圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

藍(lán)鯨新聞12月30日訊（記者 李卓玲）"整合"二字，可以說(shuō)貫穿2025年汽車圈始末。

據(jù)藍(lán)鯨汽車記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，汽車圈有超10家企業(yè)被曝出整合動(dòng)作，涵蓋吉利系、廣汽系、奇瑞、江淮、理想、蔚來(lái)、福特等企業(yè)。在這場(chǎng)汽車行業(yè)整合潮中，不僅有車企旗下子品牌合并、內(nèi)部架構(gòu)融合精簡(jiǎn)，也涉及下游渠道并網(wǎng)，甚至延伸至上游供應(yīng)鏈體系的技術(shù)融合等。

一時(shí)之間，不搞整合者似乎都成"異類"了。而"整合不一定會(huì)贏，但不整合可能會(huì)死"，似乎也成為行業(yè)共識(shí)。細(xì)數(shù)整合背后原因，則是多方面的，除了企業(yè)轉(zhuǎn)型、降本、盈利等壓力，更有對(duì)沖未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)的考量。

近期，多名車企老總在采訪中均表達(dá)了對(duì)明年車市競(jìng)爭(zhēng)壓力的看法。12月29日，零跑科技創(chuàng)始人朱江明稱，內(nèi)部認(rèn)為從明年一季度開(kāi)始，整個(gè)汽車行業(yè)會(huì)非常冷，不是那么樂(lè)觀。更早前，小鵬汽車CEO何小鵬也表示，明年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷和血腥，"誰(shuí)都是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的。"

對(duì)于2026年車市走向，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，明年車市會(huì)更復(fù)雜，諸如政策退坡，包括新能源汽車購(gòu)置稅由全免變?yōu)闇p半征收等因素，或?qū)γ髂暌欢径溶囀行枨髱?lái)影響。另有不具名資深從業(yè)人士對(duì)記者表示，若汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南明年有望落地的話，預(yù)計(jì)能讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格回歸一個(gè)比較正常水平，是很大的利好，但在削弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之下，可能會(huì)給市場(chǎng)帶來(lái)短暫的觀望情緒。

刀刃向內(nèi)：品牌合并，架構(gòu)精簡(jiǎn)

事實(shí)上，在2025年即將落幕下，行業(yè)整合潮仍未停歇。

日前，據(jù)知情人士向藍(lán)鯨汽車記者確認(rèn)，理想汽車近期對(duì)供應(yīng)鏈相關(guān)部門進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整和合并，將原來(lái)智能汽車群組下屬的一級(jí)部門"零部件集群"并入"制造"。與此同時(shí)，理想汽車還被曝將合并第一、二產(chǎn)品線。

12月22日，吉利汽車與極氪的合并正式收官，極氪至此告別紐交所。時(shí)間回到7個(gè)月前的5月7日，吉利汽車宣布向極氪提交非約束性報(bào)價(jià)函，建議私有化極氪。

在今年車市整合潮中，吉利系絕對(duì)是其中最積極、最典型的代表之一，除了前述涉及兩家上市公司的整合，還涵蓋前端品牌、內(nèi)部中后臺(tái)、智駕智艙等領(lǐng)域的整合。而在吉利極氪宣布整合前，極氪剛與領(lǐng)克整合完畢：今年2月14日，極氪官宣完成對(duì)領(lǐng)克的收購(gòu)及注資事項(xiàng)，領(lǐng)克51%權(quán)益歸屬極氪，49%權(quán)益歸屬吉利汽車，領(lǐng)克成為極氪非全資附屬公司。

本月，廣汽自主品牌BU改革也引發(fā)廣泛關(guān)注。12月18日，廣汽宣布將組建昊鉑埃安BU，兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)。藍(lán)鯨汽車記者從知情人士處了解到，其BU獨(dú)立承擔(dān)從產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)到上市、盈利的全流程經(jīng)營(yíng)責(zé)任，將對(duì)最終的市場(chǎng)表現(xiàn)和商業(yè)成功負(fù)總責(zé)。

在視野擴(kuò)大到今年全年，類似的整合眾多。今年5月初，蔚來(lái)被曝將旗下子品牌樂(lè)道與螢火蟲(chóng)被深度整合至蔚來(lái)主品牌體系，告別子品牌"獨(dú)立作戰(zhàn)"模式。同月底，奇瑞宣布將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，統(tǒng)一成立"奇瑞智能化中心"。今年6月，東風(fēng)宣布成立東風(fēng)奕派汽車科技有限公司，將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派三大自主品牌的研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈、銷售與服務(wù)全鏈條整合至同一主體之下等。

