新的一年剛開局，新加坡《聯(lián)合早報》就上頭版搞事情，標題《去年，中國贏麻了》，導語稱北京 “鎖臺” 軍演會讓今年更亂，還列 “中國七大不如意”，猜中美之爭繼續(xù)，這開年就急著發(fā)聲也是沒誰了。

畢竟過去一年，中國在科技、產(chǎn)業(yè)、軍工、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的進展，已經(jīng)不是“進步”兩個字能輕描淡寫帶過的，尤其是像新一代大模型、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、區(qū)域互聯(lián)互通這些方面，確實對全球格局產(chǎn)生了實質(zhì)影響。

簡單說，只要美國或者美國盟友采取了針對中國的動作，不管這種動作本身是否傷敵一千、自損八百，只要發(fā)生了沖突，那結(jié)論就只有一個，中國“不如意”。

可稍微換個角度看就會發(fā)現(xiàn)，如果一家企業(yè)、一項技術(shù)真的沒有競爭力，對手根本不需要立法來擋。只有當對手感受到實實在在的威脅，才會動用行政、法律、政治等非市場手段，把門一關(guān)，直接說“你別進來”。

這種行為，本質(zhì)上是防守，是焦慮，而不是勝利，但在《聯(lián)合早報》的敘事中，這種防守被包裝成了“成功圍堵”，而被圍堵的一方反倒成了“失敗者”。

可問題在于，這種政策并不是市場自發(fā)行為，而是政治施壓的結(jié)果，它反映的并不是中國商品失去了競爭力，而是美國正在用行政力量重塑供應鏈，把這種行為的后果全部算在中國頭上，本身就是一種偷換概念。

更夸張的是，一些完全不在中國控制范圍內(nèi)的事件，也被強行塞進了“中國不如意”的清單。

巴拿馬在外部壓力下拆除某些象征性建筑，尼日利亞發(fā)生美軍空襲并波及到中方友好區(qū)域，這些事件無論從主觀意圖還是客觀責任來看，都很難說是“中國的問題”，卻依然被打包進賬本。

這種寫法，說白了就是“只要世界不太平，就一定要算中國一筆賬”，這已經(jīng)不是分析，而是一種情緒化的歸因。

如果只是把這種內(nèi)容當作一家媒體的立場偏好，其實也不必太當真，但真正值得注意的，是這背后所反映出的新加坡自身的焦慮，因為這種敘事的出發(fā)點，根本不是中國，而是新加坡對自身處境的深層不安。

新加坡這個國家，體量不大，資源有限，但過去幾十年能在國際體系中占據(jù)一個極其重要的位置，靠的并不是軍事力量，也不是政治號召力，而是地理優(yōu)勢和制度設(shè)計。

馬六甲海峽是全球最重要的海上通道之一，新加坡恰好卡在這個節(jié)點上。無論是能源運輸，還是國際貿(mào)易，大量船只都必須在這里?？?、補給、轉(zhuǎn)運，這種“必經(jīng)之路”的地位，讓新加坡在全球化浪潮中吃到了巨大的紅利。

但問題在于，這種優(yōu)勢并不是永恒的。它依賴的是“路徑單一”，只要全世界的貨物只能從這條路走，新加坡就永遠有議價權(quán)，可一旦路徑開始多元化，這種地理壟斷就會被慢慢削弱。

而現(xiàn)在，恰恰是“多元化通道”加速成型的階段，北極航線的逐步開通，是一個非常直觀的變化，隨著氣候變化和破冰技術(shù)進步，原本只存在于理論中的航道，正在逐漸變成現(xiàn)實選擇。

從中國北方港口出發(fā)，直接穿過北極前往歐洲，時間和成本優(yōu)勢都非常明顯，對于國際物流和資本來說，這是實打?qū)嵉男侍嵘?，而不是政治口號?/strong>

陸路通道的變化對新加坡的沖擊可能更大，中歐班列已經(jīng)運行多年，從最初的補充角色，逐漸發(fā)展為穩(wěn)定、可靠的物流選項。

而泛亞鐵路網(wǎng)絡(luò)的推進，更是在結(jié)構(gòu)上改變了東南亞與中國、與歐亞大陸的連接方式，中老鐵路已經(jīng)證明了陸路直達的可行性，中泰鐵路一旦貫通，整個區(qū)域的物流格局都會發(fā)生深刻變化。

過去，很多貨物必須先通過海運，繞行馬六甲，再轉(zhuǎn)運到目的地，現(xiàn)在，越來越多的貨物可以直接通過鐵路，從內(nèi)陸點對點運輸。

這不僅是路線的變化，更是效率和成本結(jié)構(gòu)的變化，對于一個高度依賴轉(zhuǎn)運和中介角色的國家來說，這種變化意味著根基正在松動。

即便只看海運領(lǐng)域，新加坡也已經(jīng)感受到來自周邊的壓力，海南自貿(mào)港的推進，特別是在航運服務(wù)、船用燃油、稅收政策等方面，正在形成明顯的競爭優(yōu)勢。

對于航運企業(yè)來說，成本是最直接的考量因素，當鄰近區(qū)域能提供更便宜的燃油、更靈活的政策選擇時，忠誠度并不會成為決定性因素，市場的邏輯永遠比政治口號更現(xiàn)實。

正是在這種多重壓力疊加之下，新加坡社會內(nèi)部的安全感正在下降，過去那種“我們不可替代”的自信，正在被現(xiàn)實一點點侵蝕，而這種經(jīng)濟和結(jié)構(gòu)層面的焦慮，很容易轉(zhuǎn)化為政治上的站隊沖動。

在這種背景下，新加坡政府近年在對外政策上表現(xiàn)出的“急切”，其實并不難理解，當傳統(tǒng)優(yōu)勢開始動搖，新的增長點又尚未完全建立，小國往往會試圖通過更明確的政治立場，來換取大國的安全承諾和戰(zhàn)略確認，這是一種典型的“政治代償”行為。

問題在于，這種做法本身就存在風險，越是用力證明自己的“忠誠”，越容易暴露內(nèi)心的不安。真正有底氣的國家，不需要通過不斷貶低最大的貿(mào)易伙伴，來證明自己的價值，相反，這種做法只會讓自身的戰(zhàn)略空間越來越窄。

全球供應鏈正在重塑，通道正在多元化，技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施正在重構(gòu)區(qū)域聯(lián)系，這些變化不是靠輿論就能逆轉(zhuǎn)的。

當貨物有了新的選擇，當資本找到更高效的路徑，過去那種依靠單一地理優(yōu)勢的模式，必然會受到?jīng)_擊。

在這樣的背景下，把注意力放在制造對立、情緒宣泄上，并不能解決結(jié)構(gòu)性問題，歷史已經(jīng)多次證明，真正決定國家命運的，從來不是一時的站隊姿態(tài)，而是能否順應趨勢、調(diào)整定位、找到新的價值。

世界正在走向多極，通道正在走向多元，如果還沉迷于舊有的樞紐幻覺，試圖用政治姿態(tài)去抵消經(jīng)濟現(xiàn)實，最終留下的，只會是越來越空曠的港口，和無法回頭的時間成本。