近日，全球首款6噸級(jí)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)鑭影R6000在四川什邡成功首飛，不僅一舉打破了美國在這方面36年的技術(shù)壟斷，還通過機(jī)翼偏轉(zhuǎn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超越。

【R6000首飛】

鑭影R6000是深圳聯(lián)合飛機(jī)集團(tuán)自主研發(fā)的一種傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，它有一對(duì)類似固定翼飛機(jī)的機(jī)翼，翼端各裝有一套旋翼系統(tǒng)，該旋翼系統(tǒng)的螺旋槳能在水平位置與垂直位置之間轉(zhuǎn)換。

這就使得傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)結(jié)合了直升機(jī)與固定翼螺旋槳飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，既具備前者垂直起降、空中懸停的能力，又能達(dá)到后者的速度、航程、滯空時(shí)間和升限。

【R6000可在兩種飛行模式之間轉(zhuǎn)換】

旋翼機(jī)的數(shù)據(jù)與直8A對(duì)比一下就一目了然了。

R6000最大起飛重量6噸，不到直-8A的一半，但航程卻高達(dá)4000公里，是直-8A的5倍，巡航速度550公里/小時(shí)，接近直-8A的2倍，滯空時(shí)間也達(dá)直-8A的2倍，實(shí)用升限7620米，比直-8A高出約1600米。

除此之外，R6000還具備直-8A的垂直起降和空中旋停能力，長(zhǎng)度也只有直-8A的一半，部署能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出。

這些還不能表明R6000的優(yōu)越性嗎？

【直-8A的速度、航程、滯空時(shí)間均遠(yuǎn)遜于R6000】

東西是好東西，但研制難度極大，這正是美國壟斷傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)36年之久的主要原因。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、飛控，以及這三者的匹配性要求極高，而前兩者又長(zhǎng)期是我國的弱項(xiàng)，那R6000在這些方面有哪些突破呢？

R6000的發(fā)動(dòng)機(jī)是2臺(tái)AES100，這是我國研制的第一種完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全權(quán)數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，即FADEC。

首次翻修間隔時(shí)間達(dá)到了3000小時(shí)以上，滿足了傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、可靠性和控制能力的嚴(yán)苛要求。

【AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)】

再就是傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)是R6000連接發(fā)動(dòng)機(jī)減速器和旋翼軸的關(guān)鍵部件，它不僅精密復(fù)雜，還要承受很大負(fù)荷，開發(fā)難度極大。

傳動(dòng)裝置作為我國長(zhǎng)期以來的短板，技術(shù)儲(chǔ)備嚴(yán)重不足，當(dāng)年仿制"支奴干"的直-17之所以失敗，傳動(dòng)技術(shù)不過關(guān)就是一個(gè)重要因素。

面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，R6000迎難而上，其主減速器與傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)均采用輕量化高強(qiáng)度合金制成，關(guān)鍵部件還實(shí)現(xiàn)了一體化成型，同時(shí)兼顧了減重與剛度。

不僅如此，R6000的傳動(dòng)系統(tǒng)還進(jìn)行了完善的故障隔離與冗余設(shè)計(jì)，從而保證了傳動(dòng)效率、強(qiáng)度和可靠性。

最后是飛控，R6000采用了超前的光傳飛控系統(tǒng)，連五代機(jī)都沒有應(yīng)用這種技術(shù)，光傳飛控以光纖替代傳統(tǒng)的電纜傳輸控制信號(hào)，具備抗電磁干擾、低延遲、高帶寬等關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)，滿足了傾轉(zhuǎn)旋翼對(duì)飛控實(shí)時(shí)性與可靠性的嚴(yán)苛要求。

【R6000的機(jī)翼可以整體偏轉(zhuǎn)】

光有這三樣還不夠，它們還要高度協(xié)調(diào)一致才行，為此，R6000還采用了智能化的綜合控制軟件，從而實(shí)現(xiàn)了垂直起降與高速平飛模式之間的無縫、安全、平穩(wěn)切換。

另外，R6000的量產(chǎn)民航機(jī)定位也從側(cè)面反映了其過硬的技術(shù)實(shí)力，民航商用尤其是充當(dāng)公務(wù)機(jī)要滿足高度的可靠性要求，R6000采用了機(jī)載智能感知測(cè)量與飛機(jī)健康管理系統(tǒng)，可對(duì)機(jī)載系統(tǒng)全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控。

機(jī)比而言，作為技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的"萊昂納多NGCTR"就差多了，更別說軍用定位的V280了。

【"萊昂納多NGCTR"傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)】

至于R6000的應(yīng)用領(lǐng)域，就非常廣泛了，高端立體交通、航空物流、應(yīng)急救援都可以。軍用方面，R6000非常適合艦載，高可靠性也使其適合改裝為艦載機(jī)，一旦上艦，R6000可執(zhí)行預(yù)警、空中加油、運(yùn)輸、搜救和反潛任務(wù)。

這里著重說說反潛，美軍考慮過用MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)替代S-3B"北歐海盜"反潛機(jī)，相比MV-22B，R6000反潛型有兩個(gè)方面的明顯優(yōu)勢(shì)：

首先，不同于MV-22B傾轉(zhuǎn)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的設(shè)計(jì)，R6000只需傾轉(zhuǎn)螺旋槳轉(zhuǎn)軸即可完成飛行模式的轉(zhuǎn)換。

這樣不僅可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的高溫氣流損傷人員和飛行甲板，還極大地減少了傾轉(zhuǎn)載荷，從而節(jié)約了能耗，提高了傳動(dòng)裝置的壽命和可靠性。

【R6000與卡28尺寸相差不大】

其次，R6000的適裝性遠(yuǎn)強(qiáng)于MV22B。

在直升機(jī)模式下，R6000長(zhǎng)11.83米，高5.32米，寬約17.5米，螺旋槳直徑7.5米，從中可以發(fā)現(xiàn)，它只比卡28反潛直升機(jī)長(zhǎng)了0.53米，高度卻低了0.6米，只是寬度過大。

不過R6000的機(jī)翼可以整體偏轉(zhuǎn)，做到與機(jī)身平齊，這是美國V280與意大利"萊昂納多"傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)都沒有的核心技術(shù)。

因此，搭載卡28的甲板和機(jī)庫只需經(jīng)過較小的改動(dòng)即可適配R6000艦載型，這是否意味著我軍現(xiàn)役高達(dá)40艘的054A型護(hù)衛(wèi)艦可以輕易實(shí)現(xiàn)從卡-28到R6000反潛型的艦載機(jī)轉(zhuǎn)換呢？