熱點(diǎn)觀察

當(dāng)新能源重卡的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，從業(yè)人員特別是物流企業(yè)逐漸意識(shí)到：

決定企業(yè)能否生存乃至壯大的已不再是簡單的資本或貨源，而是對(duì)土地與電力的獲取與掌控能力。而這也成為物流企業(yè)需要掌握的最基礎(chǔ)、也是最稀缺的戰(zhàn)略資源。

物流企業(yè)的困境：電動(dòng)化背后行業(yè)規(guī)則被改寫

在傳統(tǒng)燃油重卡時(shí)代，物流企業(yè)的核心競爭力相對(duì)清晰：穩(wěn)定的貨源、高效的調(diào)度、對(duì)燃油成本波動(dòng)的應(yīng)對(duì)能力。車輛的能源補(bǔ)充依賴遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)。

這是一個(gè)成熟、開放、標(biāo)準(zhǔn)化的社會(huì)公共系統(tǒng)。企業(yè)無需過多考慮補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)，其資產(chǎn)主要集中在車輛本身。

然而，電動(dòng)重卡的普及讓物流企業(yè)逐漸明白，光有車有貨遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如何為車隊(duì)提供優(yōu)質(zhì)高效的補(bǔ)能才是關(guān)鍵。

這是因?yàn)檠a(bǔ)能效率直接挑戰(zhàn)運(yùn)營根本。與柴油車幾分鐘加滿油相比，電動(dòng)重卡即使采用快充，完全充滿也動(dòng)輒需要1小時(shí)以上，漫長的等待時(shí)間嚴(yán)重?cái)D壓了有效運(yùn)營時(shí)長。

雖然換電模式可將補(bǔ)能時(shí)間縮短至3-5分鐘，媲美加油，但其前提是必須建設(shè)專用換電站。

此時(shí)便引出一個(gè)核心矛盾：無論是建設(shè)大功率充電場站還是換電站，都極度依賴兩項(xiàng)前置條件——合適的土地與充沛的電力接入。

公共充電網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未完善，特別是適用于重卡的專用高功率充電樁缺口巨大，分布嚴(yán)重不均。物流企業(yè)若想掌握運(yùn)營主動(dòng)權(quán)，保障車隊(duì)高效、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須自建補(bǔ)能體系。

而這直接觸碰到土地與電力這兩大傳統(tǒng)物流企業(yè)極少涉及的資源壁壘。

企業(yè)發(fā)展護(hù)城河：為何土地與電力成為關(guān)鍵？

物流企業(yè)需要明白，在電動(dòng)重卡生態(tài)中土地的角色已經(jīng)發(fā)生了轉(zhuǎn)變。它不再僅僅是停車或周轉(zhuǎn)的場地，而是升級(jí)為集能源供給、車輛維保、司機(jī)服務(wù)與調(diào)度指揮于一體的綜合能源物流樞紐。

擁有一塊位置優(yōu)越、產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)穩(wěn)定的土地，意味著企業(yè)能夠：

擺脫對(duì)公共樁的依賴，根據(jù)自身車隊(duì)運(yùn)營節(jié)奏自主安排充電，比如利用夜間谷電，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。

土地資源決定了補(bǔ)能設(shè)施的建設(shè)門檻與成本。重卡充電站需配備大容量變壓器與多車位充電樁，對(duì)土地面積與區(qū)位有剛性要求。若無法獲取合適土地，企業(yè)將被迫依賴公共補(bǔ)能設(shè)施，陷入成本高企的惡性循環(huán)。

同時(shí)，圍繞自有場站，物流企業(yè)可以設(shè)計(jì)最優(yōu)的充電、換電、維修等一體化流程。如山西晉城的車隊(duì)，在運(yùn)輸旺季利用場站內(nèi)的換電站實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，將倒短運(yùn)輸效率提升至淡季的6-7倍。

更為重要的是，土地成為吸引產(chǎn)業(yè)鏈合作的支點(diǎn)。企業(yè)可以引入電池銀行建設(shè)換電站，或與光伏企業(yè)合作建設(shè)光儲(chǔ)充一體化設(shè)施，從單一的運(yùn)輸服務(wù)商向能源管理服務(wù)商演進(jìn)。

要知道，核心區(qū)位土地資源的壟斷性是提高競爭力的門檻。港口、礦區(qū)、物流樞紐等核心貨運(yùn)場景的土地資源極為稀缺，搶先獲取這些區(qū)域的土地建設(shè)場站，可直接綁定固定貨源，形成“場站-貨源-補(bǔ)能”的壟斷優(yōu)勢。