對(duì)于整合目的，多家企業(yè)均不約而同提及，為了推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，破解"單兵作戰(zhàn)"困局，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以應(yīng)對(duì)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。吉利汽車行政總裁及執(zhí)行董事桂生悅此前更曾表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，吉利汽車只有改變過(guò)去品牌"小而散""散而亂"的形象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。"時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)吉利汽車而言，已經(jīng)沒(méi)有容錯(cuò)的空間，這就是我們這么快進(jìn)行合并的基本邏輯。"

渠道變革：并網(wǎng)，輕量化趨勢(shì)

車企的整合不僅涉及內(nèi)部，也在不斷延伸至下游終端渠道體系。

以前述廣汽自主品牌BU改革為例，其后續(xù)還將推動(dòng)昊鉑與埃安雙品牌渠道融合。記者從內(nèi)部了解到，其第一階段為2026年1月31日前，首批昊鉑與埃安銷售和服務(wù)融合的銷售網(wǎng)點(diǎn)將正式公布，預(yù)計(jì)將覆蓋全國(guó)超30個(gè)城市，屆時(shí)同一銷售網(wǎng)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)雙品牌的銷售和服務(wù)功能。第二階段2026年3月31日前，昊鉑與埃安品牌將完成渠道全面融合，形成超1000家銷售網(wǎng)點(diǎn)、100%覆蓋全國(guó)四線以上城市的網(wǎng)絡(luò)。

圖片來(lái)源：藍(lán)鯨汽車記者攝

無(wú)獨(dú)有偶，本月初，江淮也正式啟動(dòng)乘用車、新能源乘用車及皮卡三大業(yè)務(wù)板塊的營(yíng)銷渠道整合，涵蓋江淮瑞風(fēng)、江淮釔為、江淮悍途品牌。記者從渠道人士處了解到，相關(guān)乘用車板塊經(jīng)銷商渠道體系整合預(yù)計(jì)需要2-3個(gè)月，此前門店處于分品類經(jīng)營(yíng)。

此外，部分跨國(guó)、合資車企也在推進(jìn)渠道整合。今年9月，福特中國(guó)宣布成立全資子公司福特銷售服務(wù)公司，將負(fù)責(zé)福特品牌乘用車和皮卡車型在華的營(yíng)銷、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)。此次渠道整合后，福特銷售服務(wù)公司將統(tǒng)一銷售長(zhǎng)安福特、江鈴福特乘用車、皮卡車型以及福特進(jìn)口車。11月底，據(jù)新浪汽車援引福特中國(guó)傳播及企業(yè)社會(huì)責(zé)任副總裁楊美虹言論稱，福特已完成在華銷售渠道的整合，此舉旨在終結(jié)過(guò)去多家合資伙伴并行的復(fù)雜局面。

今年9月，豐田被曝試點(diǎn)渠道整合，即推進(jìn)單城單店同賣廣汽豐田、一汽豐田車型的傳聞。隨后豐田中國(guó)方面回應(yīng)稱，是一個(gè)非常小規(guī)模的試點(diǎn)，"在極少部分只有一豐或者廣豐的低線城市試點(diǎn)共同銷售，旨在為消費(fèi)者提供更加便利的服務(wù)和更多的產(chǎn)品選擇。"

對(duì)于渠道整合現(xiàn)象，郎學(xué)紅對(duì)藍(lán)鯨汽車記者分析，主要有兩方面影響因素，一是經(jīng)銷商短期盈利承壓，據(jù)協(xié)會(huì)做的生存狀況調(diào)查顯示，上半年經(jīng)銷商虧損面超過(guò)一半，大量經(jīng)銷商出現(xiàn)關(guān)停并轉(zhuǎn)的狀況，這推動(dòng)廠家進(jìn)行一些渠道策略的調(diào)整。

據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布2025年上半年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告顯示，2025年上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。郎學(xué)紅此前曾預(yù)計(jì)，今年全年4S店凈減少或近1500家。數(shù)據(jù)顯示，上半年全國(guó)4S店從3.2萬(wàn)家減至3.14萬(wàn)家，凈減約650家，退網(wǎng)與新增并存，其中退網(wǎng)是2749家。

