當(dāng)前造船市場(chǎng)一派繁榮，新船訂單紛至沓來(lái)。在船廠緊鑼密鼓地推進(jìn)建造與試航工作時(shí)，一個(gè)潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)卻極易被忽視：在建船舶在試航期間發(fā)生碰撞事故，船東可能無(wú)法享受海事賠償責(zé)任限制，并將面臨巨大的、無(wú)限制的賠償責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

A輪為一艘在建船舶，船東為其投保了船舶建造險(xiǎn)，并約定了保險(xiǎn)金額。保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括A輪在試航過(guò)程中發(fā)生碰撞、觸碰事故對(duì)第三者財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡的賠償責(zé)任。A輪在試航過(guò)程中，因船舶失電、失控先觸碰了港口碼頭，后又與他船B輪發(fā)生碰撞。此次事故，造成A輪船體損壞，B輪沉沒(méi)，港口碼頭局部倒塌，并致一名碼頭工人溺亡。根據(jù)海事局出具的調(diào)查結(jié)論書(shū)，認(rèn)定A輪對(duì)此次事故承擔(dān)全部責(zé)任。

A輪向船舶建造險(xiǎn)保險(xiǎn)人報(bào)案后，保險(xiǎn)人僅支付了約三分之一的賠款后便以部分損失不合理為由拒絕承擔(dān)剩下的賠償。其中關(guān)鍵的一條拒賠理由為：A輪的船舶所有人依法應(yīng)當(dāng)享受海事賠償責(zé)任限制，然而A輪的船舶所有人在協(xié)商賠償中未提出海事賠償責(zé)任限制，保險(xiǎn)人對(duì)此提出異議。

根據(jù)《海商法》第3條所稱船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和２０總噸以下的小型船艇除外。

同時(shí)，根據(jù)《海商法》第207條第（一）款：“在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損壞，包括對(duì)港口工程、港池、航道和助航設(shè)施造成的損壞，以及由此引起的相應(yīng)損失的賠償請(qǐng)求”。

本案在進(jìn)行訴訟時(shí)，法院列舉上述法條，認(rèn)為A輪作為在建船舶并不是《海商法》第3條所規(guī)定的船舶，試航也不是船舶營(yíng)運(yùn)。A輪在事故發(fā)生時(shí)是一艘在建船舶，尚未取得正式的船舶證書(shū)，不具備船舶營(yíng)運(yùn)資質(zhì)，其試航作業(yè)不是與“船舶營(yíng)運(yùn)”直接相關(guān)的活動(dòng)。因此，此次事故所造成的損失不屬于《海商法》所規(guī)定的限制性海事賠償請(qǐng)求，故A輪的船舶所有人不能享受責(zé)任限制。

自然，保險(xiǎn)人主張A輪船舶所有人未行使海事賠償責(zé)任限制權(quán)利進(jìn)而損害保險(xiǎn)人利益的抗辯依據(jù)不足，按照保單規(guī)定，理應(yīng)對(duì)此次事故承擔(dān)賠償責(zé)任。

建議：

1. 需重視船舶建造險(xiǎn)，建議與保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人核查現(xiàn)有保單或討論投保方案，明確其具體承保范圍、除外責(zé)任和賠償限額等；

2. 考慮附加增值險(xiǎn)，以確保保險(xiǎn)金額足以應(yīng)對(duì)巨額索賠；

3. 在船舶建造合同中明確約定試航期間的責(zé)任劃分、增值險(xiǎn)的購(gòu)買(mǎi)義務(wù)，以及因無(wú)法享受責(zé)任限制而產(chǎn)生的超額損失由誰(shuí)承擔(dān)。例如，可考慮與試航相關(guān)的各方，如設(shè)備供應(yīng)商等簽訂協(xié)議，明確各自職責(zé)，爭(zhēng)取通過(guò)免責(zé)條款或補(bǔ)償條款來(lái)分散風(fēng)險(xiǎn)；

4. 強(qiáng)化試航安全管理。制定詳細(xì)的試航計(jì)劃和安全預(yù)案，選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)、船員及技術(shù)骨干，對(duì)試航水域進(jìn)行充分評(píng)估等。

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