依托礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)等固定場景建設(shè)充電站，可鎖定穩(wěn)定客源，而這些場景的土地資源一旦被占據(jù)競爭對(duì)手便難以切入。

土地之外，電力資源也是物流企業(yè)大規(guī)模使用電動(dòng)重卡的關(guān)鍵。電力的重要性更為直接地體現(xiàn)在賬本上。燃料成本在重卡運(yùn)輸總成本中占比高達(dá)30%，電動(dòng)化后電價(jià)取代油價(jià)成為最大的變動(dòng)成本。獲取穩(wěn)定、廉價(jià)的電力資源，是盈利模型的基石。

電動(dòng)重卡每公里電費(fèi)比柴油費(fèi)用低，這一優(yōu)勢依賴于能否獲得工商業(yè)平價(jià)甚至更低的電價(jià)。依賴公共充電樁的車隊(duì)需承擔(dān)高昂的充電服務(wù)費(fèi)與峰時(shí)電價(jià)，而擁有自有電力資源的企業(yè)則可通過峰谷電價(jià)套利大幅降本。

同時(shí)，電力容量（通常是變壓器增容指標(biāo)）直接決定了場站能同時(shí)為多少車輛提供多大功率的充電服務(wù)。一個(gè)車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到百臺(tái)時(shí)，最可能遇到的瓶頸不是沒錢買車，而是原有場站的電容無法支撐，導(dǎo)致車等電的窘境，規(guī)模效應(yīng)無從談起。

重卡充電站對(duì)電力容量需求極大，16車位充電站需配置2臺(tái)2500kVA變壓器，電網(wǎng)改造成本高、審批難度大。

為滿足數(shù)千kVA的用電需求，企業(yè)不僅需要采購昂貴的變壓器、高壓電纜等設(shè)備，往往還需投資建設(shè)從電網(wǎng)接入點(diǎn)到站址的外部電源線路。這些都屬于典型的電網(wǎng)配套工程，投資動(dòng)輒數(shù)百萬元。

此類大型用電項(xiàng)目的報(bào)裝和建設(shè)絕非易事，涉及多個(gè)專業(yè)部門和復(fù)雜手續(xù)。一個(gè)高速服務(wù)區(qū)重卡換電站項(xiàng)目，建設(shè)內(nèi)容就包括高壓環(huán)網(wǎng)箱、外部電源線路等，并要求承包人必須協(xié)調(diào)交通、電力、消防等多部門，辦理相關(guān)手續(xù)。這導(dǎo)致了較長的建設(shè)周期。

在城市核心物流樞紐或工業(yè)集中區(qū)域電力增容指標(biāo)往往一票難求，擁有此類指標(biāo)的企業(yè)可輕松構(gòu)建補(bǔ)能優(yōu)勢，而新進(jìn)入者即便擁有資金與車輛，也難以在短期內(nèi)突破電力瓶頸。

破局之路：構(gòu)建資源護(hù)城河的多元路徑

面對(duì)土地與電力發(fā)展的壁壘，領(lǐng)先的物流企業(yè)、車隊(duì)以及產(chǎn)業(yè)資本正在通過多種方式積極破局。

大型集團(tuán)或具備實(shí)力的企業(yè)直接投資獲取物流樞紐用地，并同步規(guī)劃建設(shè)光伏電站、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充換電站。

如四川港投集團(tuán)在達(dá)州建設(shè)的零碳智慧物流港，利用10萬平方米屋頂建設(shè)光伏，為園區(qū)內(nèi)的電動(dòng)重卡提供綠色電力，實(shí)現(xiàn)了能源的自發(fā)自用、閉環(huán)管理。

其實(shí)，對(duì)于大多數(shù)車隊(duì)而言更可行的路徑是與主機(jī)廠、電池資產(chǎn)公司、能源企業(yè)形成深度綁定的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

車隊(duì)貢獻(xiàn)穩(wěn)定的運(yùn)營場景和土地資源，合作方則投入重資產(chǎn)建設(shè)充換電設(shè)施。2025年9月，四川巴蜀物流與重汽、寧德時(shí)代簽約，共同在關(guān)鍵線路上建設(shè)換電站，便是典型的“車、電、站”協(xié)同模式。

另外，在現(xiàn)有資源約束下，物流企業(yè)也可以通過精細(xì)化管理挖掘最大價(jià)值。比如，山西晉城、長治等地的車隊(duì)在實(shí)踐中總結(jié)出“淡充旺換”策略：

在運(yùn)輸?shù)?，利用自建慢充樁，最大限度使用便宜的谷電，摳出每一分錢利潤；在運(yùn)輸旺季，則切換到第三方換電站，用稍高的換電服務(wù)費(fèi)換取寶貴的運(yùn)輸時(shí)間，確保完成高強(qiáng)度的運(yùn)輸任務(wù)。