另一方面，郎學(xué)紅也對(duì)記者指出，在行業(yè)變革、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整趨勢(shì)下，新能源汽車滲透率已超過(guò)50%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化也會(huì)帶來(lái)營(yíng)銷模式、渠道形態(tài)的變化，在此趨勢(shì)下，部分此前押注直營(yíng)的新勢(shì)力會(huì)開(kāi)始轉(zhuǎn)向代理、授權(quán)經(jīng)銷商等多元化渠道模式。

技術(shù)整合：出售、抱團(tuán)、洗牌

當(dāng)然，在這股整合浪潮中，除了車企外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)的技術(shù)整合也暗流洶涌。

以智駕領(lǐng)域?yàn)槔衲?2月26日，德國(guó)汽車零部件巨頭采埃孚宣布將ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）業(yè)務(wù)出售給座艙電子企業(yè)哈曼。根據(jù)協(xié)議，采埃孚將ADAS業(yè)務(wù)（包括計(jì)算解決方案、智能攝像頭、雷達(dá)技術(shù)和ADAS軟件功能）出售給哈曼，底盤電子元件和用于被動(dòng)安全技術(shù)的電子元件業(yè)務(wù)仍將保留在采埃孚集團(tuán)。后續(xù)，3750名采埃孚員工將在交易完成后轉(zhuǎn)崗到哈曼。

采埃孚首席財(cái)務(wù)官邁克爾·弗里克在評(píng)估交易對(duì)采埃孚財(cái)務(wù)狀況的影響時(shí)表示，出售所帶來(lái)的收益將有助于顯著減少采埃孚集團(tuán)的金融負(fù)債。銷售所得與提升有機(jī)現(xiàn)金創(chuàng)造能力的績(jī)效措施相結(jié)合，有助于加快債務(wù)削減。憑借聚焦核心優(yōu)勢(shì)并采取審慎的業(yè)務(wù)組合管理，采埃孚正在增強(qiáng)其長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力，并為實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)創(chuàng)造空間。

回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，今年12月26日，千里科技宣布，千里智駕核心業(yè)務(wù)與技術(shù)體系的戰(zhàn)略整合工作已順利完成，此次整合覆蓋組織架構(gòu)、技術(shù)平臺(tái)、數(shù)據(jù)體系與產(chǎn)品路線等多個(gè)方面的資源優(yōu)化配置。記者從知情人士處獨(dú)家獲悉，目前千里智駕有2000人左右。據(jù)悉，今年3月，千里科技宣布投資設(shè)立智駕合資公司，希望打造面向第三方整車企業(yè)的開(kāi)放平臺(tái)。

今年9月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公示了《中國(guó)第一汽車股份有限公司收購(gòu)深圳市卓馭科技有限公司股權(quán)案》。交易后，一汽將持有卓馭科技35.8%的股權(quán)。卓馭科技的前身為大疆車載事業(yè)部，成立于2016年，后于2023年分拆獨(dú)立，并于次年6月啟用"卓馭"作為業(yè)務(wù)品牌。

同月，成立于2002年、以地圖起家的老牌圖商四維圖新，也官宣以"現(xiàn)金增資+資產(chǎn)注入"合計(jì)18億拿下鑒智開(kāi)曼39%股權(quán)。由此，四維圖新補(bǔ)上了智駕板塊的不足，并瞄準(zhǔn)成為以智駕為龍頭的新型Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）。

四維圖新CEO程鵬此前對(duì)藍(lán)鯨汽車記者表示，整合是必然的，行業(yè)已到了分久必合階段。而原因，在于生態(tài)降本，首先應(yīng)做到量產(chǎn)，做到大家都有利潤(rùn)。"如果兩家、三家一起用，本身成本就是分?jǐn)偭?，本身就降本了，所以我覺(jué)得整合是必然的。"

在智駕整合潮背后，行業(yè)洗牌正在加速，諸如縱目科技、毫末智行等智駕企業(yè)都相繼被曝生存困局?？梢灶A(yù)見(jiàn)是的，在馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯、市場(chǎng)集中度越來(lái)越高下，企業(yè)間的抱團(tuán)、行業(yè)內(nèi)的整合浪潮，或許尚未落幕。