在德州儀器基爾比研究院管系統(tǒng)研發(fā)。

公司名字“希迪”諧音“希冀”，主打智能駕駛。起步時團隊就十幾人，擠小辦公室，但方向明確：不卷乘用車，專攻封閉場景如礦山、港口、物流。

為什么挑礦山？因為環(huán)境封閉、路線重復、招工難、事故多。全球當時沒成熟案例，一切得自己摸。團隊定三步走策略：先有人監(jiān)督自動駕駛，積累數(shù)據(jù)；再遠程遙控，用5G從控制室操作；最后完全無人。

難處不少，礦山粉塵大、路面坑洼、坡陡、能見度低，城市傳感器在那兒不管用。礦卡重達幾十噸甚至上百噸，控制模型跟小車不一樣。

他們用多傳感器融合，激光雷達、毫米波雷達、攝像頭加紅外，算法讓它們互補?？刂粕弦腩A測算法，提前判路況。安全搞三重冗余，主系統(tǒng)決策、監(jiān)控系統(tǒng)查問題、緊急系統(tǒng)獨立剎車。

2018年底，第一個商業(yè)項目在湖南煤礦落地，5輛礦卡用有人監(jiān)督模式，效率升25%，油耗降18%，事故零。消息傳開，訂單來了。

融資也順，2018年3月A輪3000萬美元，紅杉中國領(lǐng)投，百度風投、光大控股跟投。累計融資近15億元，投資方還有新鼎資本、聯(lián)想控股。

到2020年，服務30多家礦山，自動駕駛卡車跑超100萬公里，營收破1億元，季度盈利。2022年營收0.3億元，2024年4.1億元，2025上半年4.08億元，同比增長57.9%。

毛利率從2022年負19.3%轉(zhuǎn)到2024年24.7%。不過虧損還在，2022到2024累計超10億元，2025上半年4.6億元，主因研發(fā)和行政開支高。

2025年12月19日，希迪智駕在港交所主板掛牌，代碼03881.HK，成為全球無人駕駛礦卡第一股、港股首家商用車智能駕駛公司。發(fā)行價263港元，全球發(fā)售540.8萬股，募資14.22億港元。

但首日破發(fā)，開盤跌到241港元，市值縮到105億港元左右。之后股價在227到235港元間晃，12月24日收235.2港元。媒體說“出師不利”，但李澤湘看重長遠，不是短期波動。

募資主要投研發(fā)、全球拓展和產(chǎn)業(yè)鏈整合。計劃進東南亞、非洲、南美礦山，那些地方痛點跟中國類似。公司業(yè)務分自動駕駛、車路協(xié)同、智能感知，自動駕駛占2024年營收62.1%。到2024年，服務152家礦山客戶，跑數(shù)百萬公里。

競爭起來了，像易控智駕、西井科技、踏歌智行在布局，但希迪智駕八年積累是優(yōu)勢，數(shù)據(jù)和經(jīng)驗不是錢能買的。

這不是李澤湘最后一個IPO。12月30日，臥安機器人也上市，發(fā)行價73.8港元，募資16.4億港元，市值164億港元。李澤湘持股12.98%，這是他第三個IPO。臥安專注AI家用機器人，成全球第一家這領(lǐng)域上市公司。

李澤湘的成績不光是上市公司多，他帶出的生態(tài)更值一提。從固高到大疆、希迪智駕、臥安，他總在別人忽略的地方下手。礦山自動駕駛聽起來土，但解決司機安全和成本問題，實際價值大。現(xiàn)在希迪智駕目標做全球第一品牌，但得面對增收不增利的現(xiàn)實，研發(fā)燒錢多。

他從小知道勞動苦，用技術(shù)減輕負擔，這話接地氣。他的故事告訴創(chuàng)業(yè)者，別光盯熱門，得看哪兒有真需求。希迪智駕上市雖破發(fā)，但八年從零到百億，證明堅持有回報。