這種靈活的策略，正是對(duì)自身有限電力資源和外部公共資源的優(yōu)化組合。

以上分析不難看出，電動(dòng)重卡時(shí)代的物流行業(yè)競爭，已從傳統(tǒng)的車輛規(guī)模競爭轉(zhuǎn)向資源掌控力的競爭。土地與電力作為補(bǔ)能設(shè)施的核心載體，其獲取能力直接決定了企業(yè)的成本底線、運(yùn)營效率與競爭壁壘，成為不可替代的核心護(hù)城河。

對(duì)于物流企業(yè)與車隊(duì)而言，與其在運(yùn)價(jià)內(nèi)卷中掙扎，不如主動(dòng)布局土地與電力資源，通過自建補(bǔ)能體系構(gòu)建核心優(yōu)勢；對(duì)于產(chǎn)業(yè)資本而言，識(shí)別具備土地與電力資源的潛力車隊(duì)，更是把握電動(dòng)重卡產(chǎn)業(yè)機(jī)遇的關(guān)鍵。

近期新能源重卡充電站相關(guān)資訊如下：

烏魯木齊通匯物流基地大功率重卡充電站投入運(yùn)營

2025年12月30日，媒體消息稱，近日位于烏魯木齊市米東區(qū)通匯物流基地的大功率重卡充電站正式投入運(yùn)營。

該充電站配備5臺(tái)600千瓦超充設(shè)備，支持單槍、雙槍兩種充電模式，可同時(shí)滿足10臺(tái)重型卡車的充電需求。充電站選址緊鄰米東大道（參數(shù)丨圖片），周邊砂石場、米東化工工業(yè)園、活畜市場等貨運(yùn)集散地密布，高峰時(shí)段每日車流量可達(dá)2000至4000輛。

臺(tái)山首個(gè)光儲(chǔ)充一體化重卡充電站投運(yùn)

12月30日，媒體消息稱，近日廣東省臺(tái)山公用事業(yè)集團(tuán)有限公司10 個(gè)充電站正式投入運(yùn)營，其中包含首個(gè)光儲(chǔ)充一體化重卡充電站。

該站位于陳宜禧路主要物流干線，精準(zhǔn)對(duì)接重卡等大型新能源車輛的補(bǔ)能需求。站點(diǎn)特別設(shè)置2個(gè)超寬重卡車位（后期可增至6個(gè)），配備12支快充槍，單槍最大功率300kW，可在短時(shí)間內(nèi)完成重卡快速補(bǔ)能。

江門規(guī)模最大的重卡充電站在鶴山建成投運(yùn)

12月29日。廣東鐵塔（江盛）江門鶴山共和鐵崗重卡充電站正式建成投運(yùn)。該充電站是目前江門地區(qū)已投運(yùn)的規(guī)模最大重卡充電站。

該站占地面積達(dá)6670平方米，集充電基礎(chǔ)設(shè)施、綠色能源供給、綜合配套服務(wù)于一體，配備7臺(tái)800KVA箱變保障電力穩(wěn)定供應(yīng)，布局18臺(tái)320kW直流雙槍充電樁與2臺(tái)超級(jí)快充堆，可高效滿足周邊新能源重卡的快速補(bǔ)能需求。

福建海陸空重卡超充示范站投入運(yùn)營

12月28日，福建海陸空重卡超充示范站投入運(yùn)營。該示范站現(xiàn)場配置6臺(tái)800KW分體式智能直流充電主機(jī)及31把超（快）充終端，依托超聚變核心功率魔方技術(shù)，實(shí)現(xiàn)模塊化并柜擴(kuò)容，可靈活組建兆瓦級(jí)充電功率池，從容應(yīng)對(duì)大規(guī)模重卡集群的高效補(bǔ)能及未來擴(kuò)容需求，充分保護(hù)用戶投資。

場站搭載的液冷槍線單槍輸出電流可達(dá)800A，自然冷卻槍線支持單槍400A或雙槍800A輸出，配合全功率共享拓?fù)浼軜?gòu)，單樁功率利用率提升20%以上。

廣西寧明東亞新能源重卡超級(jí)充電站投用

12月26日，廣西寧明東亞糖業(yè)有限公司新能源重卡超級(jí)充電站正式投入使用，為當(dāng)?shù)靥菢I(yè)降本增效、綠色轉(zhuǎn)型按下加速鍵。

該充電站配備3臺(tái)額定功率320KW的充電樁，總功率達(dá)960KW，同步配套1臺(tái)2500KVA變壓器，可充分保障大功率穩(wěn)定供